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日本每年多交美國百億「保護費」 並不是「人傻錢多」

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日本每年多交美國百億「保護費」 並不是「人傻錢多」
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日本每年多交美國百億「保護費」 並不是「人傻錢多」

2021年12月27日 10:19 最後更新:10:24

近期全球軍事動作多多,歐洲、東亞,都有動作。中國廣播網找了軍事觀察員梁永春,詳細分析多宗事件。

「盧布林三角」為何成為反俄「急先鋒」?

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波蘭、立陶宛、烏克蘭三國總統舉行聯合記者會。烏克蘭總統網站

波蘭、立陶宛、烏克蘭三國總統舉行聯合記者會。烏克蘭總統網站

德國「巴伐利亞」號護衛艦。

德國「巴伐利亞」號護衛艦。

駐日美軍基地 。美國國防部官網

駐日美軍基地 。美國國防部官網

美國海軍「福特」號航母利用「超級大黃蜂」戰鬥機測試電磁彈射器。

美國海軍「福特」號航母利用「超級大黃蜂」戰鬥機測試電磁彈射器。

俄羅斯海軍「奧列格大公」號戰略核潛艇。

俄羅斯海軍「奧列格大公」號戰略核潛艇。

伊朗「偉大先知-17」聯合軍事演習現場。

伊朗「偉大先知-17」聯合軍事演習現場。

事件:波蘭、立陶宛和烏克蘭三國自稱為「盧布林三角」,三國總統12月20日在烏克蘭會面,聲稱支持烏克蘭加入歐盟及北約,共同反對俄羅斯的「侵略行為」。

波蘭、立陶宛、烏克蘭三國總統舉行聯合記者會。烏克蘭總統網站

波蘭、立陶宛、烏克蘭三國總統舉行聯合記者會。烏克蘭總統網站

中國廣播網軍事觀察員梁永春話:波蘭、立陶宛和烏克蘭這三個國家和俄羅斯鬧得越凶,對美國來說,利用價值就越大,這些小國的政客也就越有機會從美國那兒得到一些好處,這才是它們對抗俄羅斯的主要目的。當前,俄羅斯要發展經濟,就必須擁有一個穩定的周邊環境,必須和歐盟開展合作。之前,俄羅斯和德國好不容易建成了「北溪二號」天然氣管道,現在因為烏克蘭危機又被擱置下來了,不能啓用。這對俄羅斯和歐盟來說是個雙輸的局面。如果俄羅斯再對波蘭、立陶宛、烏克蘭這種小國大動干戈,那就更加不符合它本國的利益了。當然,如果美國和北約一再侵犯俄羅斯的安全利益,俄羅斯也必然加強軍事方面的應對,甚至有可能在白俄羅斯駐軍或者部署核武器。

其實,對法國、德國等歐洲國家來說,它們也不願意和俄羅斯發生重大衝突。所以,在烏克蘭問題上它們相對比較低調,這和所謂的「盧布林三角」國家形成明顯反差。上周,俄羅斯向美國和北約公佈了一份「安全條約草案」,實際上這是明確划出的一條和平共處的底線,目的是要讓歐洲國家放心,俄羅斯現在採取的軍事行動都是被動應對,並沒有擴張的企圖。所以,在一定程度上,歐盟國家現在是關鍵因素。如果他們不屈從於美國,不再一味地與俄羅斯對抗,烏克蘭東部的緊張局勢就能緩和下來。

德國「巴伐利亞」號護衛艦。

德國「巴伐利亞」號護衛艦。

德國將擴大在亞洲軍力部署,對外發出哪些信號?

事件:德國海軍司令捨恩巴赫12月21日表示,德國未來將擴大在亞洲的軍力部署。

梁永春:今年以來,美國不斷加強在亞太地區的軍事部署,並希望把歐洲盟國的兵力也拉到亞太地區來,把它們推上對抗中國的第一線。我們都知道,德國是歐盟的「領袖國家」,因此它自然也就成為美國重點施壓的對象。所以,今年德國派來了一艘護衛艦駛入南海,但是它並沒有進入敏感海域,顯然是想在中美之間尋求平衡。美國對此肯定不太滿意,所以要強迫德國明年在與中國對抗方面做得更多。12月21日,習近平主席和德國新總理朔爾茨通電話時強調,中歐是全球兩大獨立自主的力量,有著廣泛戰略共識和共同利益。希望德方繼續為穩定中歐關係發揮積極影響,持續為中歐關係注入穩定性和正能量。明年是中德建交50週年,也是德國告別「默克爾時代」之後的第一年,那麼,怎樣處理好調派軍事力量來亞太地區這件事,對德國新政府來說將是一個考驗,也是中歐關係的一個「風向標」。

駐日美軍基地 。美國國防部官網

駐日美軍基地 。美國國防部官網

每年多交百億「保護費」,日本「人傻錢多」?

