印度航空又出事！空難同款飛機「機艙溫度過高」 東京飛新德里航班緊急迫降

印度航空一架原定從東京羽田飛往印度首都新德里的AI357班機，飛行途中出現「機艙內部溫度過高」的問題，出於安全考量，被迫緊急降落在加爾各答（Kolkata）機場。

印度航空飛行途中出現「機艙內部溫度過高」問題

據航空消息網《Travel And Tour World》報導，印度航空AI357在從東京起飛後，機內溫度持續上升，機組人員立即採取應對措施。為了確保乘客的舒適和安全，機長做出了轉降加爾各答的決定。

印度航空：正積極且迅速地採取行動

印度航空發表聲明表示：「我們正在積極且迅速地採取行動，以減少對乘客造成的不便。在加爾各答的團隊正提供必要的支援，並制定進一步安排，以確保乘客盡快抵達新德里。」印度航空對這次航班中斷表示遺憾，並向乘客致歉。

與此前發生墜機事故的AI171相同機型

值得一提的是，這架航班使用的機型是波音787，與12日發生墜機事故的AI171相同。此外，27日，印度航空一架從孟買飛往曼谷的航班因乾草卡在機翼內而延誤近五個小時；28日，一架從孟買飛往金奈的航班也因機艙內出現燒焦味而返回孟買，最終取消該航班。

印度航空波音787機艙「高溫烤人」，東京飛新德里航班緊急迫降。FB圖片@Air India

印度航空的狀況引發乘客對安全性的擔憂

近年來印度航空的狀況持續受到關注，引發乘客對安全性的擔憂。印度航空表示：「我們正在全面審查運營流程，以解決這些反覆出現的問題。公司承諾將採取一切必要措施，以避免運營中斷，並在未來幾個月內改善服務。」此外，印度航空也與相關單位緊密合作，以確保其所有航班符合安全法規和運營標準。

印度航空波音787機艙「高溫烤人」，東京飛新德里航班緊急迫降。FB圖片@Air India

南韓濟州航空7C2216航班於2024年12月29日發生的空難，造成179人死亡的慘劇。南韓國會議員金素喜1月10日公佈國會調查委員會的聽證資料，首次揭露黑盒子所記錄的關鍵75秒對話，還原了機組人員在生死關頭的最後時刻。

調查報告從多個面向檢視失事成因，分析包括鳥擊、導航設施、機體、引擎、飛航運作與人為因素等。其中在人為因素部分，收錄機師在事故前後關鍵75秒、此前未公開的對話錄音。

黑盒子還原最後75秒

據調查報告，事故當天上午8時58分11秒，客機在務安機場準備降落時，副機長首先喊出「Bird」，並回報「下面非常多鳥」。委員會分析指出，當時接近跑道的鳥群規模估計約有5萬隻。
機組員隨即於8時58分20秒放棄降落、宣布復飛。然而僅6秒後，黑盒子便清楚錄到「砰」的撞擊巨響，伴隨著機長短促的痛苦悶哼聲。鳥群衝撞引擎造成即時性的嚴重損害，導致飛機動力驟降、機鼻下沉。

緊急程序啟動至通訊中斷

錄音顯示，兩名飛行員在8時58分35秒通報「嚴重損壞」（Severe damage），一秒後隨即宣告進入「緊急記憶項目」（Memory Item）處置程序。在接下來的約15秒內，機組員依照緊急應變手冊迅速完成一連串操作，包括將推力控制改為手動、關閉其中一具引擎，並啟動防火切斷開關。
到了8時58分50秒，飛行資料紀錄器（FDR）與語音紀錄器（CVR）均停止運作。客機在8時58分56秒發出絕望的「Mayday」求救訊號後，約於上午9時01分與塔台通聯，嘗試進行跑道緊急迫降，但最終在約9時02分撞上裝設電波導航設備定位器的混凝土土堤。機上181人中，僅2人奇蹟生還。

導航設施設計亦遭質疑

調查委員會亦檢視了定位器及其所在混凝土土堤是否符合安全規範。資料引述《機場安全營運基準》第109條指出，精密進場跑道著陸帶末端240米內原則上不得設置設施，除非航行必要。委員會認定，務安機場符合此項距離規定，但未符合「設施應可折斷、並盡可能低矮」的要求。

濟州179死空難關鍵75秒絕望音檔曝光，約5萬隻鳥擊釀禍。AP圖片

議員促多角度究責 家屬憂卸責

金素喜議員表示，委員會報告顯示必須從多個角度綜合檢視事故成因，不能將責任簡化為機師失誤。她將在國政調查中納入委員會的調查報告，以釐清事故原因並追究相關責任。

然而，空難遺屬則質疑，委員會可能傾向將責任歸咎於機師，從而淡化國土交通部在興建該混凝土土堤上的責任。這場空難的完整調查與責任歸屬，預計將持續引發南韓社會的關注與討論。

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