重慶12年前的願望成真？英媒：或將成為新能源汽車的「底特律」

《經濟學人》日前報道指，重慶的高汽車產量，曾贏得「中國汽車城」的美譽，究竟被山巒圍繞兼有火爐般夏日的重慶，如何與平坦乾燥的底特律相比？但事實上，重慶已在許多層面超越了昔日的底特律，成為新能源汽車的標桿城市，就像當年底特律一度是燃油車標桿城市一樣。

據觀察者網報道，最近重慶市人民政府辦公廳發佈的《重慶市智聯電動車產業發展行動計劃（2025—2027年）》，提到2027年建成具有全球影響力的「智聯電動車智造基地」，帶動新能源、新材料、新電子產業集聚發展的目標。

《經濟學人》認為，重慶的適應能力很強，有助其成為新能源汽車的「底特律」。

《經濟學人》認為，重慶的適應能力很強，會對其成為新能源汽車「底特律」的願景有所幫助。事實上，重慶要成為「中國底特律」的口號，早在12年前便喊出。

當時重慶提出「1+8+1000」汽車產業體系的目標，即包括一家龍頭車企（長安汽車）、8個在中國排名前十的汽車品牌建成、或在建數十萬輛產能的生產基地，再加上1000家零部件企業。

到2015年，重慶汽車的產銷規模已增長到逾260萬輛，成為當時全國第一大汽車產地；長安汽車則以142.5萬輛的自主產銷量，成為首個年產銷量突破百萬輛的中國品牌。其後，重慶汽車產銷量連續3年位居全國第一，並一度達300萬輛以上的峰值。

但2018年，隨著車輛購置稅優惠政策退卻，加上長安福特銷量暴跌、鈴木退出中國等一系列等連串負面事件，再加上大環境下中國汽車市場出現近30年來首次負增長，重慶汽車產量同比下跌36%，全國排名從榜首跌至第六位；至2019年，重慶的汽車產量更較峰值下跌一半以上。

時任重慶經信委副主任居琰一度發警告旨，若再不轉型，重慶面臨的不僅是支柱產業能否支撐得住的問題，還有幾十萬人的就業問題。重慶政府遂開始推行一系列政策扶持。

重慶璧山綜合智慧零碳電廠。

2019年4月，《重慶市推動制造業高質量發展專項行動方案(2019-2022年)》提出，推動現有車企加快開發中高端新能源汽車產品，重點發展純電動車、增程式純電動車，鼓勵發展混合動力汽車。

到2020年，力爭全市汽車產量逾300萬輛，其中新能源車佔20萬輛，單車價值量提高至9萬元以上；到2022年，目標再增至產量超過320萬輛，其中新能源車40萬輛，單車價值量提高至10萬元以上。

2021年7月，《重慶市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出，要新建高性能汽車動力電池生產基地，包括汽車高性能動力電池 (5GWH)、電芯、電控研發、設計、生產製造、物流、售後服務等。翌年，又發佈多項文件，力爭到2025年全市智能網聯新能源汽車產量達100萬輛，佔全國比重達10%以上，並推動傳統燃油車零部件企業加快向智能網聯新能源零部件領域轉型，到2025年則力爭核心零部件區域配套率超過80%。

2019年，比亞迪率先在重慶璧山投資人民幣100億元，作為「刀片電池」首發地的弗迪電池工廠誕生，2020年投產，重慶汽車產業的轉型迎來了契機；之後，其他企業相繼效法，2021年贛鋒鋰業和榮盛盟固利也投資重慶，不僅電池廠，還包括科技研究院的產業科技園區。

整車企業的「轉型」也開始了。龍頭企業長安汽車推出「香格里拉計劃」，耗費1000億元投資電動車，孵化出了阿維塔、深藍等多個新能源車品牌；賽力斯則選擇與互聯網科技巨頭華為，為重慶新能源車產銷注入新動力；而一度瀕臨破產的重慶力帆也在吉利協助下重振旗鼓。

