緬甸KK園區近日成為全球焦點。據新華社引述緬甸官媒《緬甸環球新光報》10月20日報道，9月初至今，緬甸國防軍在緬泰邊境的緬甸一方電騙園區持續進行清剿行動。行動中，緬甸國防軍在克倫邦的KK園區查獲30套「星鏈」接收器及配件，搜查100幾棟建築，發現2198名涉騙涉賭人員。不過，據悉，不少「自發性逃走」的人中，是自願從事電騙，只是提前轉移到還沒被打擊的園區。
據內媒潮新聞引述知情人士分析，此次由緬甸政府軍出手主動打擊的背後，除原KK園區臭名昭著，對當地影響大，要向國際社會展現當局打擊網路犯罪的努力，亦與SpaceX「星鏈」扯上關係，輿論向緬甸政府施加壓力。
不少人乘亂逃離KK園。潮新聞被訪者提供
10月27日，接近KK園區的知情人士張恆（化名）透露，「以前（KK園區）這地方不屬於緬甸政府軍控制區，部分是地方武裝的地盤，部分是一些反政府武裝的控制區，現在則由政府軍接管。」他認為，背後跟「星鏈」不無關係。
值得關注的是，當地時間10月21日，針對電騙園區使用「星鏈」設備的情況，美國太空探索技術公司（SpaceX）副總裁勞倫・德雷爾（Lauren Dreyer）在社群媒體上說，該公司已在緬甸電騙園區週邊識別出超過2500台「星鏈」設備，並使其無法運作。德雷爾在帖子中明確指出，在緬甸「疑似詐騙中心周邊」，公司已「主動識別」並使這些設備無法使用。
SpaceX副總裁勞倫・德雷爾（Lauren Dreyer）在社交媒體指，已在緬甸電騙園區週邊識別出超過2500台「星鏈」設備，並使其無法運作。
張恆指，「嚴打電騙」的清剿行動後，KK園區反而陷入混亂，「園區大門敞開，一些電騙公司的頭目早已逃走，這些公司將近千名員工四處逃亡。」 而那些從園區逃出的人員，紛紛湧向泰緬邊境。據公開報道，截至10月25日，已有上千名電騙相關人員橫跨莫伊河進入泰國境內，部分逃離者在河中的急流裡不幸溺亡。
據媒體最新報道，泰國安全部門在邊境湄索縣設立了4個臨時避難所，截至10月23日晚已經收容了800多名外國人，接近滿額，但預計收容人數還將陸續增加。
泰國西部邊界省達府副府長薩萬特稱，泰國移民警察與軍方特遣隊正在合作，按人道程序提供協助，並且甄別逃離者是詐騙嫌犯還是被困的人口販運受害者，若非受害者，則可能因非法越境而被起訴。
泰國當局也準備了額外的扣留空間，以防現有空間不足，邊境部隊也已加強警力，並與當地安全部門密切合作，以維護泰緬邊境的秩序。
據先前泰國公佈的官方數據顯示，泰國已逮捕了677名越境進入泰國的人員，其中有618名男性，59名女性，這些人來自菲律賓、埃塞俄比亞、巴基斯坦、肯亞、越南和印尼等不同國家。
張恆也證實了此情況，「泰國軍警全部出動，在河對岸等著，人一過來就抓，然後送去當地移民局」，「真正的受害者，泰國軍方能提供保護，但盤查後發現，絕大部分都不是受害者，他們是自願來做電騙的，這些人會被拘留，再走遣返程序。」
不過，此次撤離的規模或遠超過「上千人」的公開數據。張恆指，「園區裡本來有幾千人，更多的人其實是提前轉移了，去到還沒被打擊的園區。」他說，這些「自發性逃走」的人裡，基本都是自願從事詐騙的，「他們怕被緬甸政府軍逮捕，也怕接受法律制裁。」
部分逃離者選擇海路，有人在急流里不幸溺亡。潮新聞被訪者提供
張恆稱，緬甸軍方對KK園區進行了爆破，部分逃跑路綫上甚至出現「有屍體浮出來」，「可能因慌忙逃跑導致的意外」。
據媒體報道，離開園區後，有些人試圖乘船或游泳，從莫伊河進入泰國。有逃離者在莫伊河的急流中溺亡；另一些人則逃往妙瓦底鎮深處，而不是前往泰國，因為他們擔心自己可能會被遣返，面臨嚴厲懲罰。此外，從KK園區所在的村莊到妙瓦底鎮的的士費已翻倍，而且妙瓦底鎮的住宿和旅館已經人滿為患。與以往的打擊行動不同，緬甸軍方這次打擊並未涉及大規模拘留。
深喉
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美國聯邦通訊委員會（FCC）近日正式將所有外國製造的無人機系統及關鍵零組件納入「受管制清單」，這意味著以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。此舉被視為美國對華科技脫鉤戰略在無人機領域的全面升級，試圖切斷市場對中國產品的長期依賴，卻也讓高度依賴這些設備的美國商用無人機產業陷入前所未有的生存困境。
以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。
FCC根據白宮跨部門小組的評估發布決策，認定海外生產的無人機對「美國國家安全以及美國人的安全與保障，構成不可接受的風險」，並警告過度依賴將削弱美國無人機工業基礎。儘管禁令不溯及既往，現有設備仍可操作，但監管不確定性已導致大疆延後或放棄在美推出部分最新專業機型，而真正的衝擊在於美國商用市場長期對中國產品的結構性依賴。