事件:日本和美國12月21日就未來5年駐日美軍經費分攤達成協議。日本需承擔的駐日美軍經費為1.055萬億日元(約合717億港元)。與現行標準相比,日本每年將多負擔約100億日元。

梁永春:未來五年,駐日美軍的兵力會大幅下降。因為駐日美軍的很多人員要調到關島和夏威夷去,但是日本分擔的駐軍費用不僅沒有減少,反而在增加。日本是「人傻錢多」的冤大頭嗎?當然不是。此次美日兩國在進行談判時,日本明確要求,它要減少承擔駐日美軍的生活費,而增加承擔作戰和訓練的經費支出。增加的這些費用,一是要用來建設新的軍事基地,要求美日兩國共用;二是要用來增加美日聯合訓練和演習的強度和數量。所以,有人說日本分攤駐日美軍的經費是在向美國交「保護費」,現在這樣說恐怕就不準確了。因為從這次增加的經費用途來看,日本是在打著為美軍服務的旗號,給自己增加一筆隱形軍費,它要把自己和美軍更緊地捆綁在一起。美日此次達成駐軍經費分攤協議,就標誌著美日軍事同盟關係發生了質的變化。也表明日本的軍事野心在迅速地膨脹,它企圖把自己和美國的關係,從原來的「附庸關係」變成「夥伴關係」。未來,「美日軍事一體化」將是我們要面對的重要安全挑戰。

美國海軍「福特」號航母利用「超級大黃蜂」戰鬥機測試電磁彈射器。

美國海軍「福特」號航母利用「超級大黃蜂」戰鬥機測試電磁彈射器。

美國首次批准出口航母電磁彈射器,對象為何是法國?

事件:美國批准向法國出售的電磁彈射系統(EMALS)和先進攔阻裝置(AAG),將被安裝到法國海軍的下一艘航空母艦上,預計總金額達13.21億美元。

梁永春:美國前不久剛搶走法國對澳大利亞潛艇出口的合同,馬上又把航母電磁彈射器賣給法國,這顯然是一種補償和安撫。問題是美國的此次要出售的電磁彈射器本身毛病很多,美軍自己還沒有用明白就敢出口,這不是拿法國當試驗品嗎?而且法國買彈射器的費用,佔它那艘新航母總投資的23%,這貴得也太離譜了。都說「打一巴掌給一顆甜棗」,美國此次對法國完全是打一巴掌又給了一顆「酸棗」,這種補償法國拿著也真不是個滋味。說起來,法國人也是自己不爭氣,自家航母都造到第三代了,關鍵技術還需要依賴美國,這哪像個世界大國的樣子?所以說要想獨立發展航母,必須從自主研制開始。

俄羅斯海軍「奧列格大公」號戰略核潛艇。

俄羅斯海軍「奧列格大公」號戰略核潛艇。

同時接裝兩艘核潛艇,俄羅斯為何重視海基核力量發展?

事件:俄羅斯海軍太平洋艦隊12月21日同時接收了兩艘核潛艇,分別是「北風之神-A」級戰略核潛艇「奧列格大公」號和「亞森-M」級多用途核潛艇「新西伯利亞」號。

梁永春:「奧列格大公」號是擔負核打擊任務的戰略核潛艇。「新西伯利亞」號是攻擊型核潛艇,在俄軍的戰術體系里,它是戰略核潛艇的「遠洋保鏢」。這兩艘水下巨艦同時在太平洋艦隊服役,標誌著俄羅斯海基戰略核力量的更新換代進入了「快車道」。我們注意到,俄羅斯總統普京此次出席了核潛艇的升旗儀式,他當時應該很有成就感。因為2000年普京剛當總統的時候,俄羅斯百廢待興,但他還是下決心要加大經費投入力度,研發戰略核潛艇,這才有了今天的「北風之神」。人們至今還記得,當年普京的名言是「如果需要,我可以把克里姆林宮賣掉」。現在,俄羅斯的軍費投入還是不到美國的1/10,但是它仍然能和美國「掰手腕」,關鍵就是手裡有這樣一支能和美國相抗衡的戰略核力量。國際政治就是這麼現實和殘酷,你想當世界大國,就必須有世界級的戰略能力。

伊朗「偉大先知-17」聯合軍事演習現場。

伊朗「偉大先知-17」聯合軍事演習現場。

敏感時刻,伊朗為何舉行大規模軍演?

