港鐵北環綫主線及支線項目目標於2034年或之前通車。港鐵表示，將採用創新的「平移建造法」建造屯馬綫洪水橋站，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，目標2030年通車。作為北部都會區重點鐵路基建項目，屯馬線洪水橋站將服務未來北都/厦村新發展區及臨近地區。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。巴士的報記者攝
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。巴士的報記者攝
港鐵公司現正全力推展多個新鐵路項目，並於8月28日周五簡介各個項目的進展，七項興建中的項目均按計劃取得進度，當中屯馬綫洪水橋站工程即將迎來重要里程碑——車站結構利用預製組件在高架橋兩旁的工地進行組裝，完成後採用「平移建造法」，把車站結構精準推移至營運中的屯馬綫高架橋指定位置並完成嵌入。這是全球首次以「平移建造法」，將車站結構嵌入營運中的鐵路。
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港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。巴士的報記者攝
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。巴士的報記者攝
港鐵洪水橋站。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪。巴士的報記者攝
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪。巴士的報記者攝
東涌東站大型路軌改道工程。港鐵提供圖片
小蠔灣站。港鐵提供圖片
屯門南延綫第16區站建造工程。港鐵提供圖片
北環綫主綫。港鐵提供圖片
屯門南延綫鐵路高架橋建造工程。港鐵提供圖片
東涌西站及隧道建造工程。港鐵提供圖片
東鐵綫古洞站。港鐵提供圖片
港鐵洪水橋站。
洪水橋站坐落於屯馬綫天水圍站與兆康站之間，主要服務未來的洪水橋厦村新發展區。港鐵自2024年工程開展至今，一直嚴謹規劃在管運中的鐵路上進行的建造工序。公司以「先建造，後平移」的概念興建車站結構，突破只可利用收車後的「黃金兩小時」在鐵路高架橋上施工的局限。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
將以「平移建造法」嵌入的車站主體結構會分為左右兩邊，即屯馬綫上行綫（往屯門方向）及下行綫（往烏溪沙方向）的高架橋兩旁，各長210米、闊15米，重約1萬噸。公司計劃在距離屯馬綫高架橋附近的工地完成組裝合成車站結構後，利用大型液壓系統，分階段以「平移建造法」，精準滑移合攏及進行裝嵌及固定，成為完整的車站結構。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
港鐵洪水橋站工程採用「平移建造法」，在營運中的屯馬綫高架橋兩旁預製車站結構，再分階段精準滑移嵌入路軌，這是全球首次以「平移建造法」將車站結構嵌入營運中的鐵路，目標2030年通車。
這是全球首次兼且最大型於營運中的鐵路高架橋上，以此建造法興建的重鐵車站。「平移建造法」装嵌的除了有主要車站土木結構，包括已組裝妥當的地面大堂、上層月台、樓頂等主要土木結構，亦配置大型機電及屋宇設備，包括電纜管槽及自動月台閘門等。在車站結構平移完成後，公司將陸續開展多項後續工程，整個洪水橋站項目目標於2030年完成。
是次工程浩大而複雜，公司預計2027年第一季後段先進行屯馬綫下行綫一邊的車站「平移」，另一邊上行綫的車站「平移」，預計將於2027年第三季進行。
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪。巴士的報記者攝
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪表示，洪水橋站項目在過去兩年已完成一系列的預備工序，包括移除高架橋護牆及遷移架空電纜交疊位置等，現時是車站建造的關鍵時刻，「為突破在營運中鐵路建造新站的各種挑戰，工程團隊決定採用平移法建造洪水橋站。
平移建造法講求極度精密的計算及規劃，以確保大型結構的推移及與高架橋的銜接可以精準到位，以及能順利連接各個相關鐵路系統。現時，車站預製組件正陸續運抵工地進行裝嵌工作，工程團隊同時積極籌備各項施工細節、測試及預演，為這項龐大工程作好準備。」
按目前進度，隨着「平移」工序的展開，一邊的車站主體結構將由大約距離架空行車路軌約30米的距離，逐步移至高架橋側，而最後關鍵是「平移」至接駁屯馬綫。
在新的車站結構接合至屯馬綫的行車綫後，工程人員緊隨須進行鋪設架空電纜、改造相關鐵路設施等關鍵工序，以確保無縫連接，讓屯馬綫在安裝新的車站結構後繼續行車。兩邊車站結構「平移」至接駁路軌的工序複雜而且需時，須延伸至日間行車時間進行。
港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪。巴士的報記者攝
鄧輝豪補允，新的建造方式可減少使用非行車時間，大大減低施工風險及確保工程進度，但無可避免要就列車服務作出調整。會結合過往經驗，進行周詳計劃，盡力減低對乘客的影響。
東涌東站大型路軌改道工程。港鐵提供圖片
小蠔灣站。港鐵提供圖片
屯門南延綫第16區站建造工程。港鐵提供圖片
北環綫主綫。港鐵提供圖片
屯門南延綫鐵路高架橋建造工程。港鐵提供圖片
多個工程項目在全方位智慧領航下亦迎來重大里程：東鐵綫古洞站平頂後正全力推展機電及屋宇設備工程，目標於2027年通車，北環綫主綫即將挖掘首個隧道鑽挖機豎井，為大型鑽挖工程作準備；另外，東涌綫延綫東涌東段往香港方向新路軌段即將於今年九月啟用，東涌西段鐵路隧道亦順利貫通。屯門南延綫車站及鐵路高架橋工程正穩步推進。
東涌西站及隧道建造工程。港鐵提供圖片
東鐵綫古洞站。港鐵提供圖片
