台灣疫情急促惡化，死得人多。
台灣流行疫情指揮中心昨日(5月28日)再公布新增297例，又有258例「校正回歸」案例，另外有19例死亡，再創新高，累計死亡人數78人（本土71人、境外7人），超越2003年沙士時期73人死亡。
死亡者其中一個怪現象，是高達24人死後才確診，高達37%。另外一半以上死者，是確診當天至5天內快速惡化不治。
醫師提醒，許多患者就醫時「不氣喘不嚴重」，但實際上血氧濃度很低，錯過救治黃金期，因此「血氧濃度」觀測，變得很重要。
根據《東森新聞》報導，目前全台因新冠死亡的78人，有80%是60～89歲，大多為慢性疾病年長者，統計死亡地點以醫院佔多數，另外至少已知到院前死亡3人、昏迷不治3人、家中死亡4人、防疫旅館4人、集中檢疫所1人。若從確診時間來看，高達24人死後才確診，8人確診當天死亡，29人確診後短短1-5天死亡，可知新冠肺炎在短時間就能讓人喪命，高風險族群「血氧濃度」觀測更要隨時注意。
台大醫院處理很多新冠急診病人。聯合報圖片
許多長者感染了新冠而不自知，只因為低血氧，感覺有不知名的不舒服而求醫，看起來不喘或只是微喘，但之後因「隱形缺氧（silent hypoxia）」，當患者意識到自己呼吸困難時，很快就命危，需要插管急救。
台灣醫護人員戴防飛沫防護面罩防疫。《東森新聞》圖片
陽明胸腔科醫師蘇一峰指出，很多新冠患者乍看沒事，但血氧一測很低，後來病人會開始喘，緊急送進加護病房插管，這時病況發展已過了治療黃金時期，「因為被快樂低血氧症（Happy Hypoxia）掩蓋掉」。
正常人的血液氧氣濃度應高於93%，若低於此數值就屬異常，低於90%則需以氧氣治療，如果低於80%恐損害器官功能。
日本疫情爆發，也有很多「快樂低血氧症」。根據日本「產經新聞」報導，新冠病毒確診者在自家療養時死亡的案例相繼發生。症狀多是無症狀或是輕症，再突然變得重症化，出現「快樂缺氧」的狀況。
埼玉醫科大學綜合醫療中心教授岡秀昭表示，本來若有氧氣不足情形的話，會出現有如百米全力衝刺後那樣呼吸速度加快、呼吸困難的狀況。但是，感染新冠病毒而缺氧的話，卻不常出現明顯的症狀。
東海大學醫學院附屬醫院高度救命救急中心所長守田誠司表示，因氧氣不足而重症化的病患，自己會說著「沒關係，沒關係」，不覺得有事，這種案例很多。若進入「快樂缺氧」的狀態，病患會出現強烈的幸福感及亢奮感，在不覺得呼吸困難的情況下進入缺氧狀態，若不及時供氧急救很易致命。
毛拍手
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「中國技術現在是世界第一，像以前的日本一樣。」駕駛著比亞迪的巴西網約車司機如是説。中巴關係升溫，中國消費品牌大舉進軍這個南美最大的經濟體市場。據《日經亞洲》11月7日報道，中國品牌包括比亞迪、美團、滴滴出行、蜜雪冰城等開始陸續進駐巴西，並以「價格低、性能高」形象深入人心，巴西年輕消費者普遍認為中國比美國產品更具創新力，以先進技術和實惠價格贏得市場青睞。
蜜雪冰城計劃在巴西聖保羅市中心開設首間門市。
據報道，冰淇淋與茶飲連鎖企業蜜雪冰城計畫在巴西大規模開設店鋪，該公司因價低但產品選擇豐富而大受歡迎，在全球擁有4.75萬多家店鋪，成長為規模超過麥當勞的連鎖品牌。先前以亞洲為中心開展業務，但選擇巴西為新市場。