事件:伊朗革命衛隊12月20日起在伊朗南部沿海地區舉行代號為「偉大先知-17」的聯合軍事演習。

梁永春:現在,伊朗核協議談判又陷入了僵局,以色列揚言要採取軍事行動,伊朗當然就要組織大規模演習回應以色列。從目前來看,美國的制裁壓不服伊朗,美國搞軍事偷襲也不可能完全消滅伊朗的核能力,所以「時間」在伊朗一邊。只不過美國還不願意承認這個事實,或者說美國還想靠延長制裁來限制伊朗的發展,這樣做既不合法也不道德。對美國來說,盡快回歸伊核協議,解除所有制裁,才是輓回聲譽和顏面的唯一出路。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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6月12日,歐盟委員會公佈關於對華電動汽車反補貼調查的初步裁決,計劃對從中國進口的電動汽車徵收高達38.1%臨時反補貼稅。這一舉動引發了中國業界的強烈反彈,紛紛譴責歐盟此舉的不合理性,並敦促中國政府採取相應的反制措施。


2024年6月3日,在比利時布魯塞爾,車輛駛過歐盟委員會大樓。新華社圖片

2024年6月3日,在比利時布魯塞爾,車輛駛過歐盟委員會大樓。新華社圖片

據業內人士透露,中方內部正在推進提高大排量汽油車進口暫定關稅的相關程序。同時,商務部早在年初已對源自歐盟的白蘭地啓動反傾銷調查,業內專家預測,此案的初步裁定有望在8月底之前公佈。

針對歐方表態,外交部、國家發改委、商務部有關負責人表示,中方將密切關注歐方後續進展,並將堅決採取一切必要措施,堅定捍衛中國企業的合法權益。

2024年5月4日,參觀者在2024北京車展比亞迪品牌展台參觀。新華社圖片

2024年5月4日,參觀者在2024北京車展比亞迪品牌展台參觀。新華社圖片

央視資深政經記者「玉淵潭天」深度解讀此次爭端,據一位參與應對調查的中方人員指出,中國的「堅決反對」有明確、足夠的法理依據。他強調,從調查啓動的那一刻起,直至最近發佈的初裁披露,整個過程都暴露出「不合理」的標籤。

首先,今次調查的發起方式打破了常規,是由歐委會主動發起,而非歐盟相關產業主動申訴。

2024年1月17日,人們在比利時布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車展上參觀上汽名爵電動汽車。新華社圖片

2024年1月17日,人們在比利時布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車展上參觀上汽名爵電動汽車。新華社圖片

相關產業發起和歐委會發起,區別在哪兒?

中國機電產品進出口商會是這次調查的行業抗辯方,孫曉紅作為該商會汽車國際化專業委員會秘書長,對這次調查的情況非常了解。孫曉紅表示,歷史上,歐委會幾乎沒有主動發起反補貼調查的先例。通常情況下,反補貼調查多由受到潛在競爭壓力的產業界自行發起。他們由於擔憂外國產品的競爭優勢可能損害自身的經濟利益,因此會提出調查請求,並提供實質性的證據支持。

那麼,今次歐委會發起的理由是什麼呢?是歐委會主觀判斷中國電動汽車產業「有威脅」。

在隨後的調查過程中,也有很多不合理之處。

中國機電產品進出口商會直言,今次調查存在「缺乏公正性、客觀性及透明度」的問題。

2024年5月29日,馬耳他哈桑-扎米特汽車公司首席執行官德古阿拉(左)介紹一輛比亞迪純電動汽車。新華社圖片

2024年5月29日,馬耳他哈桑-扎米特汽車公司首席執行官德古阿拉(左)介紹一輛比亞迪純電動汽車。新華社圖片

首先是抽樣的不公正。

歐委會抽取的三家企業,是上汽、吉利和比亞迪。為什麼抽取這三家,歐委會並沒有給出有說服力的理由。

國家發展改革委對外經濟研究所研究員郝潔表示,為達到預設目標,構造並誇大所謂「補貼」項目,歐盟委員會罔顧世貿組織規則,摒棄出口量最大代表性標準,在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業,只選擇中國本土企業,抽樣標準不合規、過程不透明、結果不公正。

相關數據統計,中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額大概在8%左右,這三家企業佔的比例只會更少。

歐委會嘴裡的「威脅」從何而來,人們本就不得而知。而面對這樣的「威脅」,歐委會要求中國電動汽車企業提供的調查信息,異常苛刻。

3家被抽樣的中國企業有超過200家關聯企業被要求提交問卷,並答復了超過100份補充問卷,配合歐委會進行了長達數月的實地核查。無論是時間還是調查樣本量,在孫曉紅的印象中都是歷史少見的。

