馬斯克吹的牛 百度李彥宏卻先實現了

一輛輛沒有方向盤的出租車在北京大街上奔跑，人們神情日如常地等它停下，打開車門坐進去——這可能是幾年之後會出現的景象。無人駕駛，已經進入了深水區。

沒有方向盤的網約車、出租車很酷炫，打車價格也下降一半，那會是個怎樣的世界？

現在，百度率先打開了這個世界的大門。

7月21日，2022百度世界大會上，百度方面宣佈，推出第6代量產無人車Apollo RT6。根據規劃，Apollo RT，6會於2023年率先在蘿蔔快跑上投入使用。

百度第6代無人車Apollo RT6。

或是出於對自家自動駕駛技術的自信，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，目前的技術已經可以實現沒有方向盤，如果未來政策法規允許，百度無人車也可以拿掉方向盤。

百度無人車Apollo RT6 沒有方向盤。

不過這次百度無人車最大的看點，在於其極大地降低了低成本。

百度Apollo RT6 沒有方向盤，前排空間可以充分利用。

相比目前市場上L4級自動駕駛車型百萬級以上的平均成本，Apollo RT6包括車、無人駕駛套件在內的成本低至25萬元人民幣，差不多是上一代Apollo無人車成本（48萬元）的一半。

好久不見的百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也出現了，他說，「無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至於我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地。未來打無人車，要比現在打車便宜一半。」

百度董事長兼首席執行官李彥宏。

這是馬斯克也想實現的目標。今年4月的財報會上，馬斯克也曾提出，要推出一款沒有方向盤的完全自動駕駛（FSD）車輛，預計會在2023年面世，2024年量產。

馬斯克說，到時候，打車比坐公交還便宜！沒想到，這款沒有方向盤的車被李彥宏搶了先。

成本進一步下降，讓百度無人車大規模商用部署有了更多的可能。

據華爾街見聞報道，業內人士分析，如果以5年運營週期來算，在一線城市，一個網約車司機每個月成本至少在8000元，加上車輛費用，就更高了；Apollo RT6的月均成本則在4100元左右。這將進一步降低用戶的出行成本。

百度能夠做到進一步壓降用車成本，關鍵在於其通過正向設計，重新製造無人車。通俗地說，就是百度參與到了造車當中，從製造方案到質量標準，均由百度主導品控。

在此之前，市面上的自動駕駛方案，主要是後裝改裝，或者是前裝改裝。

其中後裝大多是基於雷克薩斯RX 450h或林肯MKZ進行改裝。有時在路上看到的頭頂激光雷達的無人車便是這種流派，蘋果、Waymo、小馬智行均屬此列。車的成本固定，主要看自動駕駛套件價格如何降下來。

前裝改裝，則是車子還在產線上就要裝上自動駕駛套件，進行集成、質檢。百度的第四、五代無人車，還有一些初創公司的解決方案，走的便是這個路子。

不過很多車企在一開始設計時，很少有對無人駕駛的考慮，比如說無人駕駛需要更多傳感器、域控制器等設計。

想要最終達到無人駕駛公司期望的結果，就必須要從源頭上抓起，基於自家的方案，對傳感器部件乃至整車進行重新設計。

這也是華為、谷歌等科技公司需要入局「造車」的一個重要原因，車輛軟硬件需要高度集成和適配。

過去十年，百度無人車實驗經歷了一至六代的更迭，為行業趟出了一條路——與車企合作研發自動駕駛車輛，是個避不開的選項。

而對進入自動駕駛深水區的玩家來說，最核心的永遠是通過大量無人車上路，積累海量數據，訓練自動駕駛能力。近期包括小鵬在內的整車廠與一嗨出租等出行平台的合作也是有著這樣的考慮。

並且，落地速度越快，上路的無人車越多，就越能夠在接下來的無人駕駛之戰中贏得先機。

就在7月20日，百度和小馬智行成為首批獲得許可證的企業，被允許在北京經開區核心區60平方公里範圍內，開展常態化收費服務。無人出行服務也已經從過去的示範運營，走向了商業化的下半場。

按照百度的內部規劃，Apollo RT6會根據運營部署節奏，年規劃產能從從萬台到10萬台逐步攀升。預計在2025年時百度無人車會在65個城市運營，至2030年會進一步覆蓋至100個城市。

可以想像，在未來，網約車的代名詞可能就不再是「滴滴」，而會是「蘿蔔快跑」了。

不過李彥宏的野心不止於此。如果只是局限在網約車，百度在自動駕駛領域的嘗試還是難以實現規模化營收。

自家集度獲得市場認可，在定制化的車企客戶上進一步破局等等。這都是接下里決定百度自動駕駛產品實現盈利的關鍵，也會是李彥宏十年磨一劍的重要一戰。

毛拍手

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南太平洋的蔚藍海域，正成為中美兩國在關鍵礦產資源博弈的隱形戰場。人口僅約2萬的庫克群島，因其周邊近200萬平方公里海域下蘊藏的豐富多金屬結核，意外成為地緣政治的「風暴中心」。

