超強颱風樺加沙最近二次登陸廣西時，造成慘不忍睹的畫面。
樺加沙於9月24日傍晚正面登陸廣東，中心附近最大風力達13級（40米/秒）。陽江海陵島一帶海面風高浪急，漁排在巨浪中劇烈起伏，城市道路亦可見鐵皮、雜物被狂風吹飛。
南寧一隻用來看護農田的獵犬連帶窩棚被整個吹飛至40米外，被掛在距地面4米的電線上不幸身亡。
到9月25日凌晨，樺加沙二次登陸廣西，多地出現狂風暴雨，多地發布停課、停工通知，對各地電網運行造成嚴重威脅而大規模停電，部分地區農田積水、農作物倒伏及塌樹等。
其中，南寧一條用來看護農田的獵犬「師傅狗」，連帶著其原本擠身的窩棚，被整個吹飛至40米外，最終被發現時，已掛在電線上，「師傅狗」在距離地面4米處不幸身亡，畫面令人震驚之餘，慘不忍睹。
據狗主朋友盧先生透露，這隻獵犬重約40斤，當狗主發現後已把屍體取下埋葬。
據狗主朋友盧先生透露，這隻獵犬重約40斤，3年前以2.8萬元購自廣東，經過訓練能打蛇驅野豬，因擔心誤傷家禽，平時一直拴養，其窩棚是由老式皮卡車棚改造的帆布棚，但在颱風中不堪一擊，隔天早晨，狗主用梯子將狗取下，目前已埋葬。據趙先生稱，該布棚帳蓬四角都有固定螺絲栓着。
樺加沙「路過」廣西期間，玉林、欽州、北海、南寧等設區市部分地區出現大暴雨，最大為玉林市福綿區成均鎮171.4毫米，全區14個設區市的50個縣的170個鄉鎮有8級以上大風，最大為北流市民樂鎮大容山38.7米/秒（13級）。
到9月25日傍晚，樺加沙減弱後的熱帶低壓從廣西移入越南境內，風力才進一步減弱。台灣花蓮帶來嚴重災情。
樺加沙襲港前，於9月23日亦引發花蓮馬太鞍溪堰塞湖溢流，造成被形容為「如1個水庫灌入市區」的災難，如同海嘯，造成14人死亡，多人受傷和失聯。
毛拍手
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神舟二十一号載人飛船返回艙於北京時間11月14日16時40分在東風著陸場成功著陸，神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王傑全部平安出艙，標誌着這次歷經考驗的太空任務圓滿落幕。陳冬成為首個在軌駐留時間超過400天的中國航天員，同時也是目前執行出艙任務次數最多的中國航天員，而陳中瑞和王傑則圓滿完成首次飛行任務。
神舟二十一号載人飛船返回艙於北京時間11月14日16時40分在東風著陸場成功著陸。
乘組其後平安抵達北京，擔任指令長的陳冬形容今次任務是鍛鍊及考驗。的確，這次任務較以往多了一重考驗，是對中國航天應對突發危機的一次考試，最終不但成功通過考驗，而且還是一次近乎滿分的表現。
神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王傑全部平安出艙
稍早前，中國載人航天工程辦公室確認，原定11月5日返回地球的神舟二十號飛船返回艙，因舷窗玻璃出現細微裂紋，經綜合評估不滿足載人返回安全條件，在中國航天堅持「 生命至上、安全第一」的原則下果斷作出決策：神舟二十號飛船暫不執行返回任務，轉為留軌開展科學試驗。
稍早前，中國載人航天工程辦公室確認，原定11月5日返回地球的神舟二十號飛船返回艙，因舷窗玻璃出現細微裂紋，經綜合評估不滿足載人返回安全條件。
地面專家團隊通過拍照判讀、設計複核和仿真分析等多重手段謹慎評估，初步判斷舷窗裂紋最大可能由太空碎片外部衝擊導致。這是中國載人航天史上首次因太空碎片風險調整返航計劃，也標誌着中國首次因載人飛船在軌疑似受損，而啟動「乘組換乘返回」機制，為航天員乘組鋪設了絕對安全的回家之路。
這是中國載人航天史上首次因太空碎片風險調整返航計劃，也標誌着中國首次因載人飛船在軌疑似受損，而啟動「乘組換乘返回」機制。
觀察者網專欄作家、航天愛好者陳藍指出，太空碎片撞擊雖在航天史上多次發生，但中國憑藉「滾動備份」的獨有預案實現了快速響應與無人滯留，展現出卓越的應急能力。他舉例說明，2022年12月15日，俄羅斯聯盟MS-22號飛船被微流星撞擊，造成失壓和冷卻液泄漏，導致乘組滯留空間站長達六個月。
「這個事故很類似我們這次的情況，只是我們的響應時間快得多」陳藍強調，中國載人航天配備待命飛船的做法目前是世界上唯一的，這次立下奇功。歷史上只有後期部分航天飛機飛行採用了這個做法。
陳藍認為，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號返回的決定「出乎意料」
陳藍認為，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號返回的決定「出乎意料」，但他分析認為，讓神舟二十一號乘組和「不滿足載人返回安全條件」的神舟二十號飛船留在了太空站上，這正說明了舷窗被撞引起的風險應該非常小。「即使神舟二十一号乘組發生緊急情況，乘坐輕微受損的神舟二十號返回，出問題概率也很低。」
另外，有分析亦指出，由於神舟二十一號飛船上攜帶的四隻小鼠，原計劃在太空中停留五天，11月5日乘坐神舟二十號返回，但隨著返回過程推遲，小鼠駐站的時間已經達到了設計壽命接近三倍，如果死在上面的話處理屍體和微生物及病毒的問題可能會比較麻煩。
雖然神舟二十號已經無法完成返回的任務，但繼續留軌也有特別的價值。首先，舷窗被撞這樣的小概率事件可遇不可求，是長期留軌觀察裂縫變化難得的好機會，有助於進一步改進舷窗設計。此外，在神舟二十三號到達前長期對接兩艘飛船，不僅增加額外空間，對未來6人常駐模式下空間站運營也有參考價值。
這次應急處理充分展現了中國航天體系的成熟與完善，從果斷啟用在軌備份飛船，到將受損飛船轉為科研平台，每一個環節都體現了系統性的安全保障能力和將挑戰轉化為機遇的創新思維。
面對太空探索中的不確定性，中國航天用一次完美的應急實戰，證明了其應對突發事件的能力。這次成功的危機處理不僅確保了航天員的生命安全，更為未來載人航天任務積累了寶貴經驗。
