英國女王去世給首相卓慧思提供了短暫喘息的機會，但她仍要面對層出不窮的危機考驗。
英國首相卓慧思9月6日剛剛上任，便急於給政府烙上自己的印記，同時要面對層出不窮的危機：通脹率飆升、英鎊匯率暴跌和能源費用暴增。
不過上任2天後，英女王伊利沙伯二世9月8日逝世，打破了卓慧思精心制訂的計劃。對於未經考驗的英國新領導人而言，女王去世這一歷史性事件不僅帶來了挑戰，也提供了短暫喘息的機會。隨著整個英國步入情感哀悼期，女王逝世導致英國日常政治活動陷入暫停。
9月19日卓慧思與丈夫參加英女王葬禮。AP圖片
美國媒體指出這讓卓慧思不受媒體追逐，暫緩接受檢視，獲得更多思考空間。但她面臨的挑戰並不會減少。
卓慧思9月8日在英國下議院公布緊急能源計劃，希望緩解烏克蘭戰爭對燃料價格暴漲的影響。女王去世的消息在數小時後公布，導致許多有關緊急能源計劃的疑問沒有得到解答，因為英國議會需要在十天官方哀悼期內暫時休會。
美媒報道認為，葬禮結束後，政治難題將卷土重來，卓慧思將努力彌補失去的時間。卓慧思表示希望與歐盟達成一致，但如果溝通失敗，卓慧思將繼續推進約翰遜提出的修改「脫歐」規定的計劃。在約翰遜的動蕩任期內跌至谷底的英歐關系能否在卓慧思執政期間得到改善，仍然是個未知數。她在上月聲稱法國總統馬克龍是敵是友「尚無定論」，這惹惱了法國人。
英國經濟狀況不斷惡化。AP圖片
報道指出，在英國國內，作為一名向來支持小政府和自由市場的保守主義者，卓慧思卻被迫離開政治舒適區，斥巨資為英國家庭和企業設置能源價格上限。由於能源價格飆升，英國家庭和企業原本要在下月面對80%的能源價格上限增幅。
報道稱，隨著英國議員們即將重返議會，英國政府將公布一攬子能源計劃的更多細節內容，同時面對反對黨的尖銳質疑。
然後在9月23日，由卓慧思任命的英國財政大臣關浩霆（Kwasi Kwarteng）將公布緊急預算案，以應對不斷惡化的經濟狀況。英國8月通脹率略有下降，但仍然維持在9.9%的40年來高位。英鎊兌美元匯率已跌至37年來最低點。英格蘭銀行預計英國經濟將在今年晚些時候步入漫長的衰退期。
深喉
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美國《華爾街日報》上周六（ 11月15日）報道指，美國電動車巨頭、由億萬富翁馬斯克（Elon Musk）領導的特斯拉 (Tesla)公司已決定在美國製造的車型中，在供應鏈上「去中國化」，停止使用中國製造的零件。特斯拉及其供應商已將部分中國製零件替換為其他地區生產的替代品，並計畫在未來1至2年內完成所有零件的「去中國化」。專家分析認為，意味中美貿易戰更激烈的對抗還沒來臨，企業正做好準備規避風險，擔心中美間的進一步「脫鉤斷鍊」；中美貿易戰休戰一年，只是給歐美企業緩衝期，加快調整供應鏈。
特斯拉及其供應商已將部分中國製零件替換為其他地區生產的替代品，並計畫未來1至2年內完成所有零件的「去中國化」。
據報道，自新冠疫情擾亂供應鏈後，特斯拉便開始積極降低美國市場對中國製車零件的依賴，鼓勵中國供應商將部分零件移至墨西哥或其他地區生產。《華爾街日報》引述知情人士指，今年美國總統特朗普對中國商品加徵高關稅後，特斯拉更進一步加快「去中國化」策略的速度。現時中國製造的汽車零件，包括芯片與電池。
據深圳衛視直新聞訪問特約評論員陳冰指，特斯拉是美國標誌性企業，對中美經貿與技術合作的橋樑亦具指標意義。在2025年第二季，特斯拉在美國電動車市場的佔有率是48.5%，而特斯拉在中國有大型車廠，汽車在中國市場銷售，馬斯克在中國是「座上賓」，其母Maye Musk也在中國是網紅級人物，在社交平台知名度頗高。
當特斯拉都要求北美的零件供應商要「去中國化」，並在1至2年內全面替換中國造零件，用其他地區生產的作為替化品，意味中美貿易戰更激烈的對抗還沒來臨，企業在為美國政府更極端的貿易政策做準備。
