中美貿易戰升溫！中方再做1反制 分析：美國先這麼幹 中國只以牙還牙

美國總統特朗普在其社交平台Truth Social表示，鑑於中方在貿易方面採取極強硬立場，向世界發出一封極具敵意信函，聲稱自2025年11月1日起，對中國幾乎所有產品，甚至包括一些非其生產的產品徵收100%關稅，且關鍵軟件會採取出口管制，此舉影響所有國家。而較早時，特朗普又批評中國就稀土出口實施限制，聲稱「似乎沒有理由」在韓國即將舉行的亞太經合組織（APEC）峰會期間與國家主席習近平會面，但之後又改口指，沒取消會面，但不確定兩人還會否見面，但仍預期兩人會見面的。

但消息一出，美股昨晚遭遇「黑色星期五」，道指收巿報45479點，下跌878點；納指亦暴跌3.56%，收巿報22204點，下跌820點。

特朗普在其社交平台指，鑑於中方在貿易方面採取極強硬立場，聲稱將自11月1日起對中國幾乎所有產品徵收100%關稅。

國家商務部日前宣布稀土管制新禁令，凡含有源自中國的稀土超過0.1%，或使用中國提煉、磁鐵製造技術的海外出口商，都必須取得出口許可證。至於管制稀土永磁材料，將於12月1日起生效。

特朗普聲稱，中方祭出的政策讓令人感意外，簡直是出乎意料。有媒體問他，如中國作出退讓，取消出口管制，美國是否也會取消新宣布的關稅？特朗普說，這要看接下來會發生什麼事。他指，與習近平關係很好，沒想到中方這麼做，指美國只是做出回應，並威脅說除關稅和管制關鍵軟件外，美國對中方還有很多手段，包括管制飛機、飛機零件出口等。

8月12日中美在斯德哥爾摩會談通過的雙方再暫停實施24%關稅90天，即將於11月9日結束。

商務部日前宣布稀土管制新禁令，凡含有源自中國的稀土超過0.1%，或使用中國提煉、磁鐵製造技術的海外出口商，都必須取得出口許可證。

但事實上，中美經貿關係此前已起暗湧。交通運輸部表示，美國貿易代表辦公室於今年4月17日，發布關於對中國海事、物流及造船業301調查措施，將於10月14日起，向中國船舶加收港口服務費，嚴重違背國際貿易原則及中美海運協定，對中美間海運貿易造成嚴重破壞。
　
因此，交通運輸部10月10日宣布，從10月14日起，對與美國相關的船舶收取「船舶特別港務費」，以反制美國嚴重違背國際貿易相關原則和中美海運協定，對涉華船舶加收港口服務費的無理錯誤做法。商務部10日深夜亦發文強調，相關反制措施旨在維護國際航運和造船市場的公平競爭環境，是「正當防衛」行為。

據路透社報道，過去20年來，中國已躍居世界造船業第一大國，國內大型造船廠有能力同時承接商業與軍事造船項目。美方決定對涉華船舶徵收費用，是為推動美國本土造船業復甦、削弱中國商業航運和海軍實力的整體舉措的一部分。

路透社引述分析人士指，中方反制舉動意味，中美雙方仍難以突破當前的關稅「休戰」狀態。

一家向中國出售大豆的油籽貿易商表示，中方仍對美國感到惱火，短期內不太可能恢復自美進口農產品，今年中國的大豆壓榨企業可能會放棄使用美國大豆。但他認為，對農產品貿易的直接影響可能有限，畢竟在特朗普政府挑起關稅戰後，中方自美進口農產品和能源產品規模已大幅縮減。

而據彭博社報道，中方宣布新規後，很快引發全球物流業的連鎖反應。週五已有少量原定向中國港口運送貨物的油輪臨時取消了訂艙。此外，運輸煤炭與鐵礦石的乾散貨船租賃成本也出現上漲。

