巴士的專訪｜電動車特賣場兩日接逾百訂單 富利堡急調300台現貨應市 黃毅力: 油價高電動車前景樂觀

本港「電動車一換一」計劃將於3月31日正式結束，進入最後倒數階段。各大車商積極推出現貨及優惠搶佔市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，近日於麗港城商場舉辦「免一換一」特賣場，過去兩日已接獲超過100張訂單，較平日增加兩倍，反映市場需求在計劃完結前顯著升溫。

富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力。巴士的報記者攝

急調300台現貨 特設「免一換一特賣場」

富利堡於觀塘麗港城商場中庭舉辦「GAC-APMG免一換一特賣場」。圖片來源：富利堡

他介紹，參與優惠的車型價格由12.7萬起至27萬多不等，全部以「免一換一」形式發售。「過去一兩日，我們已錄得超過100張訂單，每日平均約30張，較正常同期增加兩倍。」黃毅力說。

他形容，傳統上3月屬汽車銷售淡季，但因「一換一」計劃即將結束，加上香港消費者習慣最後一刻才行動，市場在限期前出現明顯購買潮。「香港市民生活節奏繁忙，傾向在較短時間內完成交易，因此我們準備這300台現貨，正是為了應對這批『尾班車』客戶的需求，保障他們能在3月31日前順利完成出牌手續。」

油價急升推高需求　電動車前景樂觀

黃毅力對後市轉趨樂觀談到電動車接受度是否提升，黃毅力認為主要受多重因素推動：「油價已升至超過30元一公升，甚至可能逼近40元，加上地緣政治因素影響，以及稅務優惠只剩最後5天取消，市民紛紛趁機入市。」

作為廣汽AION及上汽MG的香港代理，黃毅力指兩個品牌在今次「一換一」尾聲中展現明顯優勢。「兩個品牌均獲得國家大力支持，在新能源車轉型上亦全力支援香港，因此在計劃最後階段，供貨非常積極，我們亦盡力滿足市場需求。」

對於計劃結束後的市場前景，黃毅力原本較為悲觀，但現時已轉為樂觀。巴士的報記者攝

對於計劃結束後的市場前景，黃毅力原本較為悲觀，但現時已轉為樂觀。他分析，即使取消稅務優惠，在油價持續高企的情況下，客戶仍會選擇價格親民、稅金較低的電動車。「香港汽油價格已是全球最高之一，高昂的燃油成本將持續促使更多消費者轉投電動車。」

聚焦性價比高與混能車

被問到「一換一」計劃完結後的應對措施，黃毅力表示將從產品及價格兩方面入手：「我們會繼續引入性價比更高、價格合理的車款，讓客戶即使沒有稅務優惠，上車門檻仍較低。」此外，富利堡亦計劃增加引入混能車。「部分客戶充電設施未必充足，混能車可同時入油及充電，更能滿足香港實際用車需要。」

富利堡將主要聚焦於性價比強、價格具競爭力，以及現貨發售三大方向。圖片來源：富利堡

黃毅力認為，目前香港充電設施在政府推動下正不斷擴充，以本港人口密度而言，發展已算理想，電動車普及化程度亦有明顯提升。富利堡在銷售過程中，會主動向客戶分享充電位置及收費資訊，並與合作商戶提供較優惠的充電價格，協助客戶解決實際用車問題。

他強調，電動車市場變化迅速，能夠縮短交車時間、提供即時現貨，將成為未來爭取市場份額的關鍵優勢。未來，富利堡將主要聚焦於性價比強、價格具競爭力，以及現貨發售三大方向，繼續鞏固在香港電動車市場的競爭力。

特朗普政府周一計劃公布新燃油效益標準，將放寬對汽車製造商控制汽油私家車及輕型貨車污染的規管要求。

總統特朗普周六在其Truth Social社交媒體帳戶表示，較寬鬆的行車里數要求將「消除在美國製造汽車的浪費」，並為家庭「節省數千美元購買一輛全新、美觀及安全的汽車」，同時提升美國汽車生產。

