政府傾向不同時段不同價方案 繁忙時段紅隧東隧或加20元

西區海底隧道的專營權將於明年8月1日屆滿，政府打算收回西隧專營權，並推出三隧分流方案。有消息指政府審視最新數據後，認為原本推算的三隧分流方案已不可行，打算推出新計畫連同「 擠塞徵費」，改名為「不同時段、不同收費」；根據新方案，西隧收費仍較紅隧及東區隧道為高，紅隧及東區隧道在繁忙時段的收費將會比現時貴了20元，理由是政府打算保留一條較為暢通的海底隧道，可讓駕駛人士有不同的選擇。

新計畫中，西隧收費仍較紅隧及東區隧道為高。資料圖片

政府推算以第五波疫情前三條過海隧道的車流，以及訪港旅客預估數字後，傾向維持西隧比紅隧及東區隧道收費高，認為劃一收費並不可能，更可能導致「三隧齊塞」，因此保留西隧和其餘2條隧道的收費差距，可以維持西隧的通順。政府亦將繁忙時段設為早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時，其中早上8至9時及下午6至7時為「繁忙時段中的最繁忙」，期間隧道收費會變高。

政府認為劃一收費可能導致「三隧齊塞」。資料圖片

政府曾作調查了解不同收費加幅下，如何改變駕駛人士的出行模式。結果顯示，加價20元，分別約有2成人會轉用公共交通工具，或轉用其他隧道；加價30元，比例會約升為4成。在繁忙時段收費增加20元，會有2成人改變使用隧道時間；加價30元，比例會約升為5成。而繁忙時段的紅隧車容量逾150%、東隧及西隧則分別是146%及98%，政府調查指繁忙時段私家車佔路面60%，卻只佔過海量的18%，相比僅佔路面8%的巴士，其過海運載量則達80%。

政府打算設置繁忙時段，期間隧道收費將會增加。資料圖片

消息指，因應政府考慮到商業車輛為社會帶來貢獻，打算減輕巴士的隧道費，而的士則會全日劃一收費。消息又指，凌晨時段隧道收費或減價，但不考慮免費通行。政府打算12月向立法會交通事務委員會提交相關條例，並於明年初首讀，期望明年8月西區海底隧道專營權到期前，在暑假前完成立法。消息稱，政府期望新法例保留彈性，日後無須再經立法會審議，可以調整隧道收費15元上下限，以及調整繁忙時段。

政府調查加價將會嚴重影響市民使用過海隧道的意願。資料圖片

汽車會會長李耀培表示，政府北移房屋供應重心，區內公共交通工具未能滿足居民出行的需要，部分居民選擇駕車上班，認為新三隧分流方案是對駕車人士的「懲罰」，指北區市民使用隧道時間無法改變，促請政府重新考慮隧道加價措施。他又建議政府應考慮興建第4條過海隧道或跨海大橋。

李耀培指政府北移房屋供應重心，導致過海隧道使用量增加。資料圖片

政府提出新三隧分流方案，提出「不同時段、不同收費」。資料圖片

申訴專員陳積志完成運輸署就更改西隧收費點位置欠透明度的全面調查，提出9項改善建議，運輸署已接納並落實。

申訴專員公署公布就運輸署更改西區海底隧道收費點位置欠透明度的全面調查報告。政府新聞處圖片

運輸署在每一條收費隧道，均設有一個主收費點及備用收費點，運輸署會透過開啓相應收費點的顯示屏，表達當刻正在運作的收費點位置。而西隧南行方向只有兩個位置適合設置收費點，分別位於九龍入口和港島出口，相距約兩公里，較其他隧道的兩個收費點一般相距約200米為遠，因此相關車輛在「過渡時段」，駛經主收費點和備用收費點的時間，會有較明顯的差距，因而影響被徵收的隧道費。

申訴專員公署。政府新聞處圖片

陳積志表示，公署接獲3名申訴人，指他們在今年2月至3月上午的「過渡時段」內，駕車經西隧南行往港島時，發現九龍入口的顯示屏並沒有顯示實時隧道費，而所收取的隧道費，亦較認知中一向收取的稍高。當中有申訴人致電「易通行」客戶服務熱線查詢，但職員未能告知確實收費點的位置，資訊有欠透明，令申訴人對運輸署，未有預先通知，便更改收費點位置感到困惑。
　　
公署調查發現，運輸署曾因應道路工程，於今年1月至3月期間，關閉西隧南行的主收費點，並以備用收費點收費。由於熱線職員不熟悉收費點的位置，故未能妥善回應查詢。公署認為，運輸署因實際運作需要轉換收費點是無可厚非，但在轉換收費點時，只以關閉顯示屏的方式表達，做法有欠理想。另外，熱線職員在更改了收費點近一個月後，仍然未能掌握後備收費點的位置，反映運輸署未有預早為熱線職員提供重要及最新資訊，亦沒有重視培訓的需要。

公署提出9項改善建議，包括加強監督承建商的處理進度，以及適時檢討優化安排措施的成效和運作等。在公署就個案展開全面調查後，運輸署已着手優化相關資訊發放安排，提升透明度，並責成隧道費服務商管理層，加強熱線職員的培訓，以確保妥善回應公眾查詢。