全球車用芯片大缺貨，德、日、美等國紛紛向台灣求援，盼台積電等晶片業者增產車用晶片。這是特朗普過去制裁中芯惹的禍，在多重限制下，車用芯片大短缺。
日媒近日撰文評論，翻出當年的舊帳，美國打壓日本做大了台積電。上世紀80年代美國為抵制日本壟斷半導體市場，開創新經營模式「水平分工」，將附加價值小的生產甩給亞洲，沒想到在此背景下誕生的台積電逐漸擁有出乎意料的實力，如今連美國也感到不安。
台積電大老闆張忠謀。
《日經》近日以《台積電強大引起美國焦慮》為題撰文指出，在全球半導體短缺嚴重的背景下，多國政府通過台灣當局請求台積電協助增産，1家企業的動向如此牽動全世界的情況很罕見，這是因為台積電擁有強大的實力，全球半導體生產現在都陸續集中到台積電，蘋果、高通、索尼等大型企業每天都前往台灣，想盡辦法在產品中搭載台積電半導體，因為這將左右產品性能。
對於台積電能變得如此強大，《日經》回憶起日美半導體戰火。報道指出，在1980年代，由於無法忍受日本企業壟斷全球半導體市場，美國與日本發生劇烈貿易摩擦，最後於1986年簽訂《日美半導體協議》，抬高了日本半導體的價格，強制性提高了美國企業的份額。
報道指出，美國當時開始致力於發展半導體新經營模式「水平分工」，主要想讓美國廠商專注於上游設計開發，不擁有工廠，而將投資額巨大、但附加價值小的生產甩給亞洲企業，在此背景下，台積電於1987年誕生。
當年隨著美國推進「水平分工」模式，台積電陸續接到生產訂單，很快步入成長階段，智慧型手機問世後，這種趨勢進一步加速，台積電把代工獲得的鉅額資金投入製造技術的研發，又進一步帶來代工訂單，形成良性循環，更大大提高存在感；如今，在不知不覺中，目前能生產尖端半導體的企業，是台積電、三星電子、英特爾等3家企業。
報道認為，美國當年憑藉「水平分工」模式，推進無工廠經營，誕生了高通、輝達等實力企業，但將生產甩給亞洲的結果是分工深化，台積電擁有了出乎意料的實力，如今美國也感到不安，而在美中對立下，台積電存在感進一步提高，美國現在又開始以安全保障為由，拚命拉台積電到美國投資，此舉「具有諷刺意義」。
報道最後稱，在《日美半導體協議》簽訂35年後，美國透過制裁中芯國際來對中國大陸施壓，結果導致全球前所未有的半導體短缺，帶動台積電訂單增加，並計劃在南京大幅增產，「行業歷史表明，美國每次挑起事端，就會打破平衡。以台積電為中心，混亂局面仍在繼續」。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