彭博指，中國徵收的費用起點為每噸400元人民幣（折合約56美元），相當於一艘巨型油輪每次停靠港口需額外支付約620萬美元（折合人民幣4416萬元）的費用。投資銀行Fearnley Securities分析師指，目前看影響已十分顯著。

交通運輸部宣布，從10月14日起，對與美國相關的船舶收取「船舶特別港務費」，以反制美國對涉華船舶加收港口服務費的無理錯誤做法。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，顧問公司Z-Ben Advisors董事總經理Peter Alexander指，「美國先這麼幹的，中國祇是以牙還牙，是又一輪針鋒相對的談判策略。」

他認為，特朗普政府一直低估中國，他們在制定政策時，似乎很少考慮到政策選擇可能引發的連鎖反應，中國有能力做出對等回應，且已表明了採取直接行動的意願。過去六個月，美方就明顯沒吸取任何教訓。

對貨櫃市場情報公司Linerlytica在周一發布的報告稱，由於美國在華運營或擁有的船隊規模，相對於在美國的中國運營船隊規模，因此中方此次反制舉措的實際影響或「較為有限」。

但報告並未將中方聲明中提到的「美方持股25%以上的實體擁有或營運的船舶」列入計算。報告認為，由於美國私募股權公司、銀行及另類金融機構通常在海運業持有大量股份，最終實際收費總額可能遠高於目前估算。

德魯裡航運諮詢公司董事Jayendu Krishna直言，魔鬼藏在細節中，如果透過美國公司融資、在美國交易所上市或由美國實體租賃的船舶，其所有權被認定為美國，那麼此舉可能會產生重大影響。

顧問公司Reddal副總裁Kun Cao也向美聯社指，中方此次反制「絕非象徵性舉措」，新規明確針對任何與美國存在實質關聯的船舶，無論是所有權、運營權、船旗歸屬，還是建造方涉及美國，且費用會隨船舶噸位大幅遞增，「真正的衝擊將落在美資所有及運營的船舶上。」

彭博社也注意到，儘管全球許多最大的油輪業者的總部不在美國，但其中有多家企業在美國上市，且擁有重要的美國股東
。
傑富瑞集團的分析師Omar Nokta指，中國這一新收費的影響不容小覷，因將影響上市公司，尤其那些在美國市場上市、且美國本土投資基金持股比例達25%及以上的企業。

而另一方面，多名美國航運業內人士抱怨，美國宣布對中國船隻徵收港口費的舉措至今還是「一團迷霧」，外界關注的操作流程、適用範圍等問題尚不明確，讓人感到一頭霧水」。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

南太平洋的蔚藍海域，正成為中美兩國在關鍵礦產資源博弈的隱形戰場。人口僅約2萬的庫克群島，因其周邊近200萬平方公里海域下蘊藏的豐富多金屬結核，意外成為地緣政治的「風暴中心」。

人口僅約2萬的庫克群島，因其周邊近200萬平方公里海域下蘊藏的豐富多金屬結核，意外成為地緣政治的「風暴中心」。

今年11月初，中國最先進的科考船「大洋號」完成與庫克群島的聯合深海科考後，停靠於其首府阿瓦魯阿；而就在數週前，美國科考船「鸚鵡螺號」亦在同一海域完成了為期三周的勘測任務。 這場圍繞鈷 、鎳、銅、錳及潛在稀土資源的競逐已然拉開序幕，背後更牽動著新西蘭的複雜反應與區域權力格局的微妙變化。

中國最先進的科考船「大洋號」

這場資源博弈的近期焦點，集中於中美科考船先後到訪庫克群島。 據《南華早報》及美國行業刊物《海事時政》報道，中國的「大洋號」於11月8日抵達庫克群島拉羅湯加島的阿瓦蒂烏港，標誌著中庫兩國根據今年2月簽署的協議，首次聯合科學考察正式啟動。

庫克群島總理馬克·布朗專門舉行歡迎儀式，並獲贈「大洋號」的3D打印模型。布朗強調，此次合作核心是「增進了解而非開採」，重點在於透明度、人才培訓和數據共享，以提升本地能力，從而負責任地管理海洋資源。

