高鐵擬短途「地鐵化」並推月票港鐵與內地設專責小組研可行性

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高鐵擬短途「地鐵化」並推月票港鐵與內地設專責小組研可行性

2023年03月29日 15:32 最後更新：15:32

高鐵香港段將於周六（4月1日）恢復跨省服務，每日會有82對列車服務。有立法會議員關注能否將高鐵「地鐵化」，仿效上海及蘇州等地就短途高鐵行程，售賣「企位」車票。運輸及物流局局長林世雄29日回覆時表示，港鐵作為高鐵香港段營運者，一直與內地相關單位積極溝通，雙方亦已成立專責小組，一直研究及商議短途高鐵「地鐵化」的可行性，令有持車票的乘客，可以靈活改乘當日來回同一站點的列車，以提高乘客行程安排的彈性，並正研究推出月票的可行性，為經常使用高鐵出行的乘客提供便利。

至於「企位」問題上，林世雄稱，目前跨境客需要按車廂及坐位編號乘車，強調行車及乘客安全是高鐵服務的重中之中，在短途設「企位」須考慮，包括內地及香港就鐵路運作及安全的相關規例，車型號及設計，如會否設有扶手、列車載重限制、車速等，將繼續與內地單位探討在安全的大前提下，優化高鐵服務。

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高鐵香港段將於周六（4月1日）恢復跨省服務，每日會有82對列車服務。有立法會議員關注能否將高鐵「地鐵化」，仿效上海及蘇州等地就短途高鐵行程，售賣「企位」車票。運輸及物流局局長林世雄29日回覆時表示，港鐵作為高鐵香港段營運者，一直與內地相關單位積極溝通，雙方亦已成立專責小組，一直研究及商議短途高鐵「地鐵化」的可行性，令有持車票的乘客，可以靈活改乘當日來回同一站點的列車，以提高乘客行程安排的彈性，並正研究推出月票的可行性，為經常使用高鐵出行的乘客提供便利。

至於「企位」問題上，林世雄稱，目前跨境客需要按車廂及坐位編號乘車，強調行車及乘客安全是高鐵服務的重中之中，在短途設「企位」須考慮，包括內地及香港就鐵路運作及安全的相關規例，車型號及設計，如會否設有扶手、列車載重限制、車速等，將繼續與內地單位探討在安全的大前提下，優化高鐵服務。

實政圓桌議員田北辰。資料圖片

一直關注高鐵服務的實政圓桌議員田北辰更關注，目前市民難以購票的問題，提到很多時市民可以買到香港段的車票，但經深圳到其他省市的車票則沒有，認為配額少不符合跨境優先，建議讓在港出發的來港的乘客，提早預訂內地其他車票。本身是交通事務委員會主席的民建聯陳恒鑌亦指，西九站設計每日可應付200多班列車，就算周六恢復跨省服務，每日僅有82對列車，認為車站仍有容量，關注會否有更多列車由香港出發。

林世雄表示高鐵短途設「企位」須考慮，包括內地及香港就鐵路運作及安全的相關規例。資料圖片

林世雄表示，知道在長假期時市民買車票有難度，但強調香港段只有26公里，內地段則有4萬公里，高鐵須要照顧不同地區及不同渠道購票人士，反問是否應跨境優先，是很現實的問題。他又稱，高鐵香港段停駛3年，現在需要取得疫情後的營運數據，強調不只是長假期的情況，更是平常數據，視乎客運需求，才可繼續和內地單位商討，會否有空間增加在西九站出發的列車。

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高鐵香港段將於周六（4月1日）恢復跨省服務，每日會有82對列車服務。有立法會議員關注能否將高鐵「地鐵化」，仿效上海及蘇州等地就短途高鐵行程，售賣「企位」車票。運輸及物流局局長林世雄29日回覆時表示，港鐵作為高鐵香港段營運者，一直與內地相關單位積極溝通，雙方亦已成立專責小組，一直研究及商議短途高鐵「地鐵化」的可行性，令有持車票的乘客，可以靈活改乘當日來回同一站點的列車，以提高乘客行程安排的彈性，並正研究推出月票的可行性，為經常使用高鐵出行的乘客提供便利。

