貨機衝出跑道撞地勤車墮海致2死事故 初步報告指飛行過程正常 調查推力桿有否失控

一架由阿聯酋航空貨運公司經營的波音747-481 BDSF型貨機，上月在香港國際機場失事偏離跑道墮海，一輛機場地勤車被撞落海，車上兩人不幸喪生。民航處意外調查機構就事件發表調查初步報告及公告，指現有證據顯示，飛機在起飛後直至跑道偏離事件發生時，飛行過程均正常，意外發生時，天氣、跑道、空管等方面狀況正常。

10月20日，阿聯酋航空貨機在香港國際機場滑出跑道墮海。資料圖片

運輸及物流局在社交網站說，調查重點將聚焦於為何4號發動機推力桿處於全推力位置，例如有否導致推力桿失控的問題，民航意外調查機構已拆卸推力桿面板及相關模組，送往飛機的製造商進行詳細分析，以確定電路或機械方面是否存在任何技術問題等。

當局說，調查機構下階段將收集更多數據並進行詳細分析，並集中於飛機系統和性能相關的技術問題、飛機系統的工程問題及維修紀錄、與機組人員資格和經驗相關的操作問題、人為因素問題以及安全管理系統問題，又指雖然同類型規模的調查通常需要數年時間，但目標是在一年內完成全面的報告。

局長陳美寶表示，過去一個月一直協調不同單位進行打撈及調查等善後工作，並以最專業及迅速的態度徹查事故成因；社會福利署專責人員一直為家屬提供最適切的支援，機管局及機場保安有限公司亦持續與家屬保持聯絡提供協助，包括處理賠償及保險索償的問題，航空公司的高級管理層亦專程從土耳其來港與遇難者家屬會面，土耳其方已承諾會要求航空公司全力跟進事件。

10月20日，阿聯酋航空貨機在香港國際機場滑出跑道墮海。資料圖片

74年前泛美航空DC-4客機「Clipper Endeavor」於波多黎各外海墜毀，52人罹難。近日團隊以聲納技術在610米深海底尋獲殘骸，泛美標誌仍清晰可見。空難促使飛行前安全簡報成標準程序。

事故發生於1952年的耶穌受難日，飛機從聖胡安起飛約10分鐘後，右側兩副引擎突然失去動力，導致客機緊急迫降海面並迅速沉沒。雖然部分乘客與機組員在飛機墜海初期仍生還，但當時機上缺乏如今已成為標準程序的飛行前安全簡報，加上語言溝通、救生設備使用及逃生過程混亂，最終造成52人溺斃，僅17人獲救。

這宗悲劇後來促使航空業重新檢視客機緊急逃生程序。航空公司逐步強制實施飛行前安全說明，讓乘客了解緊急出口、救生衣及其他逃生設備的位置與使用方式，相關措施也成為今日全球商業航班起飛前安全示範的重要基礎。

經過數十年的搜尋，Air/Sea Heritage Foundation與Deep Sea Vision團隊近期利用先進聲納技術及自主水下載具，在波多黎各外海約2,000英尺（約610米）深的海底發現客機殘骸。團隊透過影像辨識出機身上的泛美航空標誌及飛機名稱，確認這就是失蹤74年的「Clipper Endeavor」。

74年前泛美航空DC-4客機「Clipper Endeavor」於波多黎各外海墜毀。AP圖

搜尋團隊表示，殘骸目前大致分成兩大部分，機身上的泛美航空標誌仍清晰可見。團隊拍攝了大量海底影像，並決定不打撈飛機殘骸，也沒有計劃移動遇難者遺骸，認為失事地點應作為罹難者長眠的墓地。