當局冀不同時段不同收費　繁忙時段可減一成私家車流量

行會通過三隧分流方案，首階段8月2日起實施「633」固定收費方案，私家車使用西隧，收60元；紅隧、東隧劃一收30元；第二階段政府目標在年底前實施「不同時段，不同收費」方案，以達致分流效果。

運輸署表示，實施「不同時段，不同收費」方案後，目標是繁忙時段可減少一成私家車車流，又以加士居道天橋目前的塞車情況為例，希望方案落實後，可將車龍減少1至1.5公里。署方強調，使用過海隧道的車輛數目，受不同因素影響而加減，因此若以減少車輛數目為目標，意義不大。

對於晚上7時後屬非繁忙時段，三條過海隧道私家車收費劃一20元，會否導致塞車時間延後至7時後的時段出現。運輸署說，由於三條隧道屆時已劃一收費，駕駛者有更多選擇，加上預計方案實施後，私家車流量會減少，可紓緩傍晚下班時間塞車情況。參考目前情況，7時半後時段，西隧和東隧的車流量均已減少，仍有容量吸納部分車流。

運輸署又強調，日後採用「不同時段，不同收費」方案後，收費位置會接近隧道口，而且會有顯示板，展示該時段的收費水平，若發現有駕駛者做出影響安全的行為，當局會採取執法行動。署方又說，將會每6個月檢視一次情況，若有需要可調整收費，強調是「可加可減」。

由運輸及物流局局長陳美寶擔任主席的國際航空超級樞紐發展諮詢委員會召開首次會議，陳美寶在會上表示，委員會的成立體現政府對擴展航空網絡、優化粵港澳大灣區內多式聯運連接及培育專業人才的承諾。政府會把握香港背靠祖國、聯通世界的優勢和機遇，主動與「十五五」規劃對接，為鞏固香港作為領先航空超級樞紐地位並繼續蓬勃發展而努力。

行政長官在今年《施政報告》表示，政府致力以多管齊下的策略強化香港國際航空樞紐地位。委員會一致支持政府的政策方向，並就如何充分發揮香港在「一國兩制」下的獨特優勢提出建議。

有成員認為優化大灣區的多式聯運連接，能促進香港國際機場可持續增長。政府一直與航空業緊密合作，以加強香港國際機場的多式聯運網絡，並提升香港作為大灣區中轉樞紐的吸引力，包括今年10月1日起擴大機場乘客離境稅的免徵範圍，為中轉乘客使用香港機場提供更大誘因。