兩岸
粵港澳大灣區核心工程深中通道（深圳連接中山）中山大橋昨天正式合龍，為深中通道2024年如期建成通車奠定基礎。深中通道通車後，由深圳到中山只需半小時，改變民眾到深圳必經虎門大橋的歷史，促進大灣區城市群的人流、物流及經濟互通。
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120斜拉索連大橋主塔如豎琴
深中通道全長24公里，其中橋梁工程長約17.2公里。中山大橋是橫跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如「豎琴」躍於海面。
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深中通道項目是世界級的「橋、島、隧、地下互通」集群工程，其中中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受颱風等天氣影響。複雜的地質及氣候條件、大跨度的結構，增加了建設難度。
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目前，深中通道正推進建設，中山大橋將進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成26個管節安裝，正向最後1000米衝刺。
深中通道中山大橋昨天合龍。
連接深圳和中山的「深中通道」，已完成橋樑荷載測試，預計最快6月通車，屆時由深圳來往中山，毋須再繞道虎門大橋，車程可由現時的約2小時，大大縮短至約20分鐘。
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在深圳及中山設廠的企業創辦人兼行政總裁蔡俊傑說，以往員工頗為抗拒在兩地廠房之間「兩邊跑」，相信「深中通道」通車後，調動員工更具彈性。
根據廣東省當局擬定的「深中通道」行車收費，私家車、小型客車和2噸以下貨車，單程收費66元人民幣。蔡俊傑認為，收費水平合理。他提到，現時以私家車接載員工經虎門往來深圳和中山，成本約700元人民幣，貨車單程成本約2000元，預計「深中通道」通車後，運輸成本可以減少三、四成，一年可節省60萬至80萬元。
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珠江西岸的經濟發展一直較東岸遜色，位於中山以西的江門市，於大灣區9個內地城市中經濟增長排在最低幾位。全國人大代表、江門市工商業聯合會副主席黃達昌說江門具發展潛力，期望「深中通道」的經濟效益能輻射到珠江西岸地區，掃除現時的交通障礙，吸引更多深圳投資者落戶江門。他又認為江門是宜居城市，相信深中通道會帶旺當地樓市。
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「深中通道」全長約24公里，雙向合共8線行車，是世界級的「橋、島、隧、水下互通」跨海工程，由伶仃洋大橋、人工島和海底隧道組成，亦是繼港珠澳大橋之後，另一條駁通珠三角東、西兩岸的大型行車幹道。
