非洲電動車發展另闢蹊徑 電單車及三輪車成主流

津巴布韋的電動車革命，始於鄉郊的泥路。三輪車將椰菜運往市場，載送女農民到田地，並將病人送往交通長期稀缺社區的診所。

對於自2021年起擁有一輛電動三輪車的農民Agefi Mutambo而言，這徹底改變了她的生意和家庭。

一名工人在津巴布韋哈拉雷的「非洲流動」組裝廠展示用於三輪車的鋰離子電池。攝於2026年10月7日周三。(美聯社圖片/Aaron Ufumeli) AP圖片

她以前步行七至十公里，頭頂著一個重達二十公斤的番茄桶，以六美元出售。

這位五十六歲的農民指出：「賺到的錢甚至不夠買食物。我每天只會送一趟貨，抵達市場時已很晚，農產品亦不再新鮮。」

資料圖片：志願鄉村衞生工作者Josephine Nyevhe於2025年3月6日周四，在津巴布韋赫韋扎乘坐電動三輪車進行每周探訪。(美聯社圖片/Aaron Ufumeli) AP圖片

現在她每周送貨兩至三次，每次運載三百公斤農產品，每趟收入約八十美元，供應予學校和診所。她亦會接載鄰居前往醫院，有時甚至在午夜接載臨盆婦女。

她表示：「當電池電量不足時，我只需支付四美元更換電池，便可繼續上路。」

資料圖片：Anna Bhobho於2025年3月6日周四，在津巴布韋赫韋扎乘坐電動三輪車將番茄運送到市場。(美聯社圖片/Aaron Ufumeli) AP圖片

Mutambo是津巴布韋數十名鄉郊女企業家之一，她們的生活因當地社會企業「非洲流動」（Mobility for Africa）於2019年引入的電動三輪車而改變。

該公司主要為鄉郊婦女引入太陽能充電三輪車，這些車輛由鋰離子電池驅動，採用租賃式購買計劃，每周費用約三十美元。這些名為「Hamba」（在當地恩德貝萊語中意為「走」）的車輛，每次充電可載重超四百公斤，並行駛約一百公里。太陽能充電站和可更換電池，讓司機可更換電量耗盡的電池，而毋須等待充電。

工人在津巴布韋哈拉雷的「非洲流動」組裝廠組裝一輛鋰離子電池驅動的三輪車。攝於2026年10月7日周三。(美聯社圖片/Aaron Ufumeli) AP圖片

在非洲部分地區，電單車和三輪車正成為電動出行的新途徑，尤其是在長期被傳統交通企業忽視的鄉郊社區。儘管電動車在較富裕市場日益普及，但這些小型車輛所需的充電基礎設施較少且成本較低，為這個擁有十五億人口的非洲大陸，提供一個潛在更便宜的電氣化跨越式發展方案。

儘管非洲擁有大量用於電動車電池的關鍵礦物儲備，但在全球電動車市場中仍屬次要角色。

資料圖片：婦女們於2025年3月6日周四，在津巴布韋赫韋扎的一個市場上，坐在三輪車上等候顧客。(美聯社圖片/Aaron Ufumeli) AP圖片

根據國際能源署《2026年全球電動車展望》報告，非洲在2025年售出約二萬五千輛電動車，主要集中在埃及、摩洛哥和南非，而全球銷量則超二千萬輛。

2026年，聯合國非洲經濟委員會指出，不可靠的電力基礎設施、有限的技術能力和薄弱的監管，是阻礙電動車普及的障礙。

電動出行專家Hezbon Mose指出，與日常交通、送貨和商業相關的小型電動車市場正在增長。他表示，非洲的轉型主要集中在可賺取收入的電單車和三輪車，埃塞俄比亞則因其以汽車為中心的政策而成為例外。

Mose是非牟利組織「非洲電動出行」（E-Mobility Africa）的聯合創辦人，他指出，儘管兩輪車仍佔主導地位，但三輪車市場正在興起。在肯尼亞，電動三輪車的年度註冊量從2023年的三十九輛，增至2025年的五百一十七輛，到今年六月更達到一千九百六十五輛。

這次轉變亦帶來潛在的公共衞生效益。電動電單車和三輪車不會產生廢氣，有助減少路邊污染。根據「潔淨空氣基金」（Clean Air Fund）的數據，在肯尼亞首都內羅畢，電單車是公共交通文化的一部分，單是道路交通便造成百分之四十的懸浮粒子空氣污染。

一份於2025年發表在《世界電動車期刊》（World Electric Vehicle Journal）的研究亦發現，將內羅畢的電單車車隊電氣化，將可消除這些車輛的尾氣懸浮粒子排放，同時將每日汽車二氧化碳排放量減少約百分之八十五。

