路透社5日報道稱，億萬富豪馬斯克旗下美國太空探索科技公司SpaceX，以「地緣政治風險」為由，要求其台灣供應商遷移製造業務到海外。報道還提到，去年馬斯克曾表示台灣是中國不可分割的一部分，令次SpaceX的要求使馬斯克與台灣的關係備受關注。
路透社引述一名為SpaceX 旗下「星鏈」（Starlink） 衛星互聯網產品提供組件的承包商消息人士透露，考慮到地緣政治風險，SpaceX要求其製造商在台灣以外的地方生產，迫使多家製造商將生產業務轉移到越南。
馬斯克旗下SpaceX以「地緣政治風險」為由，要求其台灣供應商遷移製造業務到海外。
最近成為SpaceX供貨商的衛星零部件制造商「敬鵬工業」向路透社透露，這家美國公司要求他們將新訂單的製造業務從台灣移至泰國；另一名與台灣衛星零部件製造商合作的消息人士亦稱，SpaceX直接要求供應商將製造業務移出台灣。
報道又指，一位駐越南投資顧問10月曾透露，SpaceX代表於2023年3月的一次非公開會議上表示有意在越南建立衛星設備製造中心，並尋求保護智慧財產權方面的建議。
據報道，一些台灣公司，尤其戰略性衛星和半導體行業的公司，已經開始採取措施減少對島內製造的依賴。SpaceX台灣供貨商「啟碁科技」的2名越南工廠工人及1名承包商代表透露，該公司從今年開始已在越南首都河內以南約1小時車程的工廠生產「星鏈」的路由器和其他網絡設備，目前已有3,000人；其中一名工人稱，「啟碁科技」在越南的擴張很大程度上是為滿足SpaceX的需求。而啓碁科技製造的印刷電路板（PCB）元件，是用於「星鏈」的地面設備。
據路透社報道，最近成為SpaceX供貨商的「敬鵬工業」透露，SpaceX要求他們將新訂單的製造業務從台灣移至泰國。
另一家SpaceX的衛星零組件供貨商「昇達科技」今年也在越南投資設立新廠。「昇達科技」拒就個別客戶發表評論，因有保密規定，但指該公司正擴大東南亞業務，包括在泰國和越南建造新廠。
路透社引述台經濟部門和行業數據稱，台灣約有50家公司生產地面設備及敏感零部件。台當局估計，該產業去年的產值超過2000億元新台幣（約62.3 億美元）。一名與台灣衛星產業合作的消息人士表示，SpaceX在台灣約有十幾家直接供貨商，而這些供貨商又依賴數十家島的內承包商。
而越南政府9月曾表示，SpaceX計畫在越南投資15億美元，但實際投資的時間和目標仍不清楚。
台灣經濟部門日前回應指，今年已有46家台廠切入國際太空供應鏈，在衛星地面接收設備有自主研發製造量具競爭力，認為短期政治因素應不影響國際衛星商與台灣廠商供應鏈的合作。
台「經濟部長」郭智輝表示，SpaceX官網「無此訊息」，對外媒報道「高度關注」，但認為台灣供應鏈非常強，有應對的能耐。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
