太子洗馬是甚麼官職 為何汲黯及魏徵皆樂於擔任

在古代中國，經常會出現一些很古怪的官位，令人費解。比如「太子洗馬」，從字面作解釋似乎是幫皇太子清潔馬匹的雜役。若然如此，為何歷史上有名的名臣如漢代的汲黯、唐代魏徵，以至清代的張之洞皆樂於接受「太子洗馬」一職呢？可見此職的重用非比尋常。

首先要跟大家說一則笑話。即使是古人對於「太子洗馬」也一頭霧水，並且曾經鬧出大笑話，說的是明代太子洗馬楊守陳路過驛站時的故事。據張岱《快園道古》所載。有一天，楊守陳請假回鄉，路過一驛站時。驛官得知他做「太子洗馬」，便問道︰「你們幫太子洗馬的，一天要洗幾多匹馬呢？」楊守陳順勢回答︰「這個很難說，有時一天可以多洗幾匹，有時少洗幾匹也說不到。」剛巧那天御史大人路過驛站，驛官仍要求楊守陳讓出地方予御史大人。誰知道御史見到楊守陳，即行跪拜大禮。原來御史大人曾是楊守陳的門生，可見「太子洗馬」絕非雜役等下人。

漢代著名的直諫之臣汲黯曾在景帝時為「太子洗馬」 (網上圖片)

現在澄清的是，「太子洗馬」其實是「太子先馬」、「太子前馬」才對，意思是在太子馬前驅馳，是太子的侍從官，職位如同謁者，是太子出行時的前導。該職位最早見於秦漢時期，這在《漢書•百官公卿表》是有記載的。不過初期「太子洗馬」職位及俸祿並不算高，《後漢書•百官志》記載為六百石，相當於州刺史的水平，作為參考，高官俸祿為二千石。另如果太子還沒有立，就不設置太子洗馬的職位。

歷代帝皇多是愛馬之人。圖為清郎世寧畫《十駿圖•獅子玉》。(資料圖片)

晉以後太子洗馬的職務發生了變化，變成專掌東宮圖書的屬官。梁、陳時該職屬於太子手下的經典局，到了隋唐時改屬東宮司經局。此時的太子洗馬在司經局中設有兩人，官職是從五品下，主要掌管四庫圖書的繕寫和編輯之類的工作。顯然這時候太子洗馬已經與馬沒有任何關係了。

在唐代設置兩名司經局洗馬，掌管典籍和上呈東宮的圖冊，出行時作為侍從。遼代的南面官中有司經局洗馬，金有正副司經，掌管典籍、文具事務。元代沒有設置司經局洗馬，但《元史》記載元成宗大德十一年曾設置宮師府，有洗馬一職。

徐悲鴻立馬圖軸(局部) (網上圖片)

明朝洪武初年，詹事院已設立洗馬，洪武十五年，將洗馬定為司經局屬官，洪武二十五年，定司經局洗馬為從五品。洗馬掌管經史子集、制典、圖書刊輯之事。管理上呈東宮的圖冊。清承明制，亦設從五品的司經局洗馬。順治九年，設置由漢人擔任的司經局洗馬。康熙十四年，司經局洗馬改為滿、漢各一人。

由上所見，「太子洗馬」官位雖然不高，但因為有機會成為太子心腹，所以歷代為士人所樂於就任，更是豪門所爭之地。在中國歷史上也有不少名臣出身自「太子洗馬」，如漢代的汲黯即為一例。汲黯在漢景帝時為「太子洗馬」，所以在漢武帝時任中大夫。汲黯以經常規勸漢武帝而聞名，曾經多次公開批評武帝，經典名句有「陛下內多欲而外施仁義，柰何欲效唐虞之治乎！」。儘管漢武帝是歷史上不太願接受批評的君主，但汲黯其後調為東海郡太守，繼為主爵都尉，並成為漢代著名的直諫之臣。

洗馬工多為雜役 (資料圖片)

「太子洗馬」有時也可以在政局中起到一定作用。例如唐代著名的「諌官」魏徵就曾做過隱太子李健成的太子洗馬，並為他出謀獻策。另外，晚清名臣張之洞在四十三歲時曾任翰林院司經局洗馬漢員，最終成為舉足輕重的洋務派領袖，成為與李鴻章分掌南北的大臣。

香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可