一輛輛沒有方向盤的出租車在北京大街上奔跑，人們神情日如常地等它停下，打開車門坐進去——這可能是幾年之後會出現的景象。無人駕駛，已經進入了深水區。
沒有方向盤的網約車、出租車很酷炫，打車價格也下降一半，那會是個怎樣的世界？
現在，百度率先打開了這個世界的大門。
7月21日，2022百度世界大會上，百度方面宣佈，推出第6代量產無人車Apollo RT6。根據規劃，Apollo RT，6會於2023年率先在蘿蔔快跑上投入使用。
百度第6代無人車Apollo RT6。
或是出於對自家自動駕駛技術的自信，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，目前的技術已經可以實現沒有方向盤，如果未來政策法規允許，百度無人車也可以拿掉方向盤。
百度無人車Apollo RT6 沒有方向盤。
不過這次百度無人車最大的看點，在於其極大地降低了低成本。
百度Apollo RT6 沒有方向盤，前排空間可以充分利用。
相比目前市場上L4級自動駕駛車型百萬級以上的平均成本，Apollo RT6包括車、無人駕駛套件在內的成本低至25萬元人民幣，差不多是上一代Apollo無人車成本（48萬元）的一半。
好久不見的百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也出現了，他說，「無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至於我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地。未來打無人車，要比現在打車便宜一半。」
百度董事長兼首席執行官李彥宏。
這是馬斯克也想實現的目標。今年4月的財報會上，馬斯克也曾提出，要推出一款沒有方向盤的完全自動駕駛（FSD）車輛，預計會在2023年面世，2024年量產。
馬斯克說，到時候，打車比坐公交還便宜！沒想到，這款沒有方向盤的車被李彥宏搶了先。
成本進一步下降，讓百度無人車大規模商用部署有了更多的可能。
據華爾街見聞報道，業內人士分析，如果以5年運營週期來算，在一線城市，一個網約車司機每個月成本至少在8000元，加上車輛費用，就更高了；Apollo RT6的月均成本則在4100元左右。這將進一步降低用戶的出行成本。
百度能夠做到進一步壓降用車成本，關鍵在於其通過正向設計，重新製造無人車。通俗地說，就是百度參與到了造車當中，從製造方案到質量標準，均由百度主導品控。
在此之前，市面上的自動駕駛方案，主要是後裝改裝，或者是前裝改裝。
其中後裝大多是基於雷克薩斯RX 450h或林肯MKZ進行改裝。有時在路上看到的頭頂激光雷達的無人車便是這種流派，蘋果、Waymo、小馬智行均屬此列。車的成本固定，主要看自動駕駛套件價格如何降下來。
前裝改裝，則是車子還在產線上就要裝上自動駕駛套件，進行集成、質檢。百度的第四、五代無人車，還有一些初創公司的解決方案，走的便是這個路子。
不過很多車企在一開始設計時，很少有對無人駕駛的考慮，比如說無人駕駛需要更多傳感器、域控制器等設計。
想要最終達到無人駕駛公司期望的結果，就必須要從源頭上抓起，基於自家的方案，對傳感器部件乃至整車進行重新設計。
這也是華為、谷歌等科技公司需要入局「造車」的一個重要原因，車輛軟硬件需要高度集成和適配。
過去十年，百度無人車實驗經歷了一至六代的更迭，為行業趟出了一條路——與車企合作研發自動駕駛車輛，是個避不開的選項。
而對進入自動駕駛深水區的玩家來說，最核心的永遠是通過大量無人車上路，積累海量數據，訓練自動駕駛能力。近期包括小鵬在內的整車廠與一嗨出租等出行平台的合作也是有著這樣的考慮。
並且，落地速度越快，上路的無人車越多，就越能夠在接下來的無人駕駛之戰中贏得先機。
就在7月20日，百度和小馬智行成為首批獲得許可證的企業，被允許在北京經開區核心區60平方公里範圍內，開展常態化收費服務。無人出行服務也已經從過去的示範運營，走向了商業化的下半場。
按照百度的內部規劃，Apollo RT6會根據運營部署節奏，年規劃產能從從萬台到10萬台逐步攀升。預計在2025年時百度無人車會在65個城市運營，至2030年會進一步覆蓋至100個城市。
可以想像，在未來，網約車的代名詞可能就不再是「滴滴」，而會是「蘿蔔快跑」了。
不過李彥宏的野心不止於此。如果只是局限在網約車，百度在自動駕駛領域的嘗試還是難以實現規模化營收。
自家集度獲得市場認可，在定制化的車企客戶上進一步破局等等。這都是接下里決定百度自動駕駛產品實現盈利的關鍵，也會是李彥宏十年磨一劍的重要一戰。
毛拍手
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第18屆北京車展可謂電動汽車的「高光時刻」，唯獨昔日電動車「霸主」特斯拉缺席，不過公司老闆馬斯克卻突訪北京，並與中國領導人會面，背後究竟有何玄機？
