我剛從上海出差回來， 看到的士車主強烈反對政府建議以專營權方式增發600個優質的士 牌照。
的士「單頭車主」(只擁有一個的士牌)在記者會上哭訴， 話自由行旅客銳減，生意額已不復當年， 若推出優質的士後生意會更差，又指新政策拖累的士牌價格下跌， 使不少的士司機兼車主面臨負資產危機。
其中一個正在供車會的黃小姐哭著說，她在2014年花盡積蓄上會 ，向銀行借貸約600萬元，以712萬買入的士牌(現價跌至58 0萬)。現時每天須工作約16個小時，沒有休假， 每月淨收入只有約9000元，家中還有一個孩子需供養。
黃小姐買入的士牌，差不多摸頂入貨，如今已貶值18.5%， 未知她未償還按揭有多少，估計已在負資產邊沿。 她的個人處境令人同情，但政府未推出優質的士建議時， 的士牌價已從高位回落到590萬左右， 政府的政策只是令的士牌價雪上加霜，並不是牌價下跌的唯一原因。
我想講講在上海的坐車經歷。眾所週知，上海非常塞車， 我周五早上約了客戶9時15分見面， 由住處靜安區去開會的徐匯區，不塞車只要10分鐘車程， 但早上很塞車，我提早在8時半出發，一行人要坐兩架車。 問題來了，在那個時間，根本截不到計程車，等了15分鐘還沒有車 ，大家開始有點心急了。
當時路旁有一架白牌車在等客，我們走過去問他多少錢， 但他說來說去不肯說定，只是說大約30多元(人民幣)， 要自到時幾塞車和實際車程再說。大家說到吵架，才講實35元車資 。吵得面紅耳赤後，部份人還是上了這架白牌車先走。
餘下的人再等，有朋友識用內地打車app，就開了神州專車的ap p，等了一會，終有應答，有一架七人車，車資80元， 大家二話不說，馬上同意。車很快就到，的確比計程車舒服， 司機也很好禮貎，還教我們在下班時間離去時，怎樣打車更方便。 結果20分鐘就到達目的地，叫車的朋友用微信支付，不用付現錢。
同一段路程，坐計程車只要16元，白牌車收35元，神州專車80 元。計程車最便宜，問題是繁忙時間根本叫到車。白牌車相對便宜， 但不明碼實價，讓人有容易受騙的感覺， 雖然現實上他不一定是騙你。用打車app最貴， 但我們用後甚有好評，因為它雖然貴，但計價有標準， 隨著打車的難度和塞車情況，有方程式計出收費， 價錢貴但明碼實價，而且無論車的質素和司機的服務都俱佳。 結論是打車app有競爭力。
過去打車app Uber進軍香港時，我曾表示有保留， 其中一個原因是它沒有規管，又不用付牌費，怕一下子大量湧入， 對市場衝擊太大，令的士業界難以經營，但我當時對Uber能提供 較優質服務的選擇，並無置疑。到今天我在內地親嘗類似打車app 服務，更覺得甚有競爭力，至少是提供選擇給客戶。 當日在上海若沒有打車app，我就必定遲到了。
一講到的士問題，車主司機一定反對所有引入競爭的措施， 但經常搭的士的朋友大都舉腳贊成， 他們都指部份司機服務態度極差。 你去網上討論區看一看相關議題討論，就可以見到大量巴打、 絲打的罵聲。
有競爭才有進步，的士業界若反對引入優質的士， 他們又有何行動，去改善自己行業的服務呢?
盧永雄
