阿富汗不穩難民會走入中國? 睇睇瓦罕走廊點樣先至講

阿富汗變天，西方媒體又拉中國落水，話阿富汗不穩不單恐怖份子、難民都會走入中國，到底是否如此?

首先問一問：「陸地上和我們中國接壤的國家一共有幾個？」答案是14個。

有14個國家和中國接壤。

中國疆域遼闊，陸地面積960萬平方公里，陸地邊界長達2.28萬公里。與我國接壤的14個國家從東面往北逆時針數起依次是朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、不丹、緬甸、老撾、越南。

在這14個國家中，蒙古和中國的邊境線最長，是4677公里；與中國邊境線最短的國家則是阿富汗，邊境線僅有92.45公里。

中國和阿富汗的邊境線很有意思。阿富汗是一個位於亞洲中西部的內陸國家。面積64.75萬平方公里。阿富汗北鄰土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦，西鄰伊朗，南部和東部和巴基斯坦相鄰。

當我們打開一些小比例尺的世界地圖的時候，乍一看阿富汗好像和我們中國並不接壤。但是我們仔細觀察就會發現，阿富汗的東北部伸出了一段非常狹窄的地帶，好像伸出的一隻細長的手。它和我們中國西部邊界連接了起來。阿富汗這段狹長的地帶叫做瓦罕走廊。

圖中紫色是阿富汗，東部像伸出一隻手，連接中國，那就是瓦罕走廊。

瓦罕走廊是位於帕米爾高原南部和興都庫什山脈東北段的一個山谷。它西起阿姆河上游的噴赤河及其支流帕米爾河，東部和我們中國新疆的塔什庫爾乾塔吉克自治縣相連接。瓦罕走廊全長約400公里，其中位於阿富汗一邊的長300公里，在中國境內長100公里。至於瓦罕走廊的闊度，最窄處僅有15公里，最寬處約75公里。正是因為這條窄長的瓦罕走廊，讓阿富汗和中國成為了接壤的鄰國。

瓦罕走廊。

很多人第一次看到阿富汗這種和中國接壤奇怪的邊境線時，都感到很疑惑，它是怎麼形成的呢？素有「帝國墳場」之稱的阿富汗，早在十九世紀就遭到了英國和沙俄的反復爭奪。在瓦罕走廊的北面是沙俄的勢力範圍，南面則是英國的「地盤」英屬印度。沙俄想把勢力範圍繼續向南延伸，而英國也想向北面擴張。兩個帝國主義國家在阿富汗地區不斷發生衝突。為了避免進一步發生衝突，英國和沙俄在1895年3月簽訂了《關於帕米爾地區勢力範圍的協議》。

「協議」中把瓦罕走廊划為英俄緩衝帶。而當時的瓦罕走廊原本並不屬於阿富汗，更不屬於沙俄和英屬印度，它是滿清政府的屬地，當時的整個帕米爾高原都是中國的領土。大清帝國雖然曾通過左宗堂收復新疆，但之後在沙俄的不斷武裝擴張下丟失了帕米爾高原大部地區。英俄「協議」把瓦罕走廊割讓給當時的阿富汗王國。而當時已到晚清，羸弱的清政府只能發出幾聲抗議，瓦罕走廊就被英俄一紙協議割走。

狹長的瓦罕走廊作為英俄兩個帝國主義列強的緩衝帶成為了阿富汗的一部分。阿富汗的地圖也就看上去有了一隻伸向中國的「手」了。

瓦罕走廊位處高海拔地區。

瓦罕走廊所在的地區是海拔4000米以上的高原。這裡山脈綿延，是東西方的天然屏障。瓦罕走廊就如同它的名字一樣，成為了連接華夏文明和中亞文明、歐洲文明的重要通道。這裡曾經是古代絲綢之路的一部分。唐朝的高僧玄奘也是經過瓦罕走廊抵達印度的。

瓦罕走廊大部分地區乾旱缺水，是阿富汗最貧瘠的地區。這裡的人們基本上過著靠天吃飯的遊牧生活。

2009年，美國希望中國開放瓦罕走廊，以作為駐阿美軍後勤基地。但中國最終沒有同意。

一些極端組織一直在阿富汗境內的巴達赫尚省活動，他們包括了車臣人、烏茲別克人、塔吉克人、維吾爾人等等。那裏同時也是阿富汗的毒品產區。

中國和塔吉克斯坦軍方今年8月初曾在瓦罕走廊一帶進行實彈演習，俄羅斯軍方也有參與。新華社圖片

中國於2021年8月18日至19日在塔吉克斯坦舉行中國公安部和塔吉克斯坦內務部聯合反恐演習。這次演習即以「一些恐怖組織不斷向阿富汗北部地區轉移聚集，對中塔兩國及地區安全帶來了嚴重威脅」為背景發動，體現了中國對瓦罕走廊地區安全形勢變化的高度警惕性。

