美國哪些商界花31萬和習主席同枱食飯?

國家主席習近平訪美參加APEC峰會之際，參加了一場晚宴。晚宴由美中關係全國委員會(National Committee on U.S.-China Relations)和美中貿易全國委員會(U.S.-China Business Council)舉辦，門票售價成為焦點。

習主席出席晚宴並發表演說。

據《紐約時報》披露，晚宴門票一張要價2000美元（15600港元），但若要與習近平同坐主桌，則須支付4萬美元（31.2萬港元），這包括一桌8個座位，再加上習近平主主桌的一個座位。若扣除一桌8人的門票費，單計主桌一個座位要24000美元(18.7萬港元)。

主桌非常大，座上約30人。

美國戰略暨國際研究中心中國研究主任白明表示，中國官員與美國商界接觸的場合如此受歡迎，發出的信號是：「中國仍是有吸引力的營商之地，這些企業都急切地想與習近平會面和共進晚餐，就證明這一點。」

現場座無虛席。

外界很好奇，那些公司會花4萬美元，坐上宴會的主桌，和習主席同枱。主桌賓客包括這些美國商界人士：

蘋果公司 - 蒂姆·庫克（Tim Cook）
耐克公司 - 馬克·帕克（Mark Parker）
輝瑞公司 - 阿爾伯特·布拉（Albert Bourla）
高通公司 - 克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）
安利公司 - 米林德·潘特（Milind Pant）
貝萊德公司 - 拉里·芬克（Larry Fink）
黑石集團 - 史蒂芬·施瓦茨曼（Stephen Schwarzman）
波音公司 - 史丹利·迪爾（Stanley Deal）
橋水基金 - 雷·達里奧（Ray Dalio）
博通公司 - 陳福陽（Hock Tan）
城堡證券 - 趙鵬（Peng Zhao）
聯邦快遞公司 - 拉傑什·蘇布拉馬尼安（Rajesh Subramaniam）
自由點商品公司 - 舒爾登·龐（Sheldon Pang）
富爾根遺傳學公司 - 謝明輝（Ming Hsieh）
吉利德科學公司 - 丹尼爾·歐戴（Daniel O’Day）
霍尼韋爾國際公司 - 達留斯·阿達姆奇克（Darius Adamczyk）
科爾伯格·克拉維斯·羅伯茨公司 - 貝約瑟夫（Joseph Bae）
金沙公司 - 羅伯特·戈爾茨坦（Robert Goldstein）
萬事達卡 - 默里特·賈諾夫（Merit Janow）
維薩公司 - 萊恩·麥克納尼（Ryan McInerney）
Xcoal能源公司 - 埃尼·瑟拉捨（Ernie Thrasher）

波音公司CEO斯坦利·迪爾急欲美國和中國改善關係，讓中國可以買波音飛機。

爭取到和習主席同枱吃飯的商界人士，應該都很看好中國市場。

深喉

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泰國新政府開始出招催谷經濟，其中一項是推進泰南陸橋項目。

據泰國《民族報》昨日（11月14日）報道，泰國交通部常任秘書查亞坦表示，泰國政府本週在亞太經濟合作組織（APEC）會議收集外國潛在投資者的反饋後，將推動起草一項特別法律，以管制泰南大型陸橋項目的發展。

泰國政府10月中宣佈，將在泰國南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水碼頭，以及90公里的公路及鐵路，將兩座碼頭連接起來。這個項目耗資1.4萬億泰銖（約2030億港元）將在2025年開始招標和施工，建成後將連接泰國灣和安達曼海之間的航運。

泰南大型陸橋項目。

泰南大型陸橋項目如建成，中國去印度洋的航程比馬六甲海峽縮短1000公里。但也有意見指由於泰南陸橋海路轉陸路、陸路再轉海路的「多式聯運」涉及一定的技術難度和成本。

泰國總理賽塔周一（11月13日）在舊金山主持該項目的路演時表示，該陸橋將成為馬六甲海峽的替代選擇，為每年價值超過38萬億美元的全球貿易提供一條新的東西向通道。目前，所有往返亞洲和歐洲的集裝箱船都必須經過馬六甲海峽，該海峽承載著全球約40%的貿易量。

泰國總理賽塔 。

塞塔稱，預計馬六甲海峽到2030年將達到最大運力，如果出現擁堵，可能會嚴重影響全球經濟，「陸橋將成為支持運輸的新路線，也是解決馬六甲海峽問題的重要方案」。

他補充道，陸橋將連接太平洋和印度洋，有助於減少運輸成本和時間，並確保安全。該項目還將刺激泰國經濟，創造28萬個就業崗位，並使該國GDP每年增長5.5%。

查亞坦披露，美國投資者對這個基建項目表示感興趣，所以泰國政府在APEC會議期間主辦路演向各國領導人和投資者推介這個項目。

他說：「我們需要一項專門的法律管制該項目，就像東部經濟走廊的法律那樣。我們將匯總展覽收集到的意見，看看根據現行法律可以做什麼，有什麼須要特別制定法律。」

查亞坦補充說，泰國政府將在兩年內為這個大型項目起草一部專門的法律，包括立法成立一個機構負責推動這個項目，然後邀請外國投資者參與。

泰南陸橋地理位置 。新加坡《聯合早報》 圖片

儘管泰國政府努力推進該項目，但泰國民間社會和當地居民卻對該項目提出了批評。自泰國前首相巴育執政時期提出該陸橋計劃以來，抗議活動就一直在不斷發生。

據泰國公共電視台（TPBS）報道，泰國學者、環保人士和受該項目影響的當地居民近日共同發佈了一份名為「反對春蓬-拉廊陸橋的4個理由」的文件。

該文件批評泰南陸橋項目成本高昂但並不化算，使用陸橋運輸將產生更高的費用，更指比通過馬六甲海峽航行的時間更長，因為需要將集裝箱從船上卸到火車上，然後再從火車上裝到船上。

該文件還批評泰南陸橋的地理位置不合適，且對居民和環境造成嚴重影響。

泰國國家托運人委員會（TNSC）主席猜產（Chaichan Chareonsuk）則表示，該項目的推進將受到多達17項的過境管制法律問題的阻礙，如果不進行修改和調整，將對項目的實施產生影響，造成時間和成本的浪費。

新加坡《聯合早報》的報道指出，由於泰南陸橋海路轉陸路、陸路再轉海路的「多式聯運」涉及一定的技術難度和運作成本，因此能帶給企業的性價比並不會比馬六甲海峽更高。

新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹表示，泰南陸橋採用的是多式聯運概念，這意味著運輸過程中須在海路和陸路之間進行兩次轉換，涉及物流和時間上的成本。若要使轉換過程無縫銜接，需要高度的協調和通關順暢。

「雖然泰南陸橋能潛在地節省1000多公里航程，但節省下來的成本也可能因為這個不同的運輸方式中的換裝而被抵消，所以還不如走馬六甲海峽的成本來得低。」