工人怕被列入黑名單，因此不敢追討。
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本港大型基建項目臨近起貨期，且因工程量減少，近月建造業界多個工種出現欠薪潮。據了解，問題出現於蓮塘口岸、高鐵項目、港珠澳大橋人工島及機場一號客運大樓擴建等工務工程。有苦主坦言，判頭以「大細糧」支薪，剋扣部分薪酬逾一兩個月，惟工人怕被列入黑名單，不敢追討。拖數情況更已蔓延至判頭，有業界透露人工島多個二、三判被扣起1400多萬元工程費，追討一年仍未平息。工會直言今年首半年接獲的求助個案中，涉判頭工程費的個案已佔五分一，反映情況變本加厲。
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工人怕被列入黑名單，因此不敢追討。
本港大型基建項目臨近起貨期，且因工程量減少，近月建造業界多個工種出現欠薪潮。據了解，問題出現於蓮塘口岸、高鐵項目、港珠澳大橋人工島及機場一號客運大樓擴建等工務工程。有苦主坦言，判頭以「大細糧」支薪，剋扣部分薪酬逾一兩個月，惟工人怕被列入黑名單，不敢追討。拖數情況更已蔓延至判頭，有業界透露人工島多個二、三判被扣起1400多萬元工程費，追討一年仍未平息。工會直言今年首半年接獲的求助個案中，涉判頭工程費的個案已佔五分一，反映情況變本加厲。
釘板大工林先生（化名）數月前離任機場一號客運大樓擴建地盤，入職前判頭曾承諾向他支付日薪1300元，惟他未及正式簽約，工作了兩天便因地盤環境欠佳而辭工，其後分判商只向他支薪2000元，餘下600元人工等足兩個月都未付清，「當基建高峰期過去，加上私人樓宇不多時，便是『大細糧』高峰期……『細糧』很大機會追不回來，分判商明知市道差，工人怕因追薪而被判頭列入黑名單『冇工開』，故只能啞忍對方的惡行。」
上述欠薪例子只是冰山一角。林先生不諱言，近期多個政府工務地盤均出現分判商欠薪的情況，「工程暢旺時不會像現時那般離譜，往往要加一兩百元日薪『吸人』。工人有得揀不會揀聲譽不好、出『大細糧』的公司。」早前亦有任職蓮塘口岸工程的工友向他大吐苦水，指多名工人簽下「大細糧」合約，收尾數時只拿到經銀行過戶的「大糧」千元日薪，逾千元現金「細糧」則被扣下。
建造業總工會理事長周聯僑亦知悉，蓮塘口岸工程的油漆、泥水、玻璃幕牆、鐵器等多個工種逾百名建築工人，早前合共被拖糧過千萬元。他指出，過往「大細糧」的情況較多見於私營工程，惟自2013、14年開始，在工務工程亦愈見普遍，「始終工程數量少，塊餅愈做愈細，來來去去都是那幾個判頭，將私營工程的做法帶到工務工程。」建築地盤職工總會組織幹事何天忻認同，本港基建地盤由今年4月開始，高鐵項目、蓮塘口岸、港珠澳大橋人工島等工務工程均出現集體欠薪工潮，近期每周均接獲2至3宗求助個案，「有時是個別工友，亦有集體求助的工人代表，惟當中只有3、4成人會找工會幫忙，始終追薪的同時都有很多考慮。」
建造業界掀起工人欠薪潮，拖數情況近月更已蔓延至判頭。有業內知情人士得悉，港珠澳大橋人工島工程自去年第2季完工後，紮鐵、釘版、石屎、金屬棚架、消防工程等多個工種的二、三判，均遭大判以不同理由剋扣工程費，各涉款約100萬至300多萬元不等，合共達1400多萬元，至今追討逾一年仍未解決。
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釘板大工林先生（化名）數月前離任機場一號客運大樓擴建地盤，入職前判頭曾承諾向他支付日薪1300元，惟他未及正式簽約，工作了兩天便因地盤環境欠佳而辭工，其後分判商只向他支薪2000元，餘下600元人工等足兩個月都未付清，「當基建高峰期過去，加上私人樓宇不多時，便是『大細糧』高峰期……『細糧』很大機會追不回來，分判商明知市道差，工人怕因追薪而被判頭列入黑名單『冇工開』，故只能啞忍對方的惡行。」