該專家Mose指出，對於企業家而言，吸引力在於這些可產生收入的車輛的經濟效益，而非其豪華程度。

他表示：「對於工作司機而言，電動三輪車已能自行回本。」

Mose指出，在肯尼亞沿海城市蒙巴薩，一輛電動三輪的士每日可節省約四至十美元的營運成本，相比汽油車，其較高的購買價格可在五至二十一個月內回本。

他表示：「它們適合非洲，因為它們是收入資產，而非消費品。相同的底盤可用作的士、最後一哩路送貨、垃圾收集和農產品運輸，將市場擴展至公共交通以外。」

Mose引述行業數據指出，約三千萬非洲人依靠兩輪和三輪車謀生，但電動車輛卻不足二十萬輛。Mose表示：「車主是根據每日現金流購買，這正是電動車的優勢所在。」

投資者正支持開發電動電單車、三輪車、充電基礎設施和電池更換系統的企業，尤其是在東非地區。

「非洲流動」創辦人Shantha Bloemen認為，持久增長需要能夠在捐助者資助項目之外持續運作的融資模式。

她指出：「我們看到援助的結果，當國家考慮其他優先事項時，援助是多麼的臨時性。他們削減對非洲的援助，他們的項目便會停滯。我們需要人道援助，但我們更需要發展融資。」

對於Bloemen而言，其理念是解決鄉郊經濟活動的基本障礙：缺乏可靠、負擔得起的交通和資金。

Bloemen表示：「當交通稀缺時，農產品會在田裡腐爛，兒童會失學，家庭亦無法獲得醫療保健。交通成為了維持生計和商業之間的區別。」

Bloemen認為，改善交通可有助釋放鄉郊經濟的潛力，這些經濟體往往被傳統貸款機構忽視。

Bloemen指出：「鄉郊非正規經濟是大多數人生活的地方。如果你看看我的市場，鄉郊小農……沒有任何銀行會向他們貸款，因為他們被認為不具備信譽。」

Bloemen表示，鄉郊婦女往往受影響最深。

她指出：「我們存在性別偏見。我們不認真對待女性小農，這確實不是明智之舉，因為女性極具創業精神，是每個經濟體的支柱。」

農民Mutambo視自己為一個例子。她增加的收入已支付了一個孩子的教師文憑費用、另一個孩子的中學學費，以及五個孫兒的小學學費。

她表示：「我們以前被看不起。現在我們是村莊的驕傲。」

（美聯社）

兩名非洲佳麗因美國總統特朗普政府實施的簽證限制，無法參加這次在波多黎各舉行的環球小姐競選，另有兩名佳麗正努力爭取簽證。

贊比亞及剛果共和國的代表，因未能取得簽證，已退出這次選美。南蘇丹及津巴布韋的參賽者仍在等候簽證。

檔案圖片：2025年11月21日，參賽者在泰國暖武里府舉行的第74屆環球小姐選美大賽決賽中。 (美聯社圖片/Sakchai Lalit) AP圖片

美國在特朗普第二屆政府期間發布公告，實施影響數十個國家（其中許多位於非洲）的全面旅遊限制。

去年十二月，政府將限制擴大至包括贊比亞及津巴布韋在內的其他國家，同時維持全面暫停剛果共和國及南蘇丹國民入境的規定。

贊比亞環球小姐主辦單位本周發表聲明，宣布其代表穆班加·帕梅拉·哈蒂奧卡退出競選。聲明指出：「她贏得了后冠，贏得了頭銜，她值得有機會代表她驕傲服務的國家。」

在剛果共和國，喬治娜·坎邦戈獲加冕為該中非國家首位環球小姐代表，創造歷史。全國主辦單位表示，她無法前往波多黎各，完全與特朗普的旅遊限制有關。

津巴布韋代表羅莎娜·霍爾在社交媒體發文稱：「美國簽證問題延遲了這次旅程，但鬥爭尚未結束。經過數月的準備，我不會放棄。我仍然相信，在我身上開始美好工作的上帝會將其完成。」

在南蘇丹，主辦單位表示，儘管已努力數月以取得所需旅遊文件及批准，參賽者阿杜特·鄧的參與仍不確定。

主辦單位在聲明中表示：「南蘇丹值得被看見、被聽見及被代表。我們的皇后承載著一個國家的希望、夢想、美麗及韌性。」

這次競選是第75屆，預計將吸引最多120名參賽者。代表們已於周日開始抵達波多黎各，參與彩排及其他初步活動。

全國服裝比賽定於11月21日舉行，隨後一天是泳裝及晚禮服環節。冠軍將於11月24日加冕。

（美聯社）