洪水橋商客電動車超快充充電站啟用 七人商用的士在一小時內由兩成充電至八成

為積極配合特區政府最新施政報告提出「完善電動車充電網絡」的政策，包括「高速充電樁鼓勵計劃」及「撥出用地作高速充電站」，以及特區政府一貫推動電動車普及化和綠色運輸發展的政策方針，遨想能源 (XECO) 繼於上月 (8 月) 在青衣啟用首個公眾大型商客用電動車超快充充電站後，在9月再推出位於洪水橋田心村的同類型充電站，為 XECO 第二個透過改變土地用途而建成的電動車充電設施，彰顯發展模式的複製性、具示範意義，料將進一步推動本港電動車基礎設施的蓋建。

洪水橋充電站位處北部都會區戰略位置，距深圳灣公路大橋僅約 10 分鐘車程，可為經常往返香港與大灣區其他城市的商客用電動車提供快速便捷的充電服務。

洪水橋充電站首階段設有 6 個超快充電車位，提供 480KW 高速充電功率選擇，並支援雙槍充電，可大幅縮短尤其是大型車及商用車的充電時間，提高充電效率，因而有助降低電力生產過程的碳排放及提升商用車營運效率。以一輛標準的七人商用的士為例，超快充充電站可確保車輛在一小時內從兩成電量充至八成(相比市面上一般的快速充電站快逾倍)。

充電站 24 小時開放予公眾使用。至 2025 年年底，洪水橋充電站將增設至 20 個超快充電車位，除「歐標槍」外，還包括多個內地標準充電器(「國標槍」)，以配合「粵車南下」政策，促進大灣區跨境綠色出行。超快充可廣泛適用於各類商用電動車，包括重型工程車、貨車、旅遊巴士、小巴及計程車，有助提升車隊營運質素與效益，創造行業新價值。

遨想能源(XECO)行政總裁黃媽薇表示:「作為電動車領域的先驅，XECO 非常高興繼青衣項目後，隨即於洪水橋推出另一個新型商客用電動車超快充充電站，是 XECO 全港第二個成功透過改變土地用途建成的充電站，解決香港土地矜貴的痛點，推動土地用途多元化，不但鼓舞了電動車業界，亦標誌着香港綠色運輸基建的重要突破，助力新經濟順利發展。我們一直與相關人士包括立法會議員們溝通，明白超快充充電站的複製性至關重要。衷心感謝特區政府各部門、中華電力有限公司、寶標有限公司及業界夥伴的鼎力支持。隨着電動車需求持續增長，我們期望能樹立行業新標準，讓往後同類型的發展可以更高效完成，吸引及促進中港運輸，並帶來更多發展機遇，做到『區區超快充』，共同推進可持續運輸的未來及氣候應對行動。」

洪水橋 XECO 超快充充電站吸引多位商客電動車用家，包括元朗區區議員，蒞臨參觀、使用服務。客人對充電站的先進技術與設施均表現濃厚興趣，一致認同項目對完善香港電動車充電網絡具有的重要意義，希望持續配合特區政府電動車普化化的方針，探討電動車普及與充效提升的策略，強化政府、業界與社區之間的協作，共同助力香港成為大灣區綠色運輸的先行者。

洪水橋充電站位處北部都會區，距深圳灣公路大橋僅約 10 分鐘車程。

洪水橋充電站首階段設有 6 個超快充電車位，提供 480KW 高速充電功率選擇，並支援雙槍充電，可大幅縮短尤其是大型車及商用車的充電時間。

洪水橋充電站首階段設有 6 個超快充電車位，提供 480KW 高速充電功率選擇，並支援雙槍充電，可大幅縮短尤其是大型車及商用車的充電時間。

遨想能源（XECO）行政總裁黃嫣薇表示：「作為電動車領域的先驅，XECO非常高興繼青衣項目後，快速於洪水橋推出另一個新型商客用電動車超快充充電站，是XECO第二個成功透過改變土地用途建成的充電站，解決香港土地矜貴的痛點，先導了不同土地的多樣化用途，配合新經濟所需，不但鼓舞了電動車業界，亦標誌着香港綠色運輸基建的重要突破，助力新經濟順利發展。」

洪水橋XECO超快充充電站吸引多位商客電動車用家，包括元朗區區議員，蒞臨參觀與使用服務 。客人對充電站的先進技術與設施表現濃厚興趣，一致認同項目對完善香港電動車充電網絡具有重要意義，希望做到「區區超快充」。

當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。 

晉景新能首席營運總監郭可兒。巴士的報記者攝

精密檢測決定電池的第二生命

郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。

香港首座動力電池處理設施施預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股旗下公司投資、建設及營運。晉景供圖

健康值非唯一判定標準

電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。

動力電池處理設施被列入2025年施政報告，反映政府將新能源視為重要發展方向。晉景供圖

黑粉遠勝天然礦

黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。

黑粉是廢舊電池轉化為新電池時所需的中間產物。資料圖片

與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。

隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。

黑粉直接交付

郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。

土地不足與人才短缺帶來挑戰

該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。

設施將成為區域新能源樞紐，促進本地生產的產品與市場對接。晉景供圖

Why Hong Kong？

儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。

晉景新能。晉景供圖

令循環經濟價值真正落地香港

該設施的建成，標誌著香港新能源產業邁入具備本地處理能力的新階段。郭指出，過往廢舊電池依賴境外處理的局面已被扭轉，此舉不僅帶動本地新能源經濟及相關產業鏈發展，更蘊含顯著的環境與經濟效益。

相較於跨境處理，在港處理的每噸電池可減少約1.44噸二氧化碳當量的排放；若引進先進技術，碳排放更可進一步降低30%。經濟層面而言，本地化處理能省卻國際運輸、保險及境外牌照等系列成本。郭強調，「將資源材料留在香港處理，才能使循環經濟的價值真正落地。」