金磚五國（巴西、俄羅斯、印度、中國和南非）外交官員，當地時間6月1日在南非開普敦舉行會議，要求集團特別設立的銀行提供指引，教導大家可能推出的共同貨幣將會如何運作，萬一遭遇類似俄羅斯所受到的制裁時，可以怎樣保護會員國。
金磚五國外交官員齊聚南非開普敦。AP圖片
據外媒報道，南非外長潘多爾會後表示，金磚國家新開發銀行正研究用於國際貿易且可替代美元的共同貨幣，以「確保我們不會成為制裁的受害者」。
新開發銀行。
潘多爾告訴記者，金磚國家新開發銀行的一名高級管理人員在會上向外長們介紹了「替代當前國際貿易貨幣（美元）的新貨幣的潛在用途」，新開發銀行的官員們也正在考慮這些建議。
潘多爾進一步指出，金磚國家的目的很簡單，便是「確保我們不會成為制裁的受害者，而這些單邊制裁通常會對那些與事件無關的國家產生次生影響」。
彭博社認為，雖然沒有明說，但潘多爾此處很可能指的是美西方對俄制裁，該制裁對全球經濟造成嚴重影響。
路透社稱，在開普敦的會議上，金磚五國討論了如何擴大全球影響力，尋求美元之外的新貨幣是此次的討論重點之一。此外，外長們還重申了建立多極世界的重要性。
印度外長蘇傑生提到了國際社會「經濟權力過於集中」的現狀，認為這「讓多數的國家受制於少數國家」。他還呼籲應針對這一現狀在全球決策領域進行各項改革，包括進行聯合國安理會改革。
公開資料顯示，金磚國家合作機制起步於2006年，成員國國土面積佔世界領土總面積26.46%，人口佔世界總人口41.93%。據估算，2021年五國經濟總量約佔世界的25.24%，已超過美國領導的七國集團（G7），貿易總額佔世界的17.9%。
2013年3月，金磚國家領導人第五次會晤同意建立金磚國家新開發銀行。新開發銀行此前獲得了惠譽評級和標普全球評級的「AA+」國際信用評級，被認為能夠有效地吸引國際和本地資本市場的長期資金。自成立以來，已批准了90多個項目，總額達320億美元，在各領域為發展中國家提供支持。
彭博社稱，下一次金磚國家領導人會晤定於8月22日至24日在南非約翰內斯堡舉行，此次外長會議被認為是領導人會晤的前奏。
在金磚國家外長會議舉行之際，拉美、非洲、中東、亞太等全球各地區國家正在積極推動「去美元化」和「本幣交易」進程，而包括沙特、阿聯酋、埃及、哈薩克斯坦在內的超20個國家正爭相申請加入金磚國家。
對於「去美元化」浪潮，國際知名投資人、「量子基金」前合伙人羅傑斯此前分析稱，由於美國缺乏中立性，各國對美國信譽產生擔憂並加速遠離美元，「美元時代正步入尾聲」。
深喉
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5月28日，自上海虹橋國際機場起飛的東航MU9191航班平安降落在北京首都國際機場，標誌著國產大飛機C919圓滿完成首個商業航班飛行。這是中國航空業的一個「里程碑事件」，有人說，除了「A」（空中巴士）和「B」（波音），從此浩瀚藍天有了「C」（中國商飛）的身影。美媒《華爾街日報》當天評價稱，這意味著美國飛機製造商波音和歐洲飛機製造巨頭空中巴士在中國市場的「雙頭壟斷地位遭到挑戰」。
國產C919客機完成首個商業航班飛行。新華社
據路透社6月1日報道，波音公司首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）本周在接受採訪時談及中國商飛C919客機，對於外界認為C919可能將打破波音和空巴「雙頭壟斷局面」的猜測，他作出了回應，路透社認為他的一番發言有「淡化」這種說法的意味。
卡爾霍恩表示，C919是一架「出色的飛機」，但中國商飛仍需要「很長時間」才能建立滿足中國航空公司所需求的生產能力。他說：「在規模如此之大且不斷增長的全球市場上，（擁有）三家供應商不應該成為世界上最令人害怕的事情。我認為對我們而言，過度焦慮是一種愚蠢的想法。」