人口僅約2萬的庫克群島，因其周邊近200萬平方公里海域下蘊藏的豐富多金屬結核，意外成為地緣政治的「風暴中心」。

今年11月初，中國最先進的科考船「大洋號」完成與庫克群島的聯合深海科考後，停靠於其首府阿瓦魯阿；而就在數週前，美國科考船「鸚鵡螺號」亦在同一海域完成了為期三周的勘測任務。 這場圍繞鈷 、鎳、銅、錳及潛在稀土資源的競逐已然拉開序幕，背後更牽動著新西蘭的複雜反應與區域權力格局的微妙變化。

中國最先進的科考船「大洋號」

這場資源博弈的近期焦點，集中於中美科考船先後到訪庫克群島。 據《南華早報》及美國行業刊物《海事時政》報道，中國的「大洋號」於11月8日抵達庫克群島拉羅湯加島的阿瓦蒂烏港，標誌著中庫兩國根據今年2月簽署的協議，首次聯合科學考察正式啟動。

庫克群島總理馬克·布朗專門舉行歡迎儀式，並獲贈「大洋號」的3D打印模型。布朗強調，此次合作核心是「增進了解而非開採」，重點在於透明度、人才培訓和數據共享，以提升本地能力，從而負責任地管理海洋資源。

庫克群島總理馬克·布朗

根據庫克群島海底礦產管理局介紹，為期九天的聯合考察於10月31日開始，兩國科學家在拉羅湯加島東北部海域進行了海床測繪、深海研究及海洋生物觀測。所有數據由庫方管理，並將公開分享以支持科學研究。此舉被視為兩國「全面戰略夥伴關係」的具體深化，合作涵蓋藍色經濟、海底礦產及基礎設施援建等多個領域。

中國的積極動作，迅速引來美國的跟進。《華爾街日報》指出，在中庫簽署協議半年後，美國國務院於今年8月宣布與庫克群島計劃推進海洋科學研究及海底礦產資源開發。隨後，由美國國家海洋和大氣管理局資助的「鸚鵡螺號」科考船，於10月1日至21日在庫克群島專屬經濟區完成了類似勘測。

美國的急切心態源於其在關鍵礦產供應鏈上對中國的深度依賴。隨著中國收緊部分關鍵礦產出口管制，美國政府急於尋找替代來源。今年4月，美國總統特朗普簽署行政令，承諾將批准企業在國際水域開採海底礦產的申請，以加快深海採礦進程。

儘管該行政令在聯合國管理的國際海域法理效力存疑，但已在加拿大上市的礦業公司The Metals Company據報已向美國政府申請許可，擬在太平洋海域開展深海採礦 。庫克群島因其豐富的資源儲量，自然進入了華府的戰略視野。

中美在庫克群島的角力，意外地讓新西蘭的雙重標準暴露無遺。

中美在庫克群島的角力，意外地讓新西蘭的雙重標準暴露無遺。庫克群島在1965年實現內部完全自治，但與新西蘭保持「自由聯繫」，防務與外交由新西蘭協助。對於美庫合作，新西蘭早前聲稱「尊重各國在管理本國礦產資源方面的權利和責任」；但面對中庫合作，新西蘭政府卻表現出「擔憂」，並指責庫方在國防安全問題上缺乏「透明度」。

更實際的行動是，新西蘭以庫克群島深化對華關係為由，暫停了對其的預算資金援助。據報道，今年6月，紐西蘭暫停了價值1820萬紐元（約7824萬元人民幣）的援助。在中國「大洋號」抵達之際，新西蘭外交部再度宣布繼續停止資金援助， 使得兩個財政年度被暫停的援助總額達到2980萬紐元。

新西蘭廣播電台披露的官方文件顯示，在庫中達成合作前，新西蘭曾花至少8個月時間向庫克群島施壓，要求查看其與中國的合作協議。

對此，庫克群島總理布朗反應強硬，怒批新西蘭「虛偽」。他強調，與中方簽署協議的核心動機是滿足庫克群島的資金與發展需求，且完全沒有損害本國主權。中國外交部發言人亦表明，中庫合作不針對任何第三方，也不應受到第三方干擾和制約。

對於庫克群島而言，開發海底礦產的誘因主要是經濟利益。該國海底礦產局專員貝弗利·斯泰西-阿塔拉表示，保護海洋是當務之急，但採礦可以帶來實質經濟效益，特許權費用有助於支持該國的醫院和學校建設。當地居民看法不一，有手工藝者認為這能提供比旅遊和捕魚更穩定的收入，也有前運動員對協議能否完全落實表示不確定。

然而，深海採礦仍面臨巨大技術挑戰。相關行業長期討論通過海底採礦增加金屬供應，但關鍵技術尚未突破，大規模商業開採仍未實現。

在庫克群島之外，太平洋島國對深海採礦的態度也出現分歧：瑙魯已與The Metals Company簽署採礦協議，基里巴斯正在與中國探索合作，但也有一些島國認為開發海底資源「過於危險」。

隨著中美科考船相繼駛入這片海域，庫克群島的深海礦產能否從潛在資源轉化為實際財富，仍將取決於技術突破、環境評估以及更為微妙的地緣政治平衡。