在馬爾代夫新總統就職前夕，美媒再次炒作「馬爾代夫正成為中印在印度洋角力的縮影。」
《華爾街日報》日前發表文章宣稱，中國為馬爾代夫提供了大量用於基礎設施建設的貸款，這些貸款為一座人工島上的新高樓、道路和一座地標性橋樑提供了資金。而為了抗衡中國的影響力，印度也在加大對馬爾代夫等周邊國家的資金援助力度。
2019年9月1日拍攝的馬爾代夫中馬友誼大橋。新華社圖片
據報道，印度的貸款和贈款為當地一個耗資5億美元的橋樑項目提供了支持，該項目將三個島嶼與馬爾代夫首都馬累連接起來。
對此，一位直接了解情況的印度官員直言不諱：「這是我們對中國的回應。」
《華爾街日報》提到的5億美元項目，指的是印度和馬爾代夫今年8月正式啓動的「大馬累互聯互通」（Greater Male Connectivity）項目。印度為項目提供財政援助，包括4億美元的信貸額度和1億美元的贈款。該項目包括修建一座橫跨6.7公里的橋樑和堤道，將馬累與鄰近的三個島嶼——薇寧姬麗（Villingili）、古爾希法魯島（Gulhifalhu）和斯拉夫士島（Thilafushi）連接起來。
今年以來，印度多個在建橋樑發生坍塌，包括6月4日阿格尼瓦-蘇丹甘吉大橋發生垮塌，工程質量堪憂。社交媒體圖片
順帶一提的是，其實印度國內今年以來已發生多起在建橋樑坍塌事故。比如在阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋6月初坍塌僅三周後，印度比哈爾邦又一座耗資百億盧比的在建大橋發生部分坍塌事故。統計數據顯示，近三年里，比哈爾邦已有超過10座橋樑發生坍塌，引發了外界對當地建築工程質量的擔憂。
儘管如此，印度依然大力進軍包括橋樑在內的多個基建領域。印度《經濟時報》在11月8日發表的文章中稱，印度政府擁有的進出口銀行負責向印度的鄰國和海外友好國家提供基礎設施和發展項目的信貸額度，目前這家銀行對馬爾代夫的風險敞口約為14億美元。印度正在參與馬爾代夫若干個開發項目，例如甘島國際機場、哈霓瑪阿都國際機場的開發、古爾希法魯港（Gulhifalhu Port）的開發等。
美國智庫蘭德公司印太地區防務分析師德雷克·格羅斯曼（Derek Grossman）表示：「印度一直試圖同除了巴基斯坦以外的鄰國保持密切關係來對抗中國，並提出自己的准入機制和發展協議來削弱中國的影響力。」
除馬爾代夫外，印度還在南亞多國留下了足跡：在緬甸，印度援建的一處集裝箱港口今年5月開始運營；在不丹，雙方同意開展新的鐵路項目投資，支持不丹升級與印度邊境地區的基礎設施；在斯里蘭卡，印度企業正利用美國的融資開發深水碼頭；在孟加拉國，印度加入了由日本牽頭的孟加拉國首個深水港建設項目。
馬爾代夫新任總統穆伊茲。AP資料圖片
在描述印度雄心勃勃的援助計劃時，《華爾街日報》同時提到，被認為「親華」的新任馬爾代夫總統穆伊茲的上任，對印度的努力而言是一次挫折。
穆伊茲上月末接受採訪時曾表示，馬爾代夫打算實現「完全獨立」，馬爾代夫已經開始與印度就撤出其軍事人員進行談判。但他補充道，要求印度撤軍絕不意味著中國等國的軍隊會進入馬爾代夫。
就在11月18日，馬爾代夫新任總統穆伊茲會見以國家主席習近平特使身份出席穆伊茲總統就職儀式的國務委員諶貽琴時表示，馬爾代夫新政府堅定奉行一個中國原則，積極致力與中方加強共建一帶一路和各領域務實合作，期待與中方攜手努力，開啟馬中關係新篇章。
熱衷於渲染對抗而非強調合作，其實是西方媒體的「一技之長」，尤其是在涉華領域，反映出其固有的思維和偏見。
事實上，對於西方媒體熱衷炒作的相關話題，中國外交部發言人汪文斌曾明確指出，中方認為全球基礎設施領域的合作空間廣闊，各類相關倡議不存在相互抗衡或者是彼此取代的問題。世界需要的是搭橋，而不是拆橋；是互聯互通，而不是脫鈎築牆；是互利共贏，而不是封閉排他。中方歡迎一切有助於匯聚合力，促進全球基礎設施建設的倡議。任何打著基礎設施建設旗號，推進地緣政治的算計都不受歡迎，也不會得逞。
毛拍手
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曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫，然而美國媒體卻藉此再度炒作數據安全議題，惟iRobot行政總裁加里· 科恩澄清，是他在公司陷入絕境時主動向杉川求救，強調這是「合作夥伴挺身而出拯救公司」的故事。
曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫。
根據iRobot於12 月14日 公佈的《重組支持協議》（RSA），杉川將通過法院監督程序收購iRobot，並獲得其100%股權。交易完成後，iRobot將成為杉川全資擁有的私營公司，其普通股將從納斯達克退市。
關鍵在於杉川的債權人身份。資料顯示，杉川旗下子公司Santrum收購了iRobot欠凱雷集團的1.907億美元貸款本息，加上iRobot原本拖欠杉川的1.615億美元貨款， 杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人。業內分析指出，此舉是杉川的止損策略。若任由iRobot破產，作為代工廠的杉川未必是優先償付對象；成為最大債權人後，則有權扣押iRobot的現金、庫存、知識產權等資產以保障自身利益。
杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人
收購方案對原有股東而言是沉重打擊 。iRobot公告明確指出，重組後公司普通股持有人將不會獲得任何股權，所有已發行股份將被註銷，意味著投資者將血本無歸。此預期 直接觸發了股價崩盤。iRobot股價於12月15 日開市即暴瀉74.68%，最終收跌72.69%。
收購消息一出，美國 《華盛頓郵報》隨即發表報道，擔憂所有權變更為中國企業後，可能存在「數據私隱洩露風險」。報道指，掃地機械人本質上是能繪製家庭地圖的「迷你無人車」，可收集房屋平面圖、位置及Wi-Fi網絡等敏感數據，並在缺乏美國統一數字私隱法律的背景下，對中國企業處理這些數據表示「憂慮」。
iRobot行政總裁加里·科恩
對此，iRobot行政總裁加里·科恩在接受英國科技媒體TechRadar專訪時主動澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願。「因此，這件事的本質，根本不是什麼『被中國企業收購』的故事，而是一個合作夥伴挺身而出、拯救了這家公司的故事。」
iRobot行政總裁加里·科恩澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願
對於數據安全的質疑，科恩回應稱，公司「不會更改任何現有政策」，將沿用現有的數據存儲方式，所有數據均按區域本地化存儲。他補充，美國仍將是iRobot雲服務和應用程式開發的核心基地。根據iRobot的私隱政策，除非用戶明確同意，否則機械人採集的數據一般不會傳輸至公司伺服器，且用戶身份信息與家居數據分開存儲。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。成立於1990年的iRobot，曾為美國軍方開發戰場機械人，其首款家用掃地機械人Roomba於2002年量產，一度風靡全球。2015年，iRobot在全球市場佔有率超過 60%，在美國市場更高達80%以上。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。
然而，隨著科沃斯、石頭科技、追覓等中國品牌的迅速崛起，iRobot的市場空間被急劇壓縮。市場研究機構IDC的報告顯示，2025年第二季度，全球前五大掃地機械人製造商已全為中國企業，合計佔據近70%市場份額，iRobot則跌至第六位。
業績持續惡化。自2021年銷售額達到峰值後，iRobot已連續三年錄得淨虧損。截至2024年，公司負債累計高達3.5億美元，而賬面現金僅剩2480萬美元。科恩承認，公司過去四年存在創新斷層，且對市場競爭重視不足，是導致破產的根本原因。產品策略上，iRobot曾堅持掃地與拖地機分開銷售，但市場更青睞中國廠商推出的掃拖一體及 自清潔基站產品。
杉川收購iRobot並非板上釘，仍需跨越多重合規門檻。此前，亞馬遜於2022年提出以17億美元收購iRobot的計劃，最終因未能獲得歐盟監管批准而在2024年1月終止。歐盟監管機構擔心，亞馬遜作為電商巨頭，收購在線渠道佔比高的iRobot後，可能排除其他競爭對手。
世輝律師事務所合夥人畢芸律師指出，杉川的收購同樣需要面對反壟斷、私隱保護及國家安全審 查等多重合規標準。在反壟斷層面，需審查兩家同處掃地機賽道的廠商合併，會否提高市場集中度、排除競爭。在數據合規層面，由於 掃地機械人涉及大量用戶數據採集，收購過程中的用戶 信息及數據資產轉移，需符合歐盟GDPR、中國《個人信息保護法》等法規，並獲得用戶授權。
對於大部分已擁有強力自主品牌的頭部清潔電器廠商而言，背負巨額債務的iRobot吸引力有限。然而，對於身為其獨家代工廠且持有巨額債權的杉川，收購則是權衡利弊後的選擇。
業內分析認為，此舉旨在「止損」與「轉型」。一方面，避免iRobot破產導致貨款無法收回及產能閒置；另一方面，藉助iRobot的品牌與渠道積累，補足杉川在品牌化運營上的短板。作為中國最大的掃地機代工廠之一，杉川的合作品牌包括小米、海爾、飛利浦等，但其自主品牌3i尚未躋身一線。iRobot旗下Roomba產品在美國市場仍佔約42%份額，在日本更高達約65%，這對志在開拓海外市場的杉川而言極具價值。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，若杉川成功整合iRobot，憑藉自身製造優勢與iRobot的品牌積澱，有望重新撬動北美市場，加劇行業競爭。這意味著行業資源將進一步向具備「技術+製造+品牌」全鏈條能力的頭部企業集中，加速市場洗牌。
科恩對收購後的前景表示樂觀，他強調iRobot將保留品牌和全球銷售架構，總部及市場營銷部門仍設在美國，並稱「與中國競爭對手相比，我們的零售渠道覆蓋能力是獨一無二的優勢。」他更表示，收購保住了品牌，挽救了500多個工作崗位，為 iRobot「鋪就了全新的發展道路」。