(美聯社圖片/David Zalubowski, 檔案圖片) 2026年4月12日，科羅拉多州森特尼爾，2026年型號未售出的F-150輕型貨車停泊在福特汽車經銷商外排成長龍。 AP圖片

美國國家公路交通安全管理局去年12月預計，新標準將把2031年型號輕型車輛的行業車隊平均值，設定為約每加侖行駛34.5英里，低於拜登政府規定下預計的每加侖50.4英里。

燃油效益要求規定新車每加侖汽油可行駛的距離。這次改變將進一步兌現特朗普撤銷鼓勵或提供電動車生產誘因政策的承諾。

(美聯社圖片/Evan Vucci, 檔案圖片) 2025年12月3日，總統特朗普在華盛頓白宮橢圓形辦公室，在一項關於燃油效益標準的活動中發言。 AP圖片

自上任以來，特朗普已放寬汽車尾氣排放規定，廢除對未達聯邦行車里數標準的汽車製造商的罰款，並終止購買電動車最高7,500美元的消費者信貸。

運輸部長肖恩·達菲周六在其社交媒體帳戶X表示，有關改變將於周一公布。白宮、運輸部及美國國家公路交通安全管理局未能即時聯絡，就新標準的細節置評。

通用汽車、斯泰蘭蒂斯及最暢銷F-150輕型貨車的製造商福特汽車，亦未能即時聯絡置評。政府及汽車製造商表示，新規定將增加美國民眾獲得所需及負擔得起的各類汽油車輛的機會。

根據凱利藍皮書數據，美國平均新車8月售價為50,089美元，自去年12月以來首次突破50,000美元大關。同時，由於華府與伊朗的衝突擾亂全球燃料供應，美國民眾在汽油上花費更多。根據AAA汽車會數據，周日全國平均汽油價格為每加侖4.47美元，較一個月前的4.09美元有所上升。

特朗普多次承諾終止他錯誤地稱為電動車「強制令」的政策，錯誤地指總統拜登的目標是到2030年所有新車銷量的一半為電動車。目前沒有聯邦政策強制汽車公司銷售電動車。

根據汽車研究機構Edmunds的數據，電動車佔2月新車銷量的6.5%，低於2025年全年的7.4%。

修訂標準的消息即時引來環保人士的譴責。

生物多樣性中心安全氣候運輸運動總監丹·貝克爾表示，最終規定「忽視潔淨技術的可行性，以及數百萬輛已在路上行駛的節能汽車」。

貝克爾在聲明中表示：「特朗普在對消費者最不利的時機，破壞合理的每加侖行車里數標準，消費者正承受油價高企的打擊。消費者將為這些魯莽的倒退付出代價，而特朗普的石油及汽車業大亨朋友則從中獲取短期利潤。」

塞拉俱樂部全民潔淨運輸運動總監凱瑟琳·加西亞誓言該環保組織將會反對這項規定，並表示放寬燃油標準「亦會令駕駛成本更高」。

加西亞在聲明中寫道：「燃油效益較低的汽車意味著燃燒更多汽油，在油站花費更多，以及社區空氣更污濁。」

當2024年標準生效時，美國國家公路交通安全管理局估計到2050年可節省140億加侖汽油免於燃燒。該局亦表示，雖然新型節能車輛前期成本較高，但汽車或貨車在其壽命期內節省的汽油費用將超額彌補前期成本。

若無這些標準，到2035年，汽車每年可能比拜登時代的規定多排放22,111噸二氧化碳。這亦意味著未來數年每年將額外排放90噸致命煙塵顆粒，以及4,870噸煙霧成分，例如氮氧化物及揮發性有機化合物到空氣中。

行車里數標準，稱為企業平均燃油效益（CAFE），自1970年代能源危機以來實施，隨著時間推移，汽車製造商已逐步提高其車輛的平均效益。

（美聯社）