陳說，前幾日美國通用汽車也發出同樣的指令，要求零件供應商在2027年底前要「清除中國零件」，用美國本土或中國以外地區的零件，可看出美國汽車製造商，都在設法「去中國化」，最後期限就是2027年。
馬斯克領導的特斯拉未來一年在供應鏈上續「去中國化」，是為規避特朗普政府在美中期選舉後更激進的貿易政策？
他認為，無論是特斯拉還是通用汽車，採取「去中國化」的策略，有2個原因：一是規避風險，擔心特朗普政府在2026年中期選舉後可能採取更激進的貿易政策，加大中美間的「脫鉤斷鍊」，要求「美國製造」回歸本土；二是美歐企業的「去中國化」正成一種「感覺而非理性」的趨勢，認為中美貿易戰休戰一年，是給歐美企業一個緩衝期，希望加快調整供應鏈，1年後不知道會發生什麼。
根據2024年統計，中國對美國出口的汽車零件總額約為130億到200億美元，約佔中國汽車零件出口總額的15.6%，出口的車零件包括車身零件、鋁合金輪圈、動力系統、底盤零件、輪胎、玻璃和電子電器，還有汽車芯片等，是一筆大生意。但現時汽車零件供應鏈的調整，對中美相關企業來說，似乎不可避免。
但中美汽車零件供應鏈是市場作用下自然形成，花了20至30年時間，美國車企要在 1至2年內重組供應鏈，能夠實現嗎？陳冰認為，按常規，似乎是不太可能。特斯拉北美工廠的零件近一半由中國公司提供，其中20%由中國直接出口，剩下的30%由中國供應商在墨西哥的工廠提供。
不過，從美國對華產品的關稅稅率看，2024年4月後對汽車零件加徵25%的關稅，但今年中美貿易代表在吉隆坡談判後，美國對華進口產品的平均關稅稅率是47.6%，汽車零件進口額稅率可能更高一些，而增加的關稅多由美國公司和消費者承擔，對美國汽車製造商來說，成本暴漲30%到50%。為降低成本，美國汽車製造商自然要求零件供應商調整來源，從而加快了零件「去中國化」的進程。
特斯拉在中國電動車市場所佔的份額現已降至3.2% 。
另外，美國汽車製造商在中國的市場佔有率逐年下降，如通用汽車2024年在中國市場的銷售量降56.54%；特斯拉在中國電動車市場所佔的份額現已降至3.2% ，美國汽車製造商在中國市場的收益率下降，也成為零件供應鏈進行調整的原因之一。
所以，他認為，美國汽車製造商無法抵禦特朗普的關稅折騰，白宮總是打著「國家安全」的旗號，「去中國化」是趨勢，中國汽車零件製造商要做好1至2年內失去美國市場的準備。
陳冰指，從特朗普1.0開始，中美以往相對穩定的貿易關係，變得顛簸起伏。中美貿易戰，影響全球貿易格局的變化。到特朗普2.0，從中美貿易戰打到全球貿易戰，把二戰後形成的貿易體系基本上打破，進入經貿格局重組階段。但如何重組，還是未知數。特朗普所謂的「G2」（中美兩國），被很多人看作是中美平等相待的標誌，實際上是美國爭霸的野心，把中國視為唯一對手。美國的「小院高牆」和歐盟的「去風險」，同樣要與中國保持一定的距離。
他指，美歐一些國家把華為、中興設備從通訊網絡中強拆，就是帶敵意的行動，還有美歐日韓共同組成芯片聯盟，在先進芯片等科技領域限制中國。中美貿易休戰一年，特朗普政府與其他國家新簽貿易協議的辦法，既是為維護美國經濟穩定，也是因為無法獲勝而被迫妥協。
但中美間的地緣政治鬥爭才剛開始，中美關係複雜多變，對歐美企業帶來巨大的不確定性。《紐約時報》報道，一位美國商人說：「從長期來看，鑑於中美競爭關係，在中國生產和採購產品，對企業來說將帶來更大風險，儘管我們尚不清楚哪些國家將成為最理想的替代者」。
中方則多次強調，保護主義不是出路，濫加關稅沒有贏家。 「脫鉤斷鏈」斷的是機遇，「小院高牆」封的是自己。 應當堅持開放合作，以普惠包容的經濟全球化來支撐平等有序的世界多極化。