重慶由小型燃油車過渡至新能源車，獲《經濟學人》對此高度評價。鑑於中國在新能源汽車行業的領先地位，強勢的民營汽車企業開始活躍，成為重慶新能源汽車產業的有效補充。

重慶汽車產業也逐漸回歸到昔日燃油車時代的領先地位。2024年，重慶汽車產量逾254萬輛，其中新能源車達95.3萬輛，同比增長逾9成。

去年廣東以571萬輛居高汽車產量的全國第一，安徽以262萬輛排第二，重慶排第三；而今年上半年，安徽以150萬輛反超廣東的131萬輛，重慶則以122萬輛續排第三，但在新能源汽車高速發展下，仍具備成為下一個時代「底特律」的潛質，但也要避免重蹈美國底特律的覆轍 

底特律衰落源於多重因素，包括產業過於單一、人力成本過高、及技術研發滯後等，這些都是重慶當引以為鑑的。近年，除深化智能電動產業外，重慶汽車同樣在加速拓展全球市場，避免過於依賴單一區域。

長安汽車早在2023年4月便發佈全球化計劃，在多個國家和地區建立生產基地和研發中心，計劃以泰國生產基地輻射東南亞，以墨西哥為中心進軍中南美，並在中東非地區逐步投放10款車型；在歐洲，也將完成深藍、啟源、阿維塔三大新能源品牌布局。目前，長安汽車的產品已遠銷全球77個國家和地區。

賽力斯的旗艦車型「問界M9」亮相去年巴黎車展。

另賽力斯則已啟動海外新能源銷量「倍增計劃」，其新能源車銷售已覆蓋62個國家，擁有逾300家經銷商，累計出口超50萬輛，其旗艦車型「問界M9」已亮相去年巴黎車展，成為賽力斯開拓歐洲的旗艦產品。

結果，2024年重慶汽車出口量達47.7萬輛，同比增長29.6%，貨值達431.1億元，同比增長30%；平均單價方面，亦從5年前的7萬元躍升至15萬元以上，而阿維塔、問界等高端車型更開始進軍30萬元至40萬元以上級別市場。

總的來說，重慶正快速駛向全球新能源汽車產業版圖的核心位置。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國人工智能大模型產業正經歷一場殘酷的生存競賽。被譽為「AI六小龍」的六間頂尖頭部初創公司，在資本熱潮退卻與巨頭擠壓下，戰略路徑出現明顯分化。其中，智譜與MiniMax幾乎同時向港交所遞表，爭奪「全球大模型第一股」；而曾憑藉長文本能力一鳴驚人的月之暗面Kimi，則面臨技術優勢「速朽」與用戶流失的雙重考驗。這場上市競速不僅是公司的命運之戰，更預示著中國AI產業從技術狂飆邁向商業效率的關鍵轉折。

智譜與MiniMax幾乎同時向港交所遞表，爭奪「全球大模型第一股」

市場表面的繁榮難掩內在的焦慮。芯原股份董事長戴偉民早前直言，中國市場的「百模大戰 」更像是「群模亂舞」，是在浪費電。他預測，到2028年 ，中國基礎大模型的數量將少於10個。中國信息化百人會執委安筱鵬進一步指出，「百模大戰」其實並不存在，因為眾多模型根本不在同一性質和維度的賽道上競爭。

芯原股份董事長戴偉民

據不完全統計，國內大模型總數已達300個，但安筱鵬坦言，真正能跟上國際創新步伐的國內選手「不超過10個」。在此行業共識逐漸形成的微妙時刻，智譜與MiniMax的上市衝刺，成為觀察產業走向的風向標。

智譜與MiniMax的上市衝刺，成為觀察產業走向的風向標。

2025年12月19日，智譜披露招股書；48小時後，MiniMax緊隨其後。兩家公司估值分別約為400億元及288億元人民幣，資金儲備看似充足，上市卻成為迫切的選擇。這背後折射出一個宏觀行業邏輯：國內一級市場的大模型敘事可能已經結束。在估值高企、模型迭代放緩的背景下，儘早鎖定穩定且成本更低的公開市場融資渠道，成為頭部公司的現實選擇。