從發佈的初裁披露來看,歐委會對3家中國車企徵收的稅率從17.4%到38.1%不等,差距之大,歐委會尚未給出解釋。

孫曉紅說,中國企業反映歐方在調查中,要求他們提供電池的配方。

據他了解,歐委會要求中國企業提供的信息中,有很多都是涉及企業隱私、商業機密、核心技術等信息或數據。

2024年1月26日,在匈牙利比奧托爾巴吉,員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社圖片

2024年1月26日,在匈牙利比奧托爾巴吉,員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社圖片

這些都是中國電動汽車行業的核心競爭力,歐盟電動汽車競爭不過中國電動汽車,歐委會就想用搶的方式來獲取嗎?

孫曉紅表示,更加不透明不合理的是,歐盟還採用自己收集的數據來補充那些他們拿不到的數據,至於這些數據是否客觀真實,並不在他們的考慮中。

在整個調查過程中,面對中方的抗辯,歐委會也從未進行實質性回應。

孫曉紅表示,在多輪調查及聽證會期間,中方的立場與關切,從未被歐委會考慮,他們似乎並不看重交流,注意力始終全部放在完成調查上,做完自己想做的。

面對這樣的調查,中方也用一句話形容:是赤裸裸的保護主義行為,是製造並升級貿易摩擦,是以「維護公平競爭」為名行「破壞公平競爭」之實,是最大的「不公平」。

面對這樣的行徑,中方當然要採取措施,進行反制。

事實上,這也不是中方第一次面對來自歐洲的反補貼調查。

根據專業機構梳理,自2010年歐盟對華發起第一起反補貼調查開始,到目前,歐方對華發起了十多起反補貼調查。

其中,最為大家熟知的,就是歐盟對中國光伏產業發起的反補貼和反傾銷調查。

中國光伏製造企業主要以出口為主,當時,歐洲是中國光伏企業主要的出口市場。

在這種情況下,歐盟在初裁中計劃對中國徵收47.6%的關稅,無疑是想把中國光伏產業拒之門外。

消息發佈後,中歐開展了多輪政府間談判。最終,歐盟終止了自己徵收關稅的行動。

中國政府會堅定捍衛中國企業的合法權益。對於中國企業而言,如果歐方的行為損害了自己的利益,中國企業也會發出維護自身權益的聲音。

現在,離作出裁定還有一段時間。亡羊補牢,為時未晚,這也意味著,歐方還有著重回正確軌道的機會。

什麼是正確軌道,歐方內部,並不是不清楚。

一個值得注意的細節是,在歐委會決定對進口自中國的電動汽車徵收臨時反補貼稅的消息傳出後,德國、匈牙利、瑞典等國家,第一時間站出來表示了反對。

這些國家,恰恰是歐盟內部與中國在新能源汽車領域合作走在前列的國家。

2024年4月30日,觀眾在2024北京車展寧德時代展區參觀。新華社圖片

2024年4月30日,觀眾在2024北京車展寧德時代展區參觀。新華社圖片

在全球化時代,只有發揮比較優勢,各國才能獲得更好發展。中歐汽車產業雖有競爭,更有合作。

合作之下的雙贏,不只體現在汽車行業——與中國加強在新能源汽車領域的合作,還有利於歐洲應對氣候變化以及經濟的綠色轉型。

根據歐洲運輸與環境協會數據,2023年歐洲銷售的電動汽車中有19.5%(約30萬輛)產自中國,按照每輛電動汽車每年可減碳約1.66噸估算,相當於每年減碳49.8萬噸。

歐盟一直自詡為全球綠色轉型的「先行者」。歐委會對中國電動汽車加徵關稅的決定,不僅將阻礙其汽車產業轉型步伐,也將損毀其綠色轉型「先行者」的形象。

事實上,就連歐洲媒體自己都在說,歐盟一邊要求消費者轉向電動汽車,一邊卻又試圖阻止性價比高的電動汽車的供應,此舉荒謬可笑。

國家發展改革委有關負責人表示,合則兩利、鬥則俱傷,中歐汽車產業高度互補,雙方合作有基礎、有空間、有前景。中國積極支持各國汽車公平競爭,維護全球汽車產業鏈供應鏈穩定。但如果歐盟罔顧自身產業界呼籲、基本市場規律和世貿組織規則,執意對中國電動汽車強加關稅,破壞中歐汽車產業合作基礎,中方將採取一切必要手段,維護中國企業合法權利。

是選擇雙贏還是選擇損人不利己,歐盟還有思考的時間。

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