蜜雪冰城今年5月與巴西出口投資促進局（APEX）簽訂了有關採購巴西農產品的備忘錄（MOU），計畫在2030年投資32億雷亞爾（約42.35億元人民幣），僱用約2.5萬名員工擴張開店，其中首家門店計畫在聖保羅市中心一間購物中心內開業。
Keeta計劃未來5年在巴西投資56億雷亞爾（約74.7億元人民幣）。
此外，中國的外賣配送巨頭美團的海外品牌「Keeta」也從聖保羅近郊開始進軍巴西市場，未來5年將投資56億雷亞爾（約74.7億元人民幣）。
滴滴出行也在巴西迅速擴大外賣業務。
網約車滴滴出行也在巴西迅速擴大外賣業務，計劃2026年將投資相當於原計畫2倍的20億雷亞爾（約26.7億元人民幣），並透過暫時下調加盟餐廳的手續費等措施，吸納餐廳進駐自家平台。
中國的消費品牌攻佔巴西市場的背後，是巴西中產階級擴大和年輕人旺盛的消費力。
報道指，巴西的人口超過2億，擁有中南美最大的經濟規模，被認為是極有潛力的新興市場。巴西在金融科技等數字技術發展也在世界上屈指可數，為相關業務發展奠定基礎。
而中國和巴西的政治關係也日益深化，外交方面合作關係加強，為中國企業進軍巴西創造穩定的投資環境。
巴西的調查公司在8月的一項調查顯示，在手機和個人電腦領域，有逾6成受訪者表示喜歡中國產品，超越喜歡美國產品的3成，尤其是年輕人對中國產品尤其喜愛，約7成人認為比美國產品更具創新。
今年中 ，比亞迪（BYD）在巴西工廠有首車下綫。比亞迪網站
原來，推高中國品牌在巴西消費者心目中的高度存在感，是中國電動車製造商比亞迪（BYD）。 9月巴西純電動車銷量年增至1.7倍，其中比亞迪佔了約7成。
難怪開比亞迪的巴西網約車司機也說：「中國技術現在是世界第一，像以前的日本一樣」。在購物中心充電的一位律師也說：「因為設計好、技術先進才買的」。
在巴西，中國品牌「價格低、性能高」的形象逐漸深入人心，這種認知的轉變正推動更多中國品牌進駐。
有分析指，中巴的經濟關係過往主要是巴西向中國出口鐵礦石、大豆等初級產品，並從中國進口工業產品。但中國企業進一步把目光轉向巴西的消費市場，開始瞄準巴西的一般消費者加強策略。
但在巴西國內，擔心中國企業以價廉物美的實力大舉進軍巴西市場，造成競爭壓力的聲音亦逐漸浮出水面，甚至已有巴西企業要求制定對策應對中國跨境電商「Temu」和「Shein」進入巴西市場，提高對50美元以下小額貨物免除的關稅。
巴中企業家委員會（CEBC）發布《2024中國在巴投資報告》數據顯示，2024年中國在巴西確認投資總額為41.8億美元，同比增長113%，增幅為2007年記錄以來的最高值。
巴西總統盧拉表示，巴西將繼續加強與中國的關係。資料圖片
10月9日，巴西總統盧拉現身比亞迪巴西工廠儀式，他致辭時指，比亞迪的投資證明了工業化與可持續性可並肩前行，還打趣指「上帝用曲線寫字，他讓福特離開巴西，讓比亞迪到來。這對我們來說是個好替代，因這是全球汽車產業中最重要的技術。」盧拉明言，巴西將繼續加強與中國的關係，稱兩國互為朋友，「希望獲得尊重並得到體面的對待」。
巴西媒體稱，巴西已成為全球最大的中國製造汽車進口國，並具備發展成區域生產中心的潛力。除比亞迪外，長城汽車、奇瑞、長安汽車等中國品牌也在巴西市場快速擴張。11月6日《聯合國氣候變化框架公約》第30次締約方大會（COP30）在巴西貝倫開幕， 盧拉及其他國家領導人的官方座駕也是中國電動車。
巴西全國汽車製造商協會（Anfavea）前主席、福特公司前副總裁Rogelio Golfarb也說，中國品牌憑現代化設計與先進的智能化，改變了巴西消費者對中國車的認知。」
