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撐起機場第三條跑道 邱健和 香港青年時事評論員協會成員

政事

撐起機場第三條跑道   邱健和   香港青年時事評論員協會成員
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撐起機場第三條跑道 邱健和 香港青年時事評論員協會成員

2014年08月29日 14:03 最後更新:14:03

機場擴建第三條跑道工程的環評報告最近已經出爐,並進入審議環評的大直路階段。環保團體就海洋生態、噪音及空氣污染等方面提出憂慮;也有論者指出,受到內地空域限制影響,香港現有的機場跑道尚未得以充分利用,擔心新建跑道會造成資源浪費。

發展和保育必須取得平衡,如果單是談保育,事實上根本就沒有可能做到「百分百」零污染。打個比方來說,不論大家如何注重源頭減廢、節約能源,每個人在生活上都會製造垃圾、消耗能源。這份環評報告草擬多時,並吸納不少專家的分析及建議,環保團體不應過於偏執地反對,相反要提出切實可行的方案。政府需要做的,就是要謹慎處理經濟發展及環境保護之間的平衡,並建立一個持續運作的監督及懲罰機制,確保機管局承諾的環評及生態補償措施得以全面落實。單是為了保育及無視經濟發展,而全盤否定第三條跑道工程,則未免因噎廢食。

事實上,機管局計劃採取一系列措施減少空氣污染,包括飛機在停機位必須採用地面供電,不得使用機上燃料發電;機場禁區內的車隊將於三年後更換為電動車。至於緩減噪音方面,當第三條跑道啟用後,較接近東涌的南跑道將會於深夜期間關閉,以減少對東涌居民的影響。

就空域管制方面,來往香港及內地的航線的數量,約佔在香港機場升降的航班總數的三成,其餘七成的國際航班,包括東南亞、歐洲、中東,以至南半球的航線,絕大部分毋須進入空域限制範圍。根據國家「十二五」規劃,珠三角五大機場計劃聯合向中央爭取放寬空域限制,隨著國家經濟高速發展,筆者相信中央會將空域限制逐步放寬,以配合有增無減的航空交通需求。

二十多年前港英政府推出總值1500億元的「玫瑰園計劃」,當時香港社會都擔心造價太高、填海工程破壞環境等,與現今的爭議大同小異。時至今日,機場運作16年來,對香港經濟的貢獻不言而喻,正好印證了「前人種樹,後人乘涼」的道理。沒有上一代人的努力、承擔、付出,香港的經濟不會取得今時今日的成就。面對未來龐大的航空交通需求,特區政府理應把握先機,盡快落實興建新跑道,絕不能「議而不決、決而不行」!




香港青年時事評論員協會

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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全球百大空氣污染最嚴重國家排名!99個在亞洲 呢個國家佔83城

2024年03月24日 15:20 最後更新:18:25

根據最新報告,2023年世界空氣污染最嚴重百大城市有99個在亞洲,僅在這一國家就佔了83個城市!

根據瑞士空氣品質追蹤業者IQAir報告,孟加拉國、巴基斯坦、印度是2023年空氣污染最嚴重的3個國家,其中,印度共有83個城市空氣污染最嚴重,比世界衛生組織(WHO)空氣品質指南超標十倍以上。

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根據數據,2023年巴基斯坦懸浮微粒(particulate matter, PM)濃度約超過世衛建議水準15倍;孟加拉細懸浮微粒(PM2.5)平均濃度達到每立方公尺79.9微克,巴基斯坦達每立方公尺73.7微克,世衛建議不應超過5微克。

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IQAir空氣品質科學負責人施若德(Christy Chester Schroeder)表示:「由於氣候條件和地理原因(南亞),PM2.5濃度不斷飆升。除此之外,還有農業活動、工業和人口密度等因素。不幸的是,情況確實看起來會變得更糟,之後才會好轉。」

孟加拉首都達卡北南大學(North South University)空汙專家菲羅茲汗(Firoz Khan)指出,孟加拉約20%的早逝死因可歸咎於空汙,相關醫療費用占該國國內生產毛額(GDP)的4至5%。

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印度去年污染問題惡化,PM2.5水準比世衛標準高出約11倍。印度新德里是空氣品質最差的首都,PM2.5平均濃度達每立方公尺92.7微克。2023年,只有澳洲、愛沙尼亞、芬蘭、格瑞那達、冰島、模里西斯和紐西蘭,達到世衛標準。

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