港鐵北環綫第一部份造價314億元 物業發展權採新補地價機制

港鐵（00066）公布，與港府達成協議，北環綫採用「兩部分」模式，並與運輸及物流局局長(代表政府)就北環綫的第一部分簽訂項目協議，港鐵須自行全數支付第一部分項目造價。

北環綫第一部份造價，以2025年7月價格計，估計為314億元。

北環綫。地鐵影片截圖

根據港鐵公告，有關項目物業發展權，應繳付的地價將充分計入設有鐵路因素（Brownfield site）的巿值為基準評定，但須(i)減去一筆款項作爲計算地價時的可扣減費用；或(ii)於完成評定上述地價後減去一筆款項，從而計算本公司實際應繳的款項，換言之按照新補地價機制評定。

港鐵稱，港鐵與港府同意北環綫採用「兩部分」模式。第一部分涵蓋北環綫主綫的部分設計及建造，以及北環綫支綫之詳細規劃及設計 ; 第二部分涵蓋北環綫主綫剩餘部分及北環綫支綫的建造，以及兩綫（作爲一條綜合鐵路綫）的調試、營運及維修工作。

巴士的報記者攝

全綫2034年通車  古洞站2032年底竣工

行政長官會同行政會議今年4月8日批准進行北環綫主綫的鐵路計劃，北環綫主綫的動工建造可以在2025年內開始，達致北環綫全綫不遲於2034年通車的意向。

港鐵稱，北環綫（第一部分）預計2025年動工建造，預計隧道路段2031年 12月31日前竣工；錦上路站（北環綫）、凹頭站及古洞站（北環綫）2032 年 12月31日前竣工。

港鐵須自行全數支付北環綫（第一部分）項目造價，包括承擔項目產生的土地徵用費用。公司預期項目造價將於約10年的時間內產生，並的擬建物業發展項目的財務貢獻、其內部資源、發行債務及其他方式（可能包括一系列不同的融資安排）為該等費用提供資金。

北環綫。地鐵網站截圖

擬議發展用地最少9幅24公頃  下調總金額390.5億元

北環綫（第一部分）擬議發展用地的10幅特定用地約26公頃（如不包括第十幅用地，則約為24公頃），其擬議用途為住宅及商業。擬議發展用地已被確定，港鐵將獲准在該等發展用地上進行物業發展項目，從而增加北環綫（第一部分）項目的財務回報。

港鐵公告指出，港鐵及政府協定將10幅特定用地作為北環綫（第一部分）擬議發展用地。倘首9幅用地應用下調金額後，仍有任何剩餘的尚未扣減下調金額，則第10幅用地減去上述的尚未扣減下調金額。根據公告，下調金額為固定總金額390.5億元。

倘對首9幅用地應用下調金額後，未有任何剩餘的尚未扣減下調金額，則港鐵於第10幅用地從事商業及住宅物業發展的權利將被撤銷。即使土地價值出現任何波動，下調金額未來不會作出調整。

港鐵圖片

太古(00019)企業發展董事岑明彥(David Cogman)出席香港總商會的論壇時表示，多年來香港作為通往中國的門戶，亦為集團帶來很多發展機遇。

圖片來源：太古官網

他指出，近年集團投資於東南亞、巴布亞新畿內亞及澳洲等地，但無意將總部遷離香港。

岑明彥指出，香港是易於經營多元業務的地方，包括擁有良好的法律環境，亦是理想的仲裁中心。本港銀行業出色亦人才濟濟，同時是重要的轉口港，認為應加強對外講好香港故事。

港鐵(00066)行政總裁金澤培在同一場合指出，鐵路屬高風險投資，但能帶動周邊地區經濟發展及土地價值，強調「鐵路+物業」發展模式並非只為融資，更是一種城市發展模式。他提到東涌20年前只是一個漁村，但隨著高速公路及鐵路修建，現時已成為容納30萬人以上的新市鎮。

金澤培說，港鐵正運用多項新技術提升營運效率和客戶服務，例如向乘客提供鐵路運行資訊及接受多種支付方式。集團營運的杭州及深圳鐵路亦用到人臉識別及掌紋支付技術，當香港乘客能夠接納，亦會積極部署相關技術。他期望公司開發的解決方案能惠及其他鐵路營運商。