港鐵承認在監督總承建商禮頓方面有不足之處。
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港鐵沙中線紅磡站失去大批工程驗收文件，港鐵工程處總經理周蘇鴻早上表示，四成缺失的檢查及測量申請表格港鐵一方都從未簽字，承認在監督總承建商禮頓方面有不足之處。
紅磡站施工醜聞愈揭愈多。
周蘇鴻在一電台節目中承認，港鐵從未收到相關表格，正要求禮頓交回。但若最終無法提供，會與政府商討透過其他施工圖佐證，以確認工程完工。他指類似情況過往未出現過，相信是個別事件，不認為禮頓不交文件是刻意隱瞞。
沙中線紅磡站。
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港鐵屯馬綫紅磡站至尖東站之間將會進行路軌改道的跟進工序，部分路段要短暫封閉。明年2月1日及3月8日兩個星期日，途徑紅磡站的乘客需要下車，再到對面月台轉車，預料需時較平日多4至5分鐘。
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港鐵舉例，如果由烏溪沙站出發到何文站，沿途毋須途經紅磡站，行程不受影響；但由尖東站前往何文田站，由於途徑紅磡站，乘客需要轉車。港鐵強調，屆時會維持全綫列車服務正常班次，大部分乘客的車程如常。
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港鐵總基建拓展及資產工程經理劉文鋒表示，由於工序涉及複雜的步驟，因此在每晚收車後的「黃金兩小時」進行並不可行。他解釋，關鍵的工序需要一氣呵成完成，包括調整訊號系統，更換及調校路軌下的墊片，調校路軌走綫及斜度，至翌日凌晨時份要檢查及調校架空電纜位置，再安排不載客列車進行檢查，確保一切順暢才可以恢復行車服務。
港鐵指屯馬綫路軌改道工序步驟複雜 難在收車後「黃金兩小時」內完成。港鐵提供圖片
港鐵強調，完成有關跟進工序後，整體行車會更暢順，乘客有更好體驗。
港鐵指屯馬綫路軌改道工序步驟複雜 難在收車後「黃金兩小時」內完成。港鐵提供圖片