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上述欠薪例子只是冰山一角。林先生不諱言，近期多個政府工務地盤均出現分判商欠薪的情況，「工程暢旺時不會像現時那般離譜，往往要加一兩百元日薪『吸人』。工人有得揀不會揀聲譽不好、出『大細糧』的公司。」早前亦有任職蓮塘口岸工程的工友向他大吐苦水，指多名工人簽下「大細糧」合約，收尾數時只拿到經銀行過戶的「大糧」千元日薪，逾千元現金「細糧」則被扣下。
所謂「大細糧」，是指行內有判頭試圖走「法律罅」省錢，當中較小額的底薪「大糧」會通過銀行過戶，餘下按口頭協議支付「細糧」將以現金或另於銀行過戶支付。有的分判商會藉此舉減省強積金、保險供款，甚至有判頭會抽走部分「細糧」作僱主強積金供款。
建造業總工會理事長周聯僑，資料圖片
建造業總工會理事長周聯僑亦知悉，蓮塘口岸工程的油漆、泥水、玻璃幕牆、鐵器等多個工種逾百名建築工人，早前合共被拖糧過千萬元。他指出，過往「大細糧」的情況較多見於私營工程，惟自2013、14年開始，在工務工程亦愈見普遍，「始終工程數量少，塊餅愈做愈細，來來去去都是那幾個判頭，將私營工程的做法帶到工務工程。」建築地盤職工總會組織幹事何天忻認同，本港基建地盤由今年4月開始，高鐵項目、蓮塘口岸、港珠澳大橋人工島等工務工程均出現集體欠薪工潮，近期每周均接獲2至3宗求助個案，「有時是個別工友，亦有集體求助的工人代表，惟當中只有3、4成人會找工會幫忙，始終追薪的同時都有很多考慮。」
若工人遭拖欠薪金，總承判商須代屬下的二判或三判支薪，惟工人不一定可拿回所有血汗錢。何天忻坦言，早前柯士甸站隧道工程的三判「走數」，大判只肯以「大細糧」的合約價支薪，又不肯支付工人加班費，反之大判亦可把工錢交給三判由其負責支薪，但工人需要承擔三判捲款的風險，「工人有兩個選擇，一是放棄加班錢，二是博判頭不出事才能拿回較多的薪水。」臨近大型基建項目起貨期，她估計欠薪潮陸續有來，未來情況並不樂觀。
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建造業界掀起工人欠薪潮，拖數情況近月更已蔓延至判頭。有業內知情人士得悉，港珠澳大橋人工島工程自去年第2季完工後，紮鐵、釘版、石屎、金屬棚架、消防工程等多個工種的二、三判，均遭大判以不同理由剋扣工程費，各涉款約100萬至300多萬元不等，合共達1400多萬元，至今追討逾一年仍未解決。
知情人士透露，行內奉行「支九留一」的潛規則，大判一般會向二、三判支付9成工程費，剩下一成用作善後執漏，「所以收到9成已經當收足。」惟近年大判剋扣工程費的比例有明顯上升迹象，「用不同名目，例如清潔費、維修費等扣起費用。」以人工島工程為例，大判曾稱落石屎工序不完善，安排了另一批工人補漏，需扣起原有判頭的工程費，「但從來無見過大判口中的工人，是無中生有。」
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周聯僑指出，今年首半年接獲約150宗有關欠薪或拖數的求助，當中五分一牽涉判頭工程費被剋扣。他形容，以往判頭為保持與大判之間的良好合作關係，即使小部分工程費被扣起，亦傾向息事寧人，如今判頭有意追究事件，反映剋扣工程費的情況變本加厲，「相信是由於市道變差，二、三判難以在外尋找其他合約，議價能力降低，所以大判欠得愈來愈誇張。」
泥車及混凝土業職工會總幹事陳三才亦知悉，工程業界不時有臨時增加的工序，推高成本，惟判頭未必獲發額外工程費。早前港珠澳大橋人工島為趕工，要求工人在挖渠前先鋪瀝青，以致挖渠的成本增加，惟負責挖渠的判頭最終沒獲發差價。亦有二判會在投標前「拍膊頭」邀請相熟三、四判合作，「無應承畀幾多錢」，至工程展開後，三、四判有機會未能獲足夠工程費。勞工處則指沒有備存個別工程項目涉及的欠薪個案數字。
