電動車熱潮退燒　北美歐洲齊踩煞車

電動車近年被視為汽車業轉型關鍵，但風口似乎開始降溫。美國、加拿大、英國及歐盟相繼放緩推行步伐，就連電動車滲透率最高的中國市場，也出現「熱退」現象，全球汽車業迎來一場務實回調。

美國補貼收緊　通用承擔16億開支

據外媒報道，美國削減新能源補貼後，通用汽車（General Motors）宣布將承擔約16億美元（約125億港元）成本。

分析指，美國政府調整稅務優惠，令車廠難以回收投資。麥肯錫顧問公司（McKinsey）合夥人薛福斯（Patrick Schaufuss）直言：「電動車畢竟不是智能手機，轉型速度不會如想像中快。」

加拿大喊停　英國放寬　歐盟提前檢討

電動車退燒風波很快蔓延。加拿大總理卡尼（Mark Carney）已暫停原訂明年實施的「強制銷售令」；英國首相施凱爾（Keir Starmer）亦放寬2030年禁售燃油車時限；歐盟更在汽車製造商壓力下，宣布提前檢討2035年「零排放」目標。

業界普遍認為，各國此舉反映「務實主義」抬頭，不再強推市場尚未準備好的轉型。

電池成本高　消費者意願降

北美與歐洲多間車廠透露，電動車銷售放緩，原因包括電池價格高企、充電設施不足，以及政府補貼縮水。日產美洲區總裁莫尼耶（Christian Meunier）指出：「電動車或許是未來的方向，但不能強迫消費者接受。」

中國市場進入整併期

全球顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）最新預測，目前在中國營運的118個電動車品牌，大多數將在五年內退出市場。儘管中國政府仍大力支持新能源車，但市場競爭過熱，加上外資品牌壓力，預料未來幾年將掀起一輪淘汰潮。

相對之下，日本選擇維持穩健路線，聚焦混合動力車與減排技術，避免政策震盪。

2030年僅佔美國新車18%

艾睿鉑估計，到2030年電動車只會佔美國新車銷售約18%，較兩年前預測的一半還低。

有分析認為，電動車產業正在由「爆發期」進入「理性期」，市場洗牌與政策調整同步展開，象徵全球新能源夢進入現實階段。 

北美與歐洲多間車廠透露，電動車銷售放緩。資料圖片

當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。 

晉景新能首席營運總監郭可兒。巴士的報記者攝

精密檢測決定電池的第二生命

郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。

香港首座動力電池處理設施施預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股旗下公司投資、建設及營運。晉景供圖

健康值非唯一判定標準

電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。

動力電池處理設施被列入2025年施政報告，反映政府將新能源視為重要發展方向。晉景供圖

黑粉遠勝天然礦

黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。

黑粉是廢舊電池轉化為新電池時所需的中間產物。資料圖片

與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。

隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。

黑粉直接交付

郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。

土地不足與人才短缺帶來挑戰

該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。

設施將成為區域新能源樞紐，促進本地生產的產品與市場對接。晉景供圖

Why Hong Kong？

儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。

晉景新能。晉景供圖

令循環經濟價值真正落地香港

該設施的建成，標誌著香港新能源產業邁入具備本地處理能力的新階段。郭指出，過往廢舊電池依賴境外處理的局面已被扭轉，此舉不僅帶動本地新能源經濟及相關產業鏈發展，更蘊含顯著的環境與經濟效益。

相較於跨境處理，在港處理的每噸電池可減少約1.44噸二氧化碳當量的排放；若引進先進技術，碳排放更可進一步降低30%。經濟層面而言，本地化處理能省卻國際運輸、保險及境外牌照等系列成本。郭強調，「將資源材料留在香港處理，才能使循環經濟的價值真正落地。」