不過由於中阿邊境只有狹長的瓦罕走廊接壤，對中國來說易於防守，無論是難民或恐怖份子，要通過瓦罕走廊進入中國，絕不輕易。

毛拍手

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12月23日10時00分，長征十二號甲遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，運載火箭二子級進入預定軌道，一子級未能成功回收。就在20天前，中國第一款可回收火箭朱雀三號回收失利，如今「國家隊」背景的長征十二號甲再次回收失利。

長征十二號甲遙一運載火箭

《北京日報》旗下微信公眾號「長安街知事」刊文稱，經過朱雀三號發射時的一輪科普，對於火箭回收之難大家已經有所了解：「就像從100層樓扔下一支鋼筆，讓它精準落進地面的筆筒」。回收不是單一技術的突破，而是材料、動力、控制、算法的系統性革命。這就決定了火箭回收之路注定充滿坎坷。再看行業標桿，SpaceX公司的獵鷹9號爆炸了數回，才實現了軌道級火箭的首次陸地回收。即便是首次成功之後，回收失敗乃至火箭爆炸的情況也並不罕見。「星艦」經歷了4次軌道試飛不及預期後，才有了「筷子夾火箭」的「神跡」。

從朱雀三號，到長征十二號甲，中國航天只是進行了兩次可重複使用火箭軌道級發射驗證。據報道，長征十二號甲研製團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重複使用驗證。

說到底，「上天」沒有捷徑，發展時間差帶來的技術差距更客觀存在。於中國航天而言，火箭回收的「長征」才剛剛點火，短時間內，「試錯」「歸零」還會是這場新革命的主旋律。中國航天從來不缺從頭再來的勇氣，從失敗中尋找原因、汲取經驗，不斷獲取火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定基礎，就能一步一步走向成功。

著眼現實，火箭回收是降低發射成本、提升發射運力，進一步搶佔太空軌道資源的關鍵。

根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衛星頻率及軌道使用的規則是「先登先佔、先佔永得」。馬斯克的「星鏈」是目前進度最快的低軌衛星星座，累計已發射超1萬顆衛星，而整個「星鏈」將由4.2萬顆衛星組成。近地軌道能容納的衛星數量大約6-8萬顆。這些資源若被美國一間公司獨佔，後果可想而知。誰在衛星發射上落後一小步，就可能在未來競爭中落後一大步。

中國也部署了一系列衛星發射計劃，但要送成千上萬顆衛星上天，必須實現火箭回收利用，降低發射成本，提升發射效率。畢竟，推進劑成本佔全部飛行成本的比例很低，大頭在發動機、箭體等。

種種現實，倒逼著中國正在上演一場前所未有的技術競賽。多間主力企業幾乎同時衝刺可回收技術。再看長征十二號甲，雖然由中國航天科技集團八院研製，但火箭一級採用的是民營企業研製的「龍雲」液氧甲烷發動機，這是民營發動機首次配套國家隊火箭，開創了「國家隊主研+民企核心部件」的協同創新模式。

朱雀三號

殘酷的競爭正在進行，更不能被氣餒的情緒包圍。接下來最重要的，是面對現實、腳踏實地，分工協作、組團出擊，在自己的特色模式下，一步一步接棒起飛。

最近，還有一個故事令人動容。

在朱雀三號團隊被清洗發動機噴嘴的難題卡住時，一位團隊設計師在一間小龍蝦餐館裡，突然看到店老闆用超聲波清洗機清洗小龍蝦。他靈光一現，問能不能借用這個設備。「老闆聽我們在幹中國第一款液氧甲烷的大推力發動機，說拿去用，不用付租金，就當是對中國航天的支持。」

此情此景，讓人不禁想起上世紀90年代，中國航天遭遇連續失利，就曾有青年學子寫信鼓勵：「挺起你們堅強的胸膛，昂起你們不屈的頭顱」「成功永遠屬於堅忍不拔的攀登者」……到了2020年，「長征七號A」首飛失利，一名中學生也曾給科研人員寫信，除了加油鼓勁，還列出了一長串自己找出的「失利原因」。

再看從朱雀三號到長征十二號甲，回收失利後，輿論場上也多是鼓勵為主。

種種行動與言語上的支持，一下讓航天人心裡很暖、重燃鬥志，更不禁感慨，「社會對一個群體的評價從來不是說在哪個企業、什麼性質的企業。要看你現在在做什麼，是不是國家需要的，如果是國家需要的，你也是『國家隊』。」從這個角度看，包容、理性的社會氛圍，又何嘗不是一種加速劑？

一兩次失敗，絕對不會成為探索火箭回收的終點。當前，包括天兵科技「天龍三號」在內的一批可回收火箭正整裝待發。難以預測下一次試驗是成功還是失敗，但「路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成」。