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美國吞下自己種的苦果 李尚福與奧斯汀握手無實質性交流

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美國吞下自己種的苦果 李尚福與奧斯汀握手無實質性交流
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美國吞下自己種的苦果 李尚福與奧斯汀握手無實質性交流

2023年06月03日 11:04 最後更新:11:19

第20屆香格里拉對話會6月2日晚在新加坡香格里拉酒店開幕,外界重點關注中美防長互動。

國務委員兼國防部長李尚福和美國國防部長奧斯汀被安排在同桌吃飯,但座位並不緊挨著,奧斯汀跨越了2個座位主動走過來與李尚福握手。美方其後表示,雙方沒有進行實質性交流。

李尚福與奧斯汀握手。

李尚福與奧斯汀握手。

原印尼駐華大使易慕龍接受《環球時報》記者採訪時表示,中美兩國防長在餐桌上實現握手問候要歸功於中國悠久的歷史文化,「對於一些友好的手勢或問候不會冷言相對,中國的文化足夠豐富,可以接受任何人的問候」。

有關中美防長互動的話題一向是「香會」的焦點。與2019年和2022年兩屆「香會」不同的是,今年「香會」舉行前,美方已將中方「拒絕會晤」的事添油加醋地炒作了好幾遍。因此,今年開幕式前,媒體之間不再互相打聽「中美防長什麼時候見」,而改為討論「中美防長是否會偶遇」。

為什麼不見美方?央視時政評論公眾號「玉淵譚天」發文表示,這個問題可以先從中國見了誰談起。文章認為,中國防長在香格里拉對話會上和誰見,體現了中國的和平觀。

中新防長會談。AP圖片

中新防長會談。AP圖片

6月1日上午,李尚福與新加坡國防部長黃永宏舉行會談。這也是中國代表團本次出訪新加坡的第一項行程。

這次會談後的吹風會上,國防部新聞發言人的一句話值得關注:關於中國與東盟關係,李部長指出,亞太是我們的共同家園,繁榮穩定是各國人民的共同心願。

中方的吹風還提到「落實兩國領導人重要共識」。今年3月,新加坡總理李顯龍訪華。期間中新兩國領導人將中新關係提升為全方位高質量的前瞻性夥伴關係。

中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平表示,「前瞻性」說的是中新兩國著眼未來,把握世界格局變化,體現了中新兩國的引領力。

世界格局在如何變化?新方曾表示,二戰後全球的和平紅利已經結束。如何捍衛和平?中方在提出全球安全倡議時說過:地區和平穩定不是天上掉下來的,也不是哪個國家的施捨,而是地區國家共同努力的成果。

中新雙方的共識,正在逐漸成為大多數亞洲國家的共識。和平,要靠自己爭取,靠合作去維護,而非哪個國家施捨。

2022年在南海活動的美軍艦軌跡圖。

2022年在南海活動的美軍艦軌跡圖。

另一邊廂,作為一個域外國家,美國在香格里拉對話會前,動作頻頻。

最近,一架美軍偵察機在南海所謂「國際空域」對中國進行抵近偵察。而根據中國南海研究院一份獨家報告顯示,2022年,南海領土主權和海洋管轄權爭端、漁業爭端持續緊張,這背後都有美國的軍售和聯盟倡議在背書。

美國還試圖介入南海區域規則的制定。

去年5月,在美國的領導下,美日印澳「四方安全對話」機制推出了一項的新計劃,印太海域態勢感知夥伴關係。根據這項計劃,美國與盟友將進行海洋與軍事安全情報的共享,來提升太平洋、東南亞和印度洋地區各國的海域監控能力。

美國要爭奪自己本不應擁有的話事權,使用的一個典型手段,是分化東盟,在東盟國家中把菲律賓單拎出來,攛掇「美日菲」和「美菲澳」安全聯盟。

國防部國際軍事合作辦公室安全合作中心前主任、清華大學戰略與安全研究中心研究員周波表示,中美兩軍的關係本身就不好,加上佩洛西「竄訪」台灣後,中國人民解放軍暫停了和美國的所有雙邊交往,如今美方的制裁無疑是給兩軍關係進一步雪上加霜。如果兩軍要交往,必須美方解除對中國防長的制裁,兩軍關係才有可能發展。

至於戰略層面,美國不改變遏華、阻華的心態,中美兩軍有再多的磋商機制,也很難提供什麼保障。

周波又指,所有的國家都希望中美兩國能夠和平相處,甚至包括美國的盟國也不希望中美之間關係很壞而把自己捲進去。他認為,中美防長在本屆「香會」上不會面,本質是美國「吞下去自己種下的苦果」。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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印度

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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