道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國
中國無人機品牌在美國商用市場佔據壓倒性主導地位。根據不同市場數據，大疆在美國商用無人機市場的市佔率估計在70%至90%之間，最接近的對手道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國，但份額遠遠落後。這些設備被廣泛應用於農業、測繪、執法與影視拍攝等領域，由於缺乏性能相當的西方替代品，禁令已引發專業飛行員恐慌， 許多人開始囤積大疆無人機、電池與備用零件，試圖延長現有機隊壽命。
執法與公共安全機構也對此表示憂慮，擔心失去高性價比且生態系成熟的設備將衝擊日常營運。這些第一線反應凸顯問題核心：當市場主力被切斷，替代方案是否真的已經準備就緒？答案似乎是否定的。
這項禁令是一場醞釀近十年的政治博弈的結果。早在2017年，美國陸軍便以「網絡安全漏洞」為由，要求部隊停用大疆無人機，儘管當時這些設備在基層部隊中廣受好評。此後七年間，華府的「中國無人機恐懼症」 不斷蔓延，國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單，聯邦官員頻繁警告公用事業運營商勿使用，國會鷹派則以聳動言辭渲染威脅。
國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單
儘管大疆多次歡迎安全審查，強調其無人機可斷網飛行，數據存於本地，且多項獨立審查未發現實質安全漏洞，但這些技術澄清在華府政治氣候中似乎被有意無視。紐約州共和黨眾議員埃莉斯·斯特凡尼克在禁令後坦言，此決定「將有助於美國無人機主導地位」，佛羅里達州共和黨參議員里克·斯科特更直白稱這是「將中國無人機逐出、保護安全並支持美國製造商的重大進步」。政策目標從「國家安全」明確轉向「產業競爭力」。
然而禁令最直接的衝擊落在美國本土近50萬名商業無人機飛行員身上。根據無人機培訓機構 Pilot Institute對8000名飛行員的調查，約43%受訪者認為禁令將產生「極其負面」或「可能導致業務終止」的影響，更驚人的是，高達85%的人表示，在無法獲取新設備的情況下，他們的業務只能維持不到兩年。
德州無人機操作員Gene Robinson擁有9架大疆無人機，用於執法培訓與鑑識分析。他感嘆美國過去將製造業外包的後果，表示：「為了重新獲得獨立性，我們正在付出代價，這將會經歷陣痛。」印第安納州建築監測公司Falcon Unmanned Systems負責人Eric Ebert雖自認是「百分之百的美國支持者」，但他直言：「美國製無人機根本無法競爭。」為應對未來斷鏈，他的公司已提前囤積36架無人機與相關零件。
中國品牌大疆創新（DJI）
密西西比州的Jason Colilip與約300名房地產經紀合作拍攝房產空中影像，他對禁令感到困惑與憤怒：「我，這個在密西西比南部松樹林和房屋上空飛無人機的小人物，為什麼要限制這類事情？我們將有什麼替代品可選？我們現在真的沒有答案。」
美國在消費級和商用無人機領域的落後，根源在於整個產業生態系統的差距 。無人機是系統集成產業， 需要飛行控制、電機、電池、圖傳、雲台、相機、傳感器等核心組件的精密配合。中國深圳作為「世界無人機之都」，已建立起無與倫比的垂直整合優勢與產業集群效應，帶來驚人的成本優勢和迭代速度。
西雅圖無人機製造商Brinc Drones創始人Blake Resnick坦言與大疆競爭是「無望的」。此外，中國在工程人才培養、政府產業政策支持及真實應用場景開放方面，均佔據顯著優勢。反觀美國，聯邦航空管理局對飛行的嚴格限制，客觀上制約了本土產業發展。
儘管五角大廈透過「無人機主導」計劃，承諾向美國製造商投入11億美元，但業界普遍認為這筆投資遠不足以填補差距。美國在短期內幾乎看不到趕超的可能性。
禁令影響力正從政府層級滲透至民間企業供應鏈審查。美國參議員 Maggie Hassan與Gary Peters近日已要求Hensel Phelps、Bechtel等大型建築承包商，於2026年1月15日前說明在政府合約專案中使用大疆無人機的情況。參議員警告，在敏感設施使用這類無人機「可能成為向中國政府傳輸重要國安資訊的路徑」，顯示企業合規壓力正在急遽升高。
針對美方行動，大疆發表聲明表示失望，批評決定反映「保護主義」，違反開放市場原則。中國商務部也敦促美國停止「錯誤做法」，誓言保護中國企業正當權益。
