港鐵與華潤簽約增設300個電動車充電站 預計明年中完成

華潤隆地及華潤燃氣的合資公司今日（30日）與港鐵公司簽訂合約，分階段在多個商場增設近300個電動車充電站，令數目增加至超過600個，預計整項工程於明年年中完成。

華潤隆地及華潤燃氣的合資公司與港鐵公司簽訂合約，分階段在多個商場增設近三百個電動車充電站。巴士的報記者攝

港鐵公司現時旗下所有商場停車場已配置電動車充電設施，新增的充電站由華潤隆地與華潤燃氣的合資公司充美好能源服務有限公司提供，是該公司於香港自行投資與營運的充電項目。

港鐵公司物業及國際業務總監鄧智輝。巴士的報記者攝

根據環境保護署資料，截至2025年7月底，本港整體電動車數量約為12.86萬輛，佔全港所有車輛總數約14.3%。港鐵公司物業及國際業務總監鄧智輝表示，港鐵已於去年底在辦公大樓、商場及車站停車場增設逾200個電動車充電站。此次進一步安裝更多充電站，屆時港鐵商場充電站的覆蓋率會達18%，較現時香港電動車數目比例為高，「港鐵商場十分重視顧客體驗，以人為本，我們會持續留意顧客意見，按實際需要作相應規劃。」

截至2025年7月底，本港整體電動車數量約為12.86萬輛，佔全港所有車輛總數約14.3%。巴士的報記者攝

華潤集團副總經理藍屹表示，華潤集團此次與港鐵合作實現了資源互通、優勢互補，不僅為市民提供更便捷的充電服務，亦為香港綠色產業生態注入了新活力。「充美好超充站」項目是華潤將 ESG 理念轉化為城市實踐的生動詮釋，未來華潤將繼續深化與港鐵及各界的合作，探索香港的更多綠色發展新模式。

「充美好超充站」。巴士的報記者攝

用戶可在手機查看充電狀況。巴士的報記者攝

新增充電站將設於其中多個港鐵商場，包括圓方、德福廣場、青衣城、杏花新城、駿景廣場、Popcorn、 新屯門商場、The LOHAS 康城。 其中，圓方新增的充電設施亦包括首次引入的六個雙槍充電樁，同時支援香港普遍使用的「歐標槍」及內地的「國標槍」，將適用於稍後透過粵車南下計劃到港的車輛。

「充美好超充站」。巴士的報記者攝

新增充電站將設於其中多個港鐵商場，包括圓方、德福廣場、Popcorn等。巴士的報記者攝

新增充電站將設於其中多個港鐵商場，包括圓方、德福廣場、Popcorn等。巴士的報記者攝

圓方新增的充電設施包括首次引入的六個雙槍充電樁，同時支援香港普遍使用的「歐標槍」及內地的「國標槍」。巴士的報記者攝

當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。 

晉景新能首席營運總監郭可兒。巴士的報記者攝

精密檢測決定電池的第二生命

郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。

香港首座動力電池處理設施施預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股旗下公司投資、建設及營運。晉景供圖

健康值非唯一判定標準

電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。

動力電池處理設施被列入2025年施政報告，反映政府將新能源視為重要發展方向。晉景供圖

黑粉遠勝天然礦

黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。

黑粉是廢舊電池轉化為新電池時所需的中間產物。資料圖片

與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。

隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。

黑粉直接交付

郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。

土地不足與人才短缺帶來挑戰

該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。

設施將成為區域新能源樞紐，促進本地生產的產品與市場對接。晉景供圖

Why Hong Kong？

儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。

晉景新能。晉景供圖

令循環經濟價值真正落地香港

該設施的建成，標誌著香港新能源產業邁入具備本地處理能力的新階段。郭指出，過往廢舊電池依賴境外處理的局面已被扭轉，此舉不僅帶動本地新能源經濟及相關產業鏈發展，更蘊含顯著的環境與經濟效益。

相較於跨境處理，在港處理的每噸電池可減少約1.44噸二氧化碳當量的排放；若引進先進技術，碳排放更可進一步降低30%。經濟層面而言，本地化處理能省卻國際運輸、保險及境外牌照等系列成本。郭強調，「將資源材料留在香港處理，才能使循環經濟的價值真正落地。」