北京車展（官方圖）
4月28日，馬斯克的灣流G550私人飛機，降落在首都國際機場，29日離開，僅逗留1天半的行程被外媒稱稱作是「一次令人意外的訪問」。
國務院總理李強會見馬斯克
在釣魚台國賓館，國務院總理李強會見馬斯克，他表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例，並稱中國超大規模市場將始終向外資企業敞開。馬斯克則向李強表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中國進一步深化合作，取得更多共贏成果。他的這番說話帶著滿滿誠意，只因為特斯拉創造的驕人銷售成績，一向和中國市場密不可分。
國務院總理李強會見馬斯克（AP圖）
此前，李強與馬斯克也曾有過多次見面。早在2018年7月，時任上海市委書記的李強就會見了馬斯克。當年，特斯拉首個海外超級工廠落戶上海臨港，這是上海有史以來最大的外資制造業項目。僅僅半年後，特斯拉上海超級工廠開工，創造了「當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市」的中國速度。隨後，從0輛到100萬輛車，特斯拉上海超級工廠用了33個月，從100萬輛到200萬輛，僅耗時13個月。
特斯拉曾經的輝煌與中國市場密不可分
彼時的馬斯克，可謂「春風得意」。2020年1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次交付國產Model 3，當時馬斯克親臨現場，興奮地來了一支即興舞蹈。
特斯拉CEO馬斯克（AP圖）
其實在落戶上海之前，特斯拉陷入嚴重的產能危機和現金流危機，一方面Model 3產量無法滿足交付需求，另一方面巨大的研發投入導致公司資金鏈接近崩潰。馬斯克在《矽谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》一書中提到，2013年3月，他差點將特斯拉以110億美元的價格出售給谷歌「當時特斯拉正處在破產的邊緣」。
近日特斯拉公司再度陷入困境
歷史再度重演，最近一段日子馬斯克又開始過得不太舒心，公司面臨最大規模裁員。4月15日，馬斯克宣布特斯拉將在全球裁員10%，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數為140473人。依此推算，特斯拉本輪裁員涉及的員工數量或達14000人以上。這是特斯拉自2017年以來的第五次大規模裁員，當時該公司裁員2%。此後，該公司在2018年、2019年和2022年分別削減了9%、7%和3%的員工。
此外，公司還面臨高層人員變動，特斯拉動力總成及能源業務高級副總裁德魯·巴格利諾和與公共政策和業務發展副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）宣布離職。巴格利諾是特斯拉的元老級人物，在特斯拉服務了18年，一直擔任著動力總成及能源業務的高級副總裁，負責電池、電機、驅動單元、電力電子和能源產品等重要業務，這些都是特斯拉業務的核心。帕特爾於2017年加入特斯拉，成為了特斯拉公共政策和業務發展副總裁，曾幫助處理特斯拉與政府和監管機構之間的關系。
特斯拉公司利潤股價雙跌
利潤下滑：2023年財報顯示，2023年特斯拉全年凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，而特斯拉也出現了自2017年以來的首次年度利潤下降。
股價下跌：特斯拉近期股價大跌，今年第一季度，特斯拉股價累計下跌近30%，馬斯克還因此丟掉了世界首富的位置。
困境之下馬斯克再訪中國福地
困境之下，馬斯克再次想到了中國這塊福地。在一天半的訪華之行中，馬斯克不僅得以見到中國政府高層，還成功拿到「數據安全通行證」，特斯拉通過國家汽車數據安全4項全部要求，即車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。特斯拉方面表示，這將有利於全面解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。
馬斯克突訪北京（網上圖片）
據了解，此次試點的四項要求對汽車數據合規提出了很高的要求，得到了各個企業管理層的高度重視和積極配合。同時，為符合相關要求，試點企業投入了較大的研發資源。特斯拉也成為唯一一家符合合規要求的外資企業，其他五家企業分別是比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源（旗下品牌為哪咤汽車）和蔚來。