路透社報道截圖。
據報道，卡爾霍恩是於當地時間5月30日在美國南卡羅來納州查爾斯頓的波音工廠接受媒體採訪時，對媒體發表這番言論的。在卡爾霍恩看來，波音應該專注於現有的競爭，並為「贏得這場技術競賽」擺正位置。
他補充稱，中國仍然是「我們的朋友，我們的客戶」，但由於地緣政治局勢的緊張，業務也可能會「時斷時續」。
在2018年和2019年接連發生「致命空難」後，波音737 MAX飛機在全球範圍內停飛，而中國則是最後一批讓此款機型恢復運營的主要市場之一。目前，波音737 MAX已經在華復飛。不過，路透社稱，由於中美關係目前緊張，該機型的交付工作一直停滯不前。
波音737 MAX已經在華復飛。
而反觀波音的最大競爭對手空巴，卻接連在中國獲得大訂單。去年7月，中國三大航空集團——南航、國航、東航均公告稱，已與空巴簽訂購買協議，將分別向空巴購買96架、96架、100架A320NEO系列飛機，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元。總價折合人民幣逾2400億元。
彭博社當時表示，這是空巴有史以來最大的訂單之一，有助於鞏固空巴在華市場地位，對空巴的「老對手」美國波音公司造成巨大衝擊。
路透社指出，卡爾霍恩近日接受採訪，正值波音和空巴將在巴黎國際航空航天展「爭奪訂單」的前幾周。卡爾霍恩表示，波音可以抵御商業上的威脅，包括競爭對手的產品和供應鏈混亂問題。
對於空巴正考慮推出加長版的A220機型，以挑戰波音最暢銷的737 MAX 8機型，卡爾霍恩表示，「這不會讓我擔心」。他還稱，在窄體飛機訂單上，波音從空巴手中奪回超過半數的市場份額並不重要，而過去四年波音的市場份額下降，最大原因是因為無法交付客機，首先是2019年遭遇了737 MAX的危機，而後是供應鏈和生產問題。
5月28日，就在國產大飛機C919順利完成商業航班首秀不久，波音 和空巴也分別在中國社交平台微博上發出祝福，中國商飛 也均在其微博下評論表示感謝。
「中國努力進一步實現自給自足的里程碑」、「打破了當前由美歐主導的國際航空業的控制」、「有望打破空巴和波音在單通道噴氣式飛機領域的主導地位」……作為中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，C919成功執飛的首次商業航班受到路透社、彭博社、法新社等多家外媒的共同矚目。
值得注意的是，不少外媒更是不約而同提及此舉背後「劍指」歐美飛機製造巨頭的「里程碑」式意涵，直言中國朝著結束對外國技術依賴、努力進一步實現自給自足更進了一步。《華爾街日報》當天評價稱，這意味著美國飛機製造商波音和歐洲飛機製造巨頭空中巴士在中國市場的「雙頭壟斷地位遭到了挑戰」，「盡管這一挑戰規模不大，但頗具像徵意義」。
英國廣播公司（BBC）介紹稱，中國商飛此前表示，C919規劃未來五年，年產能計劃到達150架，目前已經拿到1200多架的訂單。數據顯示，其中大部分訂單來自中國的航空公司和租賃公司，總部設在美國的通用電氣資本航空服務公司訂購了20架C919。有些西方媒體不看好C919在發達國家的市場，但路透社援引民航專家李瀚明的看法報道稱，「對於C919來說，國內市場已經足夠大了」。
《華爾街日報》認為，C919製造商中國商飛現在面臨的挑戰是如何快速提高產量，以便在中國未來20年可能需要的逾六千架新單通道噴氣機中佔據有意義的份額。根據波音公司的最新長期預測，到2041年，中國的航空運量預計將增加一倍以上，屆時國內對於商用飛機的需求預計將佔全球所有新購買商用飛機的五分之一。波音表示，單通道機型將可能佔到中國總需求量的四分之三。
