政署與各界共同制訂及更新《香港鐵路標準》。路政署鐵路拓展處副處長施鍵恒在港台節目《千禧年代》表示，政府之前較傾向使用歐美及英國的鐵路標準，今次更新的鐵路標準涵蓋工程及營運範疇，積極參考包括國家在內的世界級鐵路規範，吸收國內外的最佳實踐，同時透過引入內地的設計標準、建築物料及裝備，善用內地的施工模式、技術及資源，相信能夠縮短工期和降低成本。他表示，制定新的鐵路標準時將安全及質量放在首位。
路政署。網上圖片
施鍵恒表示，新的鐵路標準會首先應用在兩個跨境鐵路項目，包括北環綫項目及港深西部鐵路項目，政府看到有需要以共同標準推展有關項目，又期望營運時，乘客可以感受本港現有的車廂環境。他指出，跨境鐵路項目使用國家標準後，初步預計可以節省兩至三成的成本。
施鍵恒表示，新的鐵路標準會首先應用在兩個跨境鐵路項目，包括北環綫項目及港深西部鐵路項目。
施鍵恒提到，以往是由屋宇署透過建築物條例去處理鐵路項目審批，過程中，會徵詢消防處、警方、運輸署及機電工程署等相關部門。由於屋宇署工作非常多，加上鐵路項目審批需時，路政署將成立專責小組審批鐵路工程，同時會建立電子平台，協助將來的項目推展者以電子形式提交文件，政府部門也會利用這個平台做審批工作，期望加快整體流程。
路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。
路政署
葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。
運輸局資料圖片
葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。
葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。