與此同時，兩家公司的戰略在上市前均主動收攏，聚焦核心。智譜選擇整合G端與B端業務，以其招股書披露，截至2025年6月30日，私有化部署收入佔比高達約82%，客戶主要為政府機構與大型企業。MiniMax則 從「模型與產品雙輪驅動」升級為「模型優先」，將資源壓回語言模型基礎能力與商業路徑清晰的智能體（Agent）方向。其創始人閆俊傑指出，在大模型時代，真正的產品是模型本身，傳統產品更像渠道，若模型不夠聰明，產品做得再好也無用。

儘管同為「第一梯隊」，智譜與MiniMax的發展路徑截然不同。智譜被視為「國家隊」，由清華大學教授唐杰牽頭創辦，融資歷程中集齊北京、杭州、成都、珠海、上海五地國資背景，最新一輪更獲浦東創投與張江集團聯合注資10億元戰略融資。

MiniMax則走更接近互聯網公司的路子，以美元VC為主要支持者，騰訊、阿里先後領投，最近一輪由上海國資出資。其商業化路徑顯著側重C端，旗下社交產品Talkie（海外版）和星野（國內版）在2024年貢獻了公司AI產品收入的63.9%。彭博社報道指，MiniMax 2024年預期營收 約為7000 萬美元，其中較大比例來自C端產品。

與衝刺上市的兩家公司相比，月之暗面Kimi正面臨更為艱難的考驗。

與衝刺上市的兩家公司相比，月之暗面Kimi正面臨更為艱難的考驗。2024年憑藉「長文本處理」這一殺手鐧享受技術紅利的Kimi，到了2025年底，這條護城河已成為行業基線。阿里通義千問、騰訊混元等大廠產品快速跟進，使Kimi從「技術領跑者」轉 變為「追趕者」。

這種轉變直接反映在用戶數據上。QuestMobile數據顯示，早在2025年2月和3月，Kimi的月活躍用戶數已顯著落後於DeepSeek和豆包。SuperCLUE在2025年3月的評測中，月之暗面已位列中文大模型總體表現的第二梯隊。近日，張予彤以Kimi總裁身份亮相清華大學交流會，被視為公司從技術理想主義轉向全面商業化 生存之戰的強烈信號。

「AI六小龍」在資本寒冬與巨頭擠壓下，已走向明顯的戰略分化，可分為「堅守派」與「轉型派」。智譜、月之暗面、MiniMax和階躍星辰屬於堅守派 ，但仍持續投入基座大模型研發，只是商業路徑開始分野。

相比之下，轉型派顯得更為務實。百川智能已All in醫療賽道，聚焦AI兒科、AI全科等垂直產品，戰略性放棄部分通用業務。零一萬物則已放棄萬億參數大模型投入，全面擁抱DeepSeek，轉型提供企業級部署解決方案。

無論選擇哪條路徑，所有大模型公司都無法迴避成本控制與商業化效率的終極考驗。大模型的成本分為訓練成本與推理成本，後者與用戶使用量直接掛鉤，是追求規模化增長公司的持續壓力來源。

展望2026年，潛在發佈的DeepSeek R2模型，將對行業形成新一輪壓力測試。

DeepSeek通過架構創新大幅降低模型運行成本，已推動行業價格戰。展望2026年，其潛在發佈的DeepSeek R2模型，將對行業形成新一輪壓力測試。對智譜而言，R2可能對其私有化部署業務，尤其是價格敏感型客戶，形成直接衝擊。對MiniMax來說，高質量、低成本開源模型若在C端形成規模效應，將加劇其核心文本模型產品的月活競爭。

DeepSeek R2更像是一次行業層面的壓力測試，它迫使所有堅持預訓練的大模型公司重新回答：當模型能力趨同成為「公共品」，你的獨特價值究竟是什麼？這場生存競賽的勝出者，不僅需要在技術上持續創新，更需要在商業效率與成本控制上構建真正的護城河。