至於「企位」問題上，林世雄稱，目前跨境客需要按車廂及坐位編號乘車，強調行車及乘客安全是高鐵服務的重中之中，在短途設「企位」須考慮，包括內地及香港就鐵路運作及安全的相關規例，車型號及設計，如會否設有扶手、列車載重限制、車速等，將繼續與內地單位探討在安全的大前提下，優化高鐵服務。

實政圓桌議員田北辰。資料圖片

一直關注高鐵服務的實政圓桌議員田北辰更關注，目前市民難以購票的問題，提到很多時市民可以買到香港段的車票，但經深圳到其他省市的車票則沒有，認為配額少不符合跨境優先，建議讓在港出發的來港的乘客，提早預訂內地其他車票。本身是交通事務委員會主席的民建聯陳恒鑌亦指，西九站設計每日可應付200多班列車，就算周六恢復跨省服務，每日僅有82對列車，認為車站仍有容量，關注會否有更多列車由香港出發。

林世雄表示高鐵短途設「企位」須考慮，包括內地及香港就鐵路運作及安全的相關規例。資料圖片

林世雄表示，知道在長假期時市民買車票有難度，但強調香港段只有26公里，內地段則有4萬公里，高鐵須要照顧不同地區及不同渠道購票人士，反問是否應跨境優先，是很現實的問題。他又稱，高鐵香港段停駛3年，現在需要取得疫情後的營運數據，強調不只是長假期的情況，更是平常數據，視乎客運需求，才可繼續和內地單位商討，會否有空間增加在西九站出發的列車。

一直關注高鐵服務的實政圓桌議員田北辰更關注，目前市民難以購票的問題，提到很多時市民可以買到香港段的車票，但經深圳到其他省市的車票則沒有，認為配額少不符合跨境優先，建議讓在港出發的來港的乘客，提早預訂內地其他車票。本身是交通事務委員會主席的民建聯陳恒鑌亦指，西九站設計每日可應付200多班列車，就算周六恢復跨省服務，每日僅有82對列車，認為車站仍有容量，關注會否有更多列車由香港出發。

林世雄表示，知道在長假期時市民買車票有難度，但強調香港段只有26公里，內地段則有4萬公里，高鐵須要照顧不同地區及不同渠道購票人士，反問是否應跨境優先，是很現實的問題。他又稱，高鐵香港段停駛3年，現在需要取得疫情後的營運數據，強調不只是長假期的情況，更是平常數據，視乎客運需求，才可繼續和內地單位商討，會否有空間增加在西九站出發的列車。

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深入全球最快高鐵CR450實驗室最快年內出廠商業運行時速達400公里

2024年04月16日 14:20 最後更新：17:42

由國鐵集團100%自研的CR450高鐵最快年內出廠，商業運行速度將達到每小時400公里。換句話說，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。

CR450時速將由每小時350公里提升至400公里

中國高鐵是中國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正在全面推進，瞄準高鐵發展未來，努力實現更高速度商業營運的關鍵措施。

今次深入分別造訪位於山東青島及及浙江嘉興的廠房，了解工程的進展。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）表示，CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業運行速度將達到每小時400公里，這將使得CR450列車成為世界上最快的高速列車之一。

CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的開發標誌著在復興CR400動車組列車的基礎上的技術突破，時速將由每小時350公里提升至400公里。填補時速400公里高鐵技術標準體系空白，打破目前由中國保持的350公里世界最快高鐵運營時速。

CR450使用永磁等新材料滿載重量可望降至460多噸

同時，CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載重量可望從500多噸降至460多噸，實現「瘦身」。CR450牽引系統的永磁電機是首次應用在中國商業運作的高鐵列車上，工作狀態下帶電在2千伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。

CR450採用碳纖維複合材料利於車輛減重、提速和降低能耗

「CR450技術創新專案」是中國國家「十四五」規劃確定的重大科學研究計畫，旨在研發更安全、更環保、更節能、更智慧的復興號新產品。國鐵集團表示，與現有的復興號列車相比，CR450高速動車將更環保和節能。

CR450高速動車組採用大量碳纖維複合材料，相比傳統材料密度更低，具有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。中國中車四方公司高速列車首席設計師聶穎說：「我手裡拿著一個碳纖維墊子。碳纖維材料廣泛用於CR450的設備艙和連接器屏蔽，因為與傳統材料相比，碳纖維材料可以減輕30%的重量，這使得列車更輕，在運行時消耗更少的能源。」