「天上雷公，地下舅公」 為何自古以來舅舅地位如此尊崇？

舅舅在古代也被稱為舅父，是指母親的兄弟，在漢族傳統中地位舉足輕重。中國民間有很多種說法，例如「天上雷公，地下舅公」或「天上老鷹大，地上舅公大」，地位和權威可見一斑。那為什麼在中國傳統社會中，舅舅地位最高？就要從母系氏族社會說起。

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原始社會，人類社會存在兩種親屬制度，一種是以母系親屬為世系繼承制度；另外一種就是以父系親屬為世系繼承制度。母系氏族時期的親屬制度，是以母系親屬為世系繼承的，而父系氏族公社時期的親屬制度則是以父系親屬為世系繼承。父系制度一直延續到古代社會，甚至在近代社會的早期階段依然延續。

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在母系氏族社會公社時期，人們的姓氏、財產都是繼承於母系，擁有一個共同的母系祖先。當一個社會的姓氏和財產都繼承於母系的時候，舅舅的地位就相當於父親，因為他是一個人最親的男性親屬。在中國古代社會，舅舅的地位如此之崇高，實際上就是母系氏族社會遺留下來的傳統。

中國古代社會即使強調父權，但由於母系氏族社會遺下來的傳統，舅舅往往是母親家族的父權代表，一旦有事務涉及到母親和外甥，舅舅擁有重要的話語權，例如在中國一些地方，外甥婚宴時，舅舅需要坐在上位；母親是否要改嫁，也必須徵得舅舅的同意。而現時，閩粵地區客家人中，外甥滿月時要由大舅主持宴席，在席位上，舅舅也必須要坐在「最大」的位置。

清代《姑蘇繁華圖》局部，描繪婚禮情況 (網上圖片)

中文裡的「親戚」，實際上是兩個概念：「親言族內，戚言族外」，「親」指的是父系親屬，而「戚」指的是母系親屬。由於中國古代社會的姓氏繼承於父系親屬，那麼自然地，族內親屬就是指與自己同姓的父系親屬，而族外親屬指的就是與自己不同姓的母系親屬。

所謂的族內親屬，按遠近關係分別是：父親、伯父、叔父、兄弟、從兄弟等等，族內親屬為同宗，財產繼承與家族權力都是在族內運轉，而不會跑到母系親屬那一邊。所以，族內親屬之間往往會涉及到財產繼承與家族權鬥，這時，對自己構成最大威脅的就是伯父和叔父。

影視中的漢代百官上朝情景 (網上圖片)

正因如此，中國古代的皇室雖怕外戚干政，但更怕宗室奪權。比如周文王伯父是泰伯和仲雍，古公亶父欲立三子季歷為王，於是泰伯和仲雍只好主動讓位並來到吳地，斷髮紋身。泰伯後來成為吳國的第一任國君，仲雍則為第二任國君，這就是中國歷史上著名的「泰伯奔吳」的歷史典故。

又如漢武帝登基前，對皇位構成最大威脅的就是他的叔叔梁孝王劉武，所以劉武一旦來到朝中，漢王朝勢必會發生爭奪皇位的權鬥。《漢書》載：「武帝初即位，蚡以舅封為武安侯，弟勝為周陽侯。 」漢武帝重用田蚡，原因就是他是舅父，就算即使干政得要去到爭奪皇位，最終成功改朝換代也要更多的條件，可謂困難重重。

中國古代社會，千千萬萬的小家庭同樣也面臨這個問題，在財產繼承與家族權鬥方面，伯父、叔父總會與侄子發生一些摩擦。所以，侄子與伯父、叔父的關係不怎麼好，而外甥與舅舅的關係卻非常要好，因為，族外親戚與自己不同姓，難以爭奪家族財產與家族權力。

香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可