美媒：大批國際客戶轉用 中國自主AI系統憑高性價比逐步削弱美國壟斷

中國人工智能（AI）迅速崛起，正以自主研發的高性價比AI生態系統挑戰美國全球壟斷地位。美國《華爾街日報》分析指，中國AI公司正逐步削弱美國在這方面的壟斷，從亞洲、中東、非洲至歐洲，跨國公司、銀行、大學和政府機構等，越來越多國際用戶轉用中國的AI模型，如DeepSeek和阿里巴巴的語言模型，取代美國產品。

儘管面臨美國政府的限制，包括對高端半導體芯片的出口禁令，以及對中國科技投資的限制，但中國AI技術仍迅速進步，致力打造完全自主的人工智能生態系統，並在國內芯片生產、軟件開發和人工智能教育投入大量資金，令其與美國AI模型性能差距正逐漸縮小。

據報，越來越多國際用戶轉用中國的AI模型，如DeepSeek和阿里巴巴的語言模型，取代美國產品。

知情人士透露，英國匯豐銀行、渣打銀行已開始在內部測試DeepSeek的AI大模型。另外世界最大的石油生產公司沙特阿美最近也將DeepSeek部署到其主數據中心。儘管白宮以所謂「數據安全」為由禁止在一些美國政府的設備上使用該模型，但包括亞馬遜、微軟、谷歌在內的美國主流雲端服務供應商，也都向客戶提供DeepSeek。中國AI企業已開始憑借其具性價比高的AI大模型吸引大量客戶。

美國微軟公司總裁史密斯（Brad Smith）近期在美國國會一場聽證會上說，決定美國還是中國贏得這場競爭的首要因素是，誰的技術在世界其他地區得到最廣泛應用」，「誰先到，誰就難以被取代」。

美國微軟公司總裁史密斯（Brad Smith）表示，決定美國還是中國贏得這場競爭的首要因素是，誰的技術在世界其他地區得到最廣泛應用。

市場調查Sensor Tower數據顯示，OpenAI旗下的ChatGPT目前仍是全球最主流的AI模型，其下載量達9.1億，而DeepSeek為1.25億。但中企的AI大模型在性能上不斷追近，並以低價取得優勢。

中國AI快速發展的原因之一是其擁有大量數據，而這些數據是訓練人工智能模型的關鍵資源。此外，中國還擁有大量的工程師和科學家，其中許多人在回國前曾在西方機構學習或工作。相較之下，美國企業日益受到隱私法規、地緣政治緊張局勢以及對人工智能安全擔憂的限制，這可能會減緩其部署和創新。

美國公司往往專注於突破人工智能的極限，如打造最先進的通用語言模型，而中國公司則更注重更實用、更直接的應用，包括為業務自動化、教育、客戶服務和政府應用而設計的人工智能工具。這種務實的做法在新興市場越來越受歡迎，因在這些市場中，成本效益高的解決方案往往比尖端技術更具吸引力。

中國的AI開發者也積極擁抱開源模型，透過向公眾發布基礎模型，邀請全球開發者進行修改、改進，並將其整合到自己的系統中。這種開放性使得中國的工具對亞洲、非洲和拉美各國的開發者極具吸引力。儘管西方機構的官方支援有限，這也助中企發展出強大的全球開發者生態系統。

阿里巴巴表示，他們的開源通義千問衍生出的模型已超過10萬個。去年，日本AI初創公司Abeja在為日本經濟產業省開發定制AI模型時，選擇了通義千問，而不是谷歌或Meta的類似產品。

塞浦路斯AI平台Latenode聯合創始人Oleg Zankov表示，該平台的全球用戶中，每5人中就有1人選擇DeepSeek模型，因為其質量相若，但對手價格比其高17倍，對智利和巴西等資金和計算能力不太充裕的客戶格外具吸引力。

《華爾街日報》指，2018年美國投資者參與的交易佔中國AI行業219億美元投資的30%左右，中國學生也湧入美國大學和矽谷的公司，但現在一切都正在變化。

在特朗普政府叫停英偉達向中國市場銷售其專供H20芯片後，投行傑富瑞預測，這一舉措將使英偉達損失100億美元的收入。報道警告稱，如果中企的AI模型在全球範圍內被採用，谷歌、Meta等美國公司可能面臨市場份額和收益的流失。

OpenAI 6月在主流新聞平台Substack發文指，中國「智譜AI」正在東南亞、中東和非洲協助建設AI基礎設施。

OpenAI 今年6月25日在主流新聞平台Substack發文指，中國AI初創「智譜AI」正在東南亞、中東和非洲協助建設AI基礎設施。

但業內人士指，長遠而言，如果中美兩國在AI安全問題上缺乏合作，未來全球應對AI潛在風險的能力將受嚴重削弱。而且，當美國AI公司的主導地位越低，美國就越沒權力制定全球技術標準。加州大學伯克利分校AI政策研究員Ritwik Gupta稱，「若中國仍依賴全球AI生態系統，我們就能參與治理，但如果不是，那中國就會按照自己的方式做事，而我們將看不見也管不了」。

