香港國際機場七月初開始編排航班在第三跑道熟習運作，經過接近兩個月以來的運作，新系統大受好評。熟悉本港航空發展的英國皇家物流運輸學院院士甯漢崇表示，近期率先使用三跑道升降的機師盛讚，不論是交通控制，以及天氣預警，新跑道系統下比起原有兩條跑道有很大進步，特別是第三跑裝了大量地下燈，即使距離跑道仍有一段距離，亦可趁早了解跑道的方向，航機降落時更清晰。甯漢崇指，整條三跑系統還增設了不少創科元素，以提升航班升降安全水平。其中，三跑系統引入最新式的雷達系統，讓空管人員更加掌握航班飛行高度等數據，安排航班升降時可以更為得心應手。
整個三跑系統項目預計二○二四年完工，當中屬於系統內主要組成部分的第三條跑道，現已編配為新的北跑道，並於兩個月前正式啟用，當日先有一班政府飛行服務隊飛機降落，數分鐘後再安排一架來自上海浦東的國泰航空貨機着陸，是首架在新跑道熟習運作的商業航班。
香港國際機場。資料圖片
全球不同機款可降落
熟悉本港航空發展的英國皇家物流運輸學院院士甯漢崇向《星島》表示，該國泰航空貨機的型號為747F，屬全球最為大型的商務機款，而且載滿了一百二十五噸貨，足見三跑有足夠的承載力讓全球不同的機款降落。他說，近期曾率先使用三跑道升降的機師均對新系統讚不絕口，與歐美等地不少機場比較，更有過之而無不及。
資料圖片
空管安排升降得心應手
據他了解，整條三跑系統增設了不少創科元素，以提升航班升降安全水平，以及提升天氣預警系統等。他舉例指，三跑系統引入最新式的雷達系統，讓空管人員更加掌握航班飛行高度等數據，安排航班升降時可更得心應手。他稱，新跑道亦提升了預警及監察系統，例如跑道的乾濕情況等，將降落的風險減至最低。
甯漢崇稱，由於航班降落時最為危險，因此機場三跑道亦設有最為完善的儀表着陸系統（ILS），提供準確的橫向及下降指引訊號予航機使用，無論在任何的天氣狀況，亦能確保航機安全地降落在跑道上。他指出，天氣良好時，機師亦可採用目視飛行方式（VFR），靠機師手動操作着陸。
資料圖片
ILS提供準確着陸指引
甯漢崇表示，近日向個別曾使用三跑道升降的機師了解，他們認為在新跑道系統下，航班降落後前往停機坪的路綫相當清晰。他稱，有機師亦反映，由於第三跑裝了大量地下燈，令機師降落時可以更加清晰，即使距離跑道仍有一段距離，亦可趁早了解跑道的方向，並形容「創科、交通控制，以及天氣預警，都比起首兩條跑道，有好大進步，有助機師升降。」
對於政府早前公布，整個三跑系統預計二○二四年完工，甯漢崇認為有關時間合理，因為現時受到疫情影響，全港每日只得四百架航班升降，為疫情前的三分一，因此政府可以把握時間，在這段時間進行相關建築工作，期待兩年後疫情放緩，經濟逐步復甦，料屆時需要用齊三條跑道升降才滿足需求。
機場三跑進行熟習運作，有機師對新系統大讚。
