運輸及物流局局長陳美寶表示，近日的悶熱天氣提醒颱風季度即將來臨，她已指示路政署為極端天氣做好預備，人員已採取一系列預防措施，加強應對惡劣天氣準備的能力。
陳美寶網誌圖片
陳美寶在網誌中指出，路政署在1986年6月1日，由原初隸屬工程拓展署的「路政處」升格為獨立部門以來，成立至今40年，主責本港道路及橋樑設計、建造與維修，同時負責制訂鐵路發展策略及監督新鐵路項目的落實，一直都是香港交通基建的「開路先鋒」。
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陳美寶指，署方近年處理暴雨或颱風襲港引致的道路突發狀況時，展示了極高效率，例如在 2023 年 9 月的世紀暴雨後，署方在兩天內完成超過80宗山泥傾瀉緊急修復工程，包括移除散落在港島東區耀興道的巨型石塊，成功搶通石澳道塌陷路段，恢復居民出行的唯一通道。去年9 月超強颱風「樺加沙」襲港期間，署方的緊急控制中心連續運作超過72小時，在颱風信號解除後的短短十多小時內，通宵達旦完成清理數以千計的塌樹與路面障礙，讓市民於翌日清晨可如常出行。
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陳美寶表示已指示路政署為極端天氣做好預備，同事亦已採取一系列預防措施，加強應對惡劣天氣準備的能力，除進行演練及培訓外，亦已預先檢查高水浸風險地點及隧道內排水泵房設備、聯同相關部門加強清理公共道路集水溝及渠道以減低水浸風險，以及為轄下路旁斜坡及樹木進行定期檢查及完成相應的風險緩減措施。
陳美寶又提到，去年12月開通的中九龍繞道油麻地段是路政署的「考牌」之作，署方交出亮麗成績表，工程能如期完工，現時這條繞道每日約有70,000車次使用。而中九龍繞道九龍灣段亦將於今年內開通，當整條六號幹線開通後，預計在繁忙時段，往來將軍澳市中心及油麻地將由約65分鐘大幅減至約12分鐘。
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她又說，受惠於中九龍繞道令車流減少，為向來負荷沉重的龍翔道釋放空間，路政署把握時機在鑽石山荷里活廣場至牛池灣消防局一段約900米的東行段，鋪設「高性能超薄磨耗層」新型瀝青物料，可令路面更耐用，提升行車舒適度。工程預計今年7月中展開，在第三季內完成。為減少對交通影響，工程幾乎全數安排在晚上9時至翌日早上6時進行，工程期間會保留至少一條行車線，將對交通的影響減至最低。
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陳美寶亦參觀了「路政署成立40周年 – 美好生活•心繫市民」巡迴展覽，回顧了路政署自1986年成立以來推動交通基建發展的各大里程碑。展覽即日至七月中在香港大會堂、油塘大本型、銅鑼灣時代廣場及屯門大會堂巡迴舉行。展覽特別引入了互動元素，讓各位參觀者可點選互動展板，探索各項道路及鐵路基建的細節，現場亦設有AI自拍亭，充分糅合Q版人物與現實場景，即時生成參觀者與不同交通基建的模擬合照。
北部都會區是香港未來發展引擎，政府積極將「組裝合成」建築法（MiC）引入北都，加快建設步伐。運輸及物流局局長陳美寶接受《巴士的報》專訪時表示，洪水橋站以「組裝合成」方式建造，而預製組件體積之大，更是「全港首創」，望日後能推而廣之。她又指出，今年3月公佈的《香港鐵路標準》只是第一步，當局期望透過北都的交通建設成為示範案例，讓香港將「國標」透過實踐及法規修改推向國際。
運輸及物流局局長陳美寶接受《巴士的報》專訪時表示，洪水橋站以「組裝合成」方式建造，而預製組件體積之大，更是「全港首創」，望日後能推而廣之。巴士的報記者攝
陳美寶表示，過去十多年，建造業一直大力推展MiC，在道路及鐵路工程中亦有採用。她以將軍澳跨灣大橋為例，指出該大橋的預製組件體積相當龐大，同樣是在內地生產後再運來港。而透過精準計算，可大幅縮短建造時間及提升人力效率。
不過，她指出，過去建造重鐵時，每個車站都有獨立設計，而預製組件則需要標準化，這是需要克服的關鍵。此與同時，洪水橋站要加快建設亦非易事。陳美寶解釋，由於洪水橋站位於現時營運中的屯馬綫上，每日只能把握晚上收車後的「黃金兩小時」進行工程。
洪水橋站要加快建設亦非易事。資料圖片
因此，路政署及港鐵團隊要積極參考內地及香港的先進建造技術，以MiC方法盡量克服以上種種限制。
她解釋，土建方面，團隊製作兩個大型預製組件，然後「在適合的時候，如晚上就會推過去蓋好它，會相當震撼」；機電方面，則將供電、架空電纜及訊號系統等設備以預製方式處理，再到現場裝嵌。她指出，這項技術「在後台做都相當成熟」，但今次規模「更加之大」，屬全港首創，希望日後能推而廣之。
另一方面，今年3月，運輸及物流局公佈了《香港鐵路標準》（Hong Kong Railway Standards），旨在為本地鐵路系統的設計、施工、營運及維修提供一套統一且清晰的技術依據，以提升鐵路建設的效率、安全及成本效益。
路政署公布《香港鐵路標準》及成立鐵路審批組。政府新聞處圖片
陳美寶強調，今次了解到內地如何快速及標準化建造車站及月台，但並非把內地的模式直接「搬字過紙」來港，而是「因應我們（香港）的標準作出一些調適」。她提到，政府提出的新鐵路標準，是希望以較開放態度，在確保安全及服務水平的前提下，容許業界多採納最新科技。她認為，香港正進入鐵路及道路建設的高峰期，在資源、空間及時間有限情況下，必須採用更多先進技術，以克服時間及成本上的挑戰。
在國家「十五五」規劃下，香港需要「更好融入和服務國家發展大局」。陳美寶認為，洪水橋站可作為一個示範，將內地標準轉化為適用於香港的標準，而香港亦可透過實踐及法規修改，將國家標準推向國際，，「我們參考過很多不同的標準，發覺國家興建鐵路的標準，是非常完備和全面的，可能在國際之間是被忽略了。」
陳美寶認為，洪水橋站可作為一個示範，將內地標準轉化為適用於香港的標準。巴士的報記者攝
她透露，北環綫的主綫和支綫已採用「一體化規劃」合併推展，當局亦與港鐵公司簽署第一期協議，預計今年下半年可達成第二階段協議。她提到，在第一階段建造中，已率先應用新鐵路標準的部分內容。
陳美寶表示，香港作為國際化城市，鐵路營運和服務水平首屈一指，龐大的業界充滿活力，匯聚本地、內地及海外的工程人才。因此，她的目標是透過像洪水橋站等具體案例，在香港、大灣區以至國際會議上進行專家分享和推廣，她有信心憑藉國家優良的標準，結合香港在國際間說好故事的優勢，能夠將這套標準推向國際，獲得更廣泛認同，因香港在國際間有說好「中國故事」的優勢 。
陳美寶表示，有信心北部都會區的交通建設能成為示範案例，憑藉香港在國際間說好中國故事的優勢，將國家優良的標準推向國際。巴士的報記者攝
