兩岸
上海國際汽車工業展覽會4月23日至5月2日舉行。平治汽車行政總裁康松林表示，據悉中國及歐盟正就電動車進行討論，希望歐盟為中國製的電動車提供公平競爭環境。
比亞迪在上海國際汽車工業展覽會展出電動車。AP圖片
康松林認為單靠實施關稅是「最粗暴的手段」，雙方應尋求雙贏方案，認為經濟體要有充分競爭。
德國大眾汽車行政總裁奧博穆則指，大眾過去在內地有巨大產能，但市場競爭日趨激烈，未來或需要經歷類似在德國出現的「規模調整」過程。
日產汽車中國業務主席馬智欣亦在上海車展接受訪問時表示，目標在2026年底前，在內地再投資100億元人民幣，相當約14億美元，認為中國的汽車品牌發展迅速，日產對市場的反應較慢，計劃在2027年夏天之前推出約10款新能源汽車，有望扭轉在華銷量下跌的勢頭。
上海國際汽車工業展覽會。AP圖片
內地車企長城汽車董事長魏建軍則指，美國關稅對中國車企的影響確實存在，但影響不大，公司亦從未大規模出口至美國市場，目前正尋找機會將巴西作為生產基地，並向附近地區擴張。
香港電動車發展勢頭正盛，政府將推出「高速充電樁鼓勵計劃」資助私營機構安裝設施。在星期三（5月14日）的立法會會議上，立法會議員（工業界）吳永嘉提出口頭質詢，關注高速充電樁的安裝進度及地區分佈，以及政府會否再度注資重推「EV屋苑充電易資助計劃」。
吳永嘉。資料圖片(圖片來源:星島日報)
對此，環境及生態局局長謝展寰回應指，截至2025年3月，政府已加裝公共充電樁11,180支，其中有約2000個快速或高速充電樁。而政府正為額外約7 000個政府建築物停車位加裝充電設施，截至2025年3月，已有4158支充電樁完成安裝 ，當中有27支為高速充電，預計2025年底可以達成目標。謝展寰表示，因為高速充電樁成本遠高於中速充電樁，因此目前安裝以中速充電樁為主。未來隨著電動車比例增加，會考慮在油站改建充電設施。現時政府正注資3億元推動高速充電樁鼓勵計劃，鼓勵市場力量增加高速充電樁的數量，相信現階段增加設施數目會比考慮地區均勻分布更實際。由於充電車位只能為較少車輛提供充電服務，因此會以非泊車位純充電位為骨幹。
謝展寰。資料圖片
至於「EV屋苑充電易資助計劃」，謝展寰表示，環境保護署已於2024年完成審批，批出724份申請，截至2025年4月底，42,020個停車位已完成安裝電動車充電基礎設施，預計今年年底會增至約77,000個，資助計劃於2027-28財政年度完結時，可為約140,000個現有私人住宅樓宇或屋苑停車場內的停車位完成安裝電動車充電基礎設施。同時，政府也一直鼓勵新建私人屋苑的停車位配備電動車充電基礎設施，加上資助計劃，估計在2027年中前將有超過20萬個私人樓宇停車位配備充電基礎設施。現時，市場上已經有為屋苑提供安裝電動車充電設施的服務，因此沒有需要再注資延長資助計劃。
立法會現場，巴士的報記者攝
立法會議員（選舉委員會）陳沛良指出，港車北上和粵車南下逐步流行，然而香港和內地的充電樁標準有差異，當局會否和內地機構商討設施兼容性，方便兩地駕駛人士。謝展寰稱，目前可以通過轉接器處理這個問題，長遠而言，亦會根據國家未來的標準制定，討論如何與內地標準銜接。
陳沛良。資料圖片
立法會議員（商界）嚴剛提出，「移動式充電」可以實現1個充電樁充5部電動車，可考慮在公共停車場引進。不過該技術一開始所需成本大，問及政府會否提供財政支持。謝展寰回應，對於不同的充電新技術陸續推出，政府樂意鼓勵並提供協助。若然該技術值得試行，企業可申請「新能源運輸基金」獲得資助。
