首部「組裝合成」升降機下月底聯合道天橋啟用 施工較傳統方法慳半年

運輸及物流局局長林世雄8日發表網誌，指路政署為加快「人人暢道通行」計劃工程項目的進度，引入「組裝合成」建築法建造升降機，首部採用「組裝合成」建築法加建的升降機將設於九龍城區橫跨聯合道近聯福道的行人天橋，工程目前已進入最後施工階段，預計可於下月底落成並開放予公眾使用，施工時間較傳統方法減省約半年。

運送「組裝合成」的升降機到工地安裝。網誌圖片

工程團隊把「組裝合成」組件轉換成垂直方向。網誌圖片

政府自2012年起推出「人人暢道通行」計劃，為公共行人通道加建無障礙通道設施。林世雄表示，計劃至今已為分布全港各區約190條行人通道加建升降機，並正積極推展另外194個加建升降機的新工程項目。他指採用「組裝合成」方法建造升降機好處良多，包括可將裝嵌工序移至廠房，不受戶外惡劣天氣影響 ；也可提供更大的工作空間提升工作效率，工人毋須在10米高的升降機塔內「爬高爬低」，更保障安全；更可降低現場施工所產生的噪音和塵埃，減少對居民和行人的影響。

日後「人人暢道通行」計劃升降機工程項目，會更廣泛使用「組裝合成」建築法。

林世雄指以「組裝合成」法建造升降機，好處良多。資料圖片

「組裝合成」困難重重 安裝時要小心翼翼

林世雄又指出，「組裝合成」建築方法最關鍵是由廠房運送升降機組件到工地安裝，團隊事前要小心規劃和部署，例如避免運送過程車身太顛簸，或是將橫向的「組裝合成」組件轉換成垂直方向時出差錯。另外，工程團隊會在升降機設置免觸式按鈕，讓市民可「隔空撳lift」；升降機的出口亦將設有簷篷等可「遮光擋雨」，希望更切合市民需要。他強調，日後「人人暢道通行」計劃下每項行人通道加建升降機工程，會更廣泛使用「組裝合成」建築法。

路政署最新方向採用「組裝合成」建築法建造升降機。網誌圖片

技術進步加上不屈決心，打破既有空間格局，縮短九龍東、西交通時間的願景實現。中九龍繞道（油麻地段）即將通車，從油麻地前往九龍灣的車程由繁忙時間約30分鐘銳減至約5分鐘。

路政署利用智慧工地管理平台，監察工地實時情況。潘家欣表示，雖然今年經歷多場大雨，但平台並未探測到隧道水浸等情況，證明隧道排水系統非常有效。圖片來源：政府新聞網

將於12月21日通車的中九龍繞道（油麻地段）全長4.7公里，其中3.9公里是雙程三線行車隧道。繞道一邊的出入口是東九龍啟德發展區和九龍灣道路網，另一邊則是西九龍油麻地交匯處。

節省時間

路政署高級工程師（中九龍幹線）潘家欣表示，繞道（油麻地段）主要是隧道，沒有交通燈，行車時間非常穩定，而且能避開現時繁忙的路段。

本港的行車隧道主要是穿山或過海，但繞道（油麻地段）卻是穿過整個中九龍鬧市地底，工程團隊要詳細規劃走線，更要克服不少挑戰。其中在啟德段，團隊興建一條長370米的海底隧道時，要先臨時填海，再在開挖和建造工作完成後，回復原有海床，以減少對海港的影響，同時維持九龍城碼頭附近一帶的航道。

中九龍繞道（油麻地段）西面出入口連接油麻地交匯處，駕駛者可來往葵涌、大角咀、港島西、油麻地和尖沙咀等各區。圖片來源：政府新聞網

因地制宜

中間貫穿馬頭角至油麻地地底的一段隧道長2.8公里，最深離地面150米。團隊採取鑽挖爆破方式建造，爆破次數約2,400次，建造時需確保地面和附近約240座樓宇不受影響，包括伊利沙伯醫院。潘家欣表示，整個過程都需要嚴密監測，團隊每天最多只能在特定的15分鐘內進行爆破，以免影響醫院醫療設施日常運作。

建造工程需因地制宜，隧道走線部分會穿過港鐵行車隧道，兩者最接近的距離僅3米。因此，在建造這部分時，團隊把爆破工序轉成鑽破，以確保鐵路運作不受影響。

團隊的另一個挑戰是在油麻地甘肅街地底建造一條400米長的隧道。由於走線與現有加士居道天橋重疊，潘家欣表示，團隊先在旁重置天橋，再拆卸原有天橋樁柱，然後興建隧道。隧道建成後，新加士居道天橋樁柱會與隧道的結構融為一體。她形容過程複雜，因為在興建的同時，要維持天橋上的交通。

中九龍繞道（油麻地段）東面出入口接駁啟德交匯處，可來往啟德、九龍灣、觀塘、港島東、啟德郵輪碼頭和將軍澳等地區。圖片來源：政府新聞網

智慧工地

由於項目規模龐大，路政署在建造過程中積極引入多項創新技術，提升工程質量和安全。其中，智慧工地管理平台讓工程人員透過300多個攝影鏡頭、物聯網感測器、水位監察器等實時監察工地運作和進度。

潘家欣舉例說：「今年發出黑色暴雨警告或十號颶風信號期間，我們便利用此平台監察工地實時情況。幸運地，在這數場大雨期間均探測不到水浸等情況，證明隧道的排水系統非常有效。」另外，在建造連接天橋時，署方引入智能超高車輛檢測系統，利用偵測相機、光學雷達和人工智能技術及早識別和截停過高車輛，防止這些車輛撞上興建中的橋樑，造成交通事故或意外。