除了拿到「通行證」，馬斯克此行可謂收獲頗豐。有媒體猜測馬斯克意在推動特斯拉旗下完全自動駕駛系統（FSD）在華落地。在動身赴京的前幾天，馬斯克在回覆網友關於特斯拉FSD何時進入中國時稱「可能很快就能實現」，表明馬斯克已有預期能將其FSD在中國落地。
長遠來看，實現高階自動駕駛是電動汽車的未來發展趨勢。自動駕駛技術正以革命性的姿態，成為推動電動汽車行業發展新質生產力的關鍵驅動力。當下，無論是在中國，還是在歐美市場，都積極擁抱自動駕駛，推動自動駕駛技術的落地。
數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配ADAS（高級輔助駕駛系統）交付1238.06萬輛，同比增長23.7%，而NOA為代表的高階智駕市場同比大增189.02%。特斯拉更新的FSD版本一旦成功進入中國市場，對整個高階智駕市場帶來的影響將是巨大的，或將大幅強化消費者認知，推動國內高階智駕滲透，並在中國自動駕駛領域中引發「鯰魚效應」。
馬斯克放話進軍20萬元低端市場
在中國的這一天半時間，馬斯克「放話」特斯拉要進入20萬元低端市場，「最便宜」的特斯拉Model 2將於2025年上市開售，其項目名稱為Redwood。據悉，新車將於墨西哥、柏林以及上海工廠開工投產，市場定價將保持在2.5萬美元上下（按當前匯率來算，國內售價為18.2萬人民幣左右），後期全面投產後價格有望迎來進一步下探。特斯拉目前僅有五款車型在售，包括兩款轎車、兩款SUV和一款皮卡，而20萬元以下的車型一直是「一片空白」。
特斯拉2023年全球交付（網上圖片）
馬斯克宣傳低價車型上市，這個「大餅」其實畫了好幾年。早在2020年特斯拉「電池日」上，馬斯克就大騷技術，提出通過一體壓鑄、電芯去極耳設計、車身一體化等方式實現降本目的，說「用三年左右時間來實現2.5萬美元的平價車型不是問題」。然而從特斯拉公布的數據來看，Model S和Model X在2023年的累計銷量不足7萬輛，這與Model Y和Model 3在市場自行車道「大殺四方」的表現形成了鮮明對比。
然而自從2020年以來，特斯拉就再也沒有推出面向大眾市場的新車型，特斯拉的Model Y運動型多用途車曾經是銷量最高的一款車，但是在技術更新換代的今天，「一招食盡天」的思維模式可能要換個思路，畢竟比亞迪、上汽、吉利等國產車企都在推陳出新上用足了勁。
特斯拉2023年全球交付（網上圖片）
特斯拉去年開始限量發售的未來主義皮卡車Cybertruck只吸引一小部分買家，大部分消費者無法接受昂貴的價格和前衛的設計。這款占用了大量研發成本的Cybertruck使用不銹鋼制造，這種材料看起來結實不易生銹，但是卻難以駕馭。而不久前剛上市的小米SU7，售價21.59萬起，比亞迪爆款車型「海豚」，售價9.98萬起，馬斯克的壓力究竟有多大？答案只有他自己知道。
華盛頓大學研究中國汽車購買習慣的工程管理助理教授海爾韋斯頓說，特斯拉在高端市場不容樂觀，因為它的車不像寶馬或奔馳等車廠的出品那樣，能提供很多的舒適享受。「在中國有太多好選擇了，特斯拉『不上不下』，從它能提供的服務來看，它的價格過高了。」
特斯拉在歐洲也風光不再
如今，特斯拉在歐洲也風光不再。歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的3月銷量數據顯示，受到特斯拉德國柏林工廠3月縱火案影響，特斯拉當月銷量下滑34.9%，市場份額從去年同期的4.3%跌至2.9%。施密特汽車研究公司的數據顯示，大眾及其旗下奧迪、斯柯達和西亞特品牌在非洲大陸的電動汽車銷量加起來超過了特斯拉。特斯拉也不再是全球最受歡迎的品牌，比亞迪在2023年最後三個月的全球電動車銷量超過了特斯拉，其出品包括種類繁多的轎車、運動型多用途車和廉價的超小型汽車。
馬斯克面對銷冠易主，作出了自己的解讀「我們又不是一家汽車公司，我們是搞人工智能加機器人的。」但是他也說過，如果沒有貿易壁壘，比亞迪和其他中國公司將「幾乎壓倒世界上大多數汽車公司」。
得益於中國國內政策的扶持和市場的廣闊，特斯拉在上海的工廠曾經幫助它成為全球最有價值的汽車企業，也讓馬斯克一度成了超級富豪。特斯拉進入中國獲得利潤的同時，也在使用中國制造的電池和零部件，幫助供應商開發技術，這些供應商後來將技術出售給了中國的電動汽車制造商。如今，中國的電動汽車技術如何？用法國財政部長勒梅爾的話說「已領先歐洲五到七年」。
特斯拉（AP圖）
在今次旋風訪問中，馬斯克對媒體表示「我是中國的粉絲，超級粉絲！」。面對國產電動汽車的強勢崛起，馬斯克這次「令人意外的訪問」能否再次助力特斯拉擺脫經營困境，尚需時日來加以檢驗。但可以肯定的是，中國這塊市場福地帶給電動汽車行業的發展契機是無法替代的，這一點，相信曾經「瞓地板」的馬斯克知道（馬斯克在創業時經常睡地板），在上海超級工廠首次交付國產Model 3時跳舞的馬斯克也知道。
