政府提出「東九龍過山線」計畫近十年仍未落實，終於在去年底提出以捷運系統替代2014年的重鐵方案。民建聯建議增設黃大仙延綫，包括鑽石山站、富山站、學校村站及慈雲山站，並強調要有足夠載客量，同時提高捷運系統與港鐵的連結性。該黨在上月進行線上線下問卷調查，1,052名黃大仙區居民中，超過99%對增設港鐵站訴求強烈，逾98%認為捷運系統應以服務最多人口為目標。
民建聯調查1,052名黃大仙區居民中，超過99%對增設訴求強烈，超過98%認為捷運系統應以服務最多人口為目標。
民建聯建議增設黃大仙延綫，包括鑽石山站、富山站、學校村站及慈雲山站，並強調要有足夠載客量，同時提高捷運系統與港鐵的連結性。
民建聯主席李慧琼指，慈雲山區及富山區半山居住人口超過10萬，而富山及學校村一帶沿途有13間中小學，師生總數超過8,000人；再加上每年春秋二祭前往鑽石山靈灰安置所的掃墓人流逐年增加，在2021年已超過6萬人次，政府有必要擴大運輸線路覆蓋面，服務更多市民。
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民建聯調查1,052名黃大仙區居民中，超過99%對增設訴求強烈，超過98%認為捷運系統應以服務最多人口為目標。
民建聯建議增設黃大仙延綫，包括鑽石山站、富山站、學校村站及慈雲山站，並強調要有足夠載客量，同時提高捷運系統與港鐵的連結性。
觀塘區議會主席柯創盛指出，政府改革初步建議的捷運系統以彩虹東為終點站，並表示將設有便捷的行人通道連接彩虹港鐵站。
民建聯建議增設黃大仙延綫則可接駁鑽石山站，方便乘客轉乘屯馬綫，進一步提高捷運系統與港鐵網絡的連接性，達至「無縫交接」。
民建聯主席李慧琼指，慈雲山區及富山區半山居住人口超過10萬，政府有必要令運輸線路增大覆蓋面、服務更多市民。
民建聯建議增設黃大仙延綫，包括鑽石山站、富山站、學校村站及慈雲山站，並強調要有足夠載客量，同時提高捷運系統與港鐵的連結性。
觀塘區議會主席柯創盛指出，政府改革初步建議的捷運系統以彩虹東為終點站，並表示將設有便捷的行人通道連接彩虹港鐵站。
民建聯建議增設黃大仙延綫則可接駁鑽石山站，方便乘客轉乘屯馬綫，進一步提高捷運系統與港鐵網絡的連接性，達至「無縫交接」。
觀塘區議會主席柯創盛指出，政府改革初步建議的捷運系統以彩虹東為終點站，並表示將設有便捷的行人通道連接彩虹港鐵站，而民建聯提議直達港鐵站，例如以港鐵行人隧道出入口模式，提高居民乘搭捷運系統的意欲；另外，政府所設計的彩虹東站可接駁港鐵彩虹站，民建聯建議增設黃大仙延綫則可接駁鑽石山站，方便乘客轉乘屯馬綫，進一步提高捷運系統與港鐵網絡的連接性，做到「無縫交接」。
民建聯主席李慧琼指，慈雲山區及富山區半山居住人口超過10萬，政府有必要令運輸線路增大覆蓋面、服務更多市民。
民建聯建議增設黃大仙延綫，包括鑽石山站、富山站、學校村站及慈雲山站，並強調要有足夠載客量，同時提高捷運系統與港鐵的連結性。