庫克群島總理馬克·布朗

根據庫克群島海底礦產管理局介紹，為期九天的聯合考察於10月31日開始，兩國科學家在拉羅湯加島東北部海域進行了海床測繪、深海研究及海洋生物觀測。所有數據由庫方管理，並將公開分享以支持科學研究。此舉被視為兩國「全面戰略夥伴關係」的具體深化，合作涵蓋藍色經濟、海底礦產及基礎設施援建等多個領域。

中國的積極動作，迅速引來美國的跟進。《華爾街日報》指出，在中庫簽署協議半年後，美國國務院於今年8月宣布與庫克群島計劃推進海洋科學研究及海底礦產資源開發。隨後，由美國國家海洋和大氣管理局資助的「鸚鵡螺號」科考船，於10月1日至21日在庫克群島專屬經濟區完成了類似勘測。

美國的急切心態源於其在關鍵礦產供應鏈上對中國的深度依賴。隨著中國收緊部分關鍵礦產出口管制，美國政府急於尋找替代來源。今年4月，美國總統特朗普簽署行政令，承諾將批准企業在國際水域開採海底礦產的申請，以加快深海採礦進程。

儘管該行政令在聯合國管理的國際海域法理效力存疑，但已在加拿大上市的礦業公司The Metals Company據報已向美國政府申請許可，擬在太平洋海域開展深海採礦 。庫克群島因其豐富的資源儲量，自然進入了華府的戰略視野。

中美在庫克群島的角力，意外地讓新西蘭的雙重標準暴露無遺。

中美在庫克群島的角力，意外地讓新西蘭的雙重標準暴露無遺。庫克群島在1965年實現內部完全自治，但與新西蘭保持「自由聯繫」，防務與外交由新西蘭協助。對於美庫合作，新西蘭早前聲稱「尊重各國在管理本國礦產資源方面的權利和責任」；但面對中庫合作，新西蘭政府卻表現出「擔憂」，並指責庫方在國防安全問題上缺乏「透明度」。

更實際的行動是，新西蘭以庫克群島深化對華關係為由，暫停了對其的預算資金援助。據報道，今年6月，紐西蘭暫停了價值1820萬紐元（約7824萬元人民幣）的援助。在中國「大洋號」抵達之際，新西蘭外交部再度宣布繼續停止資金援助， 使得兩個財政年度被暫停的援助總額達到2980萬紐元。

新西蘭廣播電台披露的官方文件顯示，在庫中達成合作前，新西蘭曾花至少8個月時間向庫克群島施壓，要求查看其與中國的合作協議。

對此，庫克群島總理布朗反應強硬，怒批新西蘭「虛偽」。他強調，與中方簽署協議的核心動機是滿足庫克群島的資金與發展需求，且完全沒有損害本國主權。中國外交部發言人亦表明，中庫合作不針對任何第三方，也不應受到第三方干擾和制約。

對於庫克群島而言，開發海底礦產的誘因主要是經濟利益。該國海底礦產局專員貝弗利·斯泰西-阿塔拉表示，保護海洋是當務之急，但採礦可以帶來實質經濟效益，特許權費用有助於支持該國的醫院和學校建設。當地居民看法不一，有手工藝者認為這能提供比旅遊和捕魚更穩定的收入，也有前運動員對協議能否完全落實表示不確定。

然而，深海採礦仍面臨巨大技術挑戰。相關行業長期討論通過海底採礦增加金屬供應，但關鍵技術尚未突破，大規模商業開採仍未實現。

在庫克群島之外，太平洋島國對深海採礦的態度也出現分歧：瑙魯已與The Metals Company簽署採礦協議，基里巴斯正在與中國探索合作，但也有一些島國認為開發海底資源「過於危險」。

隨著中美科考船相繼駛入這片海域，庫克群島的深海礦產能否從潛在資源轉化為實際財富，仍將取決於技術突破、環境評估以及更為微妙的地緣政治平衡。