毛拍手

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12月23日10時00分，長征十二號甲遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，運載火箭二子級進入預定軌道，一子級未能成功回收。就在20天前，中國第一款可回收火箭朱雀三號回收失利，如今「國家隊」背景的長征十二號甲再次回收失利。

長征十二號甲遙一運載火箭

《北京日報》旗下微信公眾號「長安街知事」刊文稱，經過朱雀三號發射時的一輪科普，對於火箭回收之難大家已經有所了解：「就像從100層樓扔下一支鋼筆，讓它精準落進地面的筆筒」。回收不是單一技術的突破，而是材料、動力、控制、算法的系統性革命。這就決定了火箭回收之路注定充滿坎坷。再看行業標桿，SpaceX公司的獵鷹9號爆炸了數回，才實現了軌道級火箭的首次陸地回收。即便是首次成功之後，回收失敗乃至火箭爆炸的情況也並不罕見。「星艦」經歷了4次軌道試飛不及預期後，才有了「筷子夾火箭」的「神跡」。

從朱雀三號，到長征十二號甲，中國航天只是進行了兩次可重複使用火箭軌道級發射驗證。據報道，長征十二號甲研製團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重複使用驗證。

說到底，「上天」沒有捷徑，發展時間差帶來的技術差距更客觀存在。於中國航天而言，火箭回收的「長征」才剛剛點火，短時間內，「試錯」「歸零」還會是這場新革命的主旋律。中國航天從來不缺從頭再來的勇氣，從失敗中尋找原因、汲取經驗，不斷獲取火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定基礎，就能一步一步走向成功。

著眼現實，火箭回收是降低發射成本、提升發射運力，進一步搶佔太空軌道資源的關鍵。

根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衛星頻率及軌道使用的規則是「先登先佔、先佔永得」。馬斯克的「星鏈」是目前進度最快的低軌衛星星座，累計已發射超1萬顆衛星，而整個「星鏈」將由4.2萬顆衛星組成。近地軌道能容納的衛星數量大約6-8萬顆。這些資源若被美國一間公司獨佔，後果可想而知。誰在衛星發射上落後一小步，就可能在未來競爭中落後一大步。

中國也部署了一系列衛星發射計劃，但要送成千上萬顆衛星上天，必須實現火箭回收利用，降低發射成本，提升發射效率。畢竟，推進劑成本佔全部飛行成本的比例很低，大頭在發動機、箭體等。

種種現實，倒逼著中國正在上演一場前所未有的技術競賽。多間主力企業幾乎同時衝刺可回收技術。再看長征十二號甲，雖然由中國航天科技集團八院研製，但火箭一級採用的是民營企業研製的「龍雲」液氧甲烷發動機，這是民營發動機首次配套國家隊火箭，開創了「國家隊主研+民企核心部件」的協同創新模式。

朱雀三號

殘酷的競爭正在進行，更不能被氣餒的情緒包圍。接下來最重要的，是面對現實、腳踏實地，分工協作、組團出擊，在自己的特色模式下，一步一步接棒起飛。

最近，還有一個故事令人動容。

在朱雀三號團隊被清洗發動機噴嘴的難題卡住時，一位團隊設計師在一間小龍蝦餐館裡，突然看到店老闆用超聲波清洗機清洗小龍蝦。他靈光一現，問能不能借用這個設備。「老闆聽我們在幹中國第一款液氧甲烷的大推力發動機，說拿去用，不用付租金，就當是對中國航天的支持。」

此情此景，讓人不禁想起上世紀90年代，中國航天遭遇連續失利，就曾有青年學子寫信鼓勵：「挺起你們堅強的胸膛，昂起你們不屈的頭顱」「成功永遠屬於堅忍不拔的攀登者」……到了2020年，「長征七號A」首飛失利，一名中學生也曾給科研人員寫信，除了加油鼓勁，還列出了一長串自己找出的「失利原因」。

再看從朱雀三號到長征十二號甲，回收失利後，輿論場上也多是鼓勵為主。

種種行動與言語上的支持，一下讓航天人心裡很暖、重燃鬥志，更不禁感慨，「社會對一個群體的評價從來不是說在哪個企業、什麼性質的企業。要看你現在在做什麼，是不是國家需要的，如果是國家需要的，你也是『國家隊』。」從這個角度看，包容、理性的社會氛圍，又何嘗不是一種加速劑？

一兩次失敗，絕對不會成為探索火箭回收的終點。當前，包括天兵科技「天龍三號」在內的一批可回收火箭正整裝待發。難以預測下一次試驗是成功還是失敗，但「路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成」。