政府建議修訂《監獄規則》，明確賦權懲教署有權拒絕任何不符合法定「主要目的」的探訪外，另一個較多討論的是廢除容許候審在囚人士（未正式判刑者）可穿着私人衣服及可自備「私飯」的相關條文，特別是「私飯」話題，講到食，就易引發普通人好奇，為何要修訂。
睇番膳食相關的條文，目前根據《監獄條例》第24A條規定，行政長官可決定膳食營養準則，為在囚人士供應簡單而有益健康的食物。而根據《監獄規則》第31條，任何在囚人士不得收受或管有不符合該準則的食物(在特殊情況下獲署長准許者，或基於健康理由而經醫生建議者除外)。
而另一方面，根據《監獄規則》第192至195條，候審在囚人士均可自備或收受食物及酒精類飲品(統稱叫「私飯」)，但這種「私飯」容易成為在囚人士私相授受的工具，往往是導致在囚人士發生爭執和打鬥的其中一個主因。
政府消息人士話，因為「私飯」安排已經出過很多事，有錢的人不單自己食雞髀，還分給無錢的在囚人士，用以「收靚」。
同時，容許「私飯」也增加了將未獲授權物品引入監獄的保安風險，消息話懲教署因此要增加大量人士檢查「私飯」中有冇違禁品，甚至有毒品，另一方面，衛生、營養問題也難解決，
單由2018年至2024年期間，超過300宗候審在囚人士因為「私飯」引致的違紀事件，當中更涉及在囚人士參與集體違紀行為，更有在囚人士利用「私飯」 在監獄組織勢力，挑戰懲教署的管治，損害監獄的保安、秩序和紀律。
原來「私飯」的安排源自英國相關的法例。但現在情況已同以前大不相同，懲教院所的膳食安排已經相當完善，英國早在1988年已廢除咗「私飯」相關規定 ，包括新加坡、澳門、馬來西亞、西澳洲及韓國等司法管轄區亦沒有容許在囚人士選擇「私飯」的制度。
高人話，如果因為廢除「私飯」又批評政府收緊自由，咁呢啲人先去抗議「先進文明」的英國，香港唔係倒退，反而喺呢個議題，跟英國的步伐跟得「太慢」。
結論係，無論從管理和保證質量上考慮，「私飯」安排都唔應該保留啦。
Ariel
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政府將啟動「粵車南下」，力爭提前至今年11月起實施，當中包括兩部分，先有先有粵車停泊在港珠澳大橋口岸的自動化轉機停車場，實行「park and fly」，旅客可在自動化口岸停車場泊車後轉乘飛機，初步有1,800泊位；另年內亦容許粵車直接進入香港市區，初步每日設100個配額。
運輸及物流局局長陳美寶表明，會以「小步快走」的穩健可控方式進行，先累積經驗，視乎用家體驗、社會反應及路面情況再考慮是否增加名額。
粵車南下將於11月起動。
陳美寶表示，特區政府同廣東省政府達成共識，力爭今年11月起接受「粵車南下」，首階段會為來港的粵車，於港珠澳大橋香港口岸的自動化停車場，提供1800個車位，讓旅客可停車後往前往，機管局將構建預約系統，方便泊車後轉機。
機管局機場運行執行總監姚兆聰表示，經港珠澳大橋香港口岸泊車到機場轉機的大灣區旅客，將有有接駁巴士送他們到機場禁區，辦登機手續及寄存行李，然後就可直接去登機閘口，不用辦理出入境手續，初步預計最少每日可處理500部車， 約平均停泊3至4日。至於訪港停車場，他預計將在明年上半年投入服務，使用該停車場的旅客停車後，需要過關進入機場城市，「他們可停車去博覽館聽演唱會」。
運輸及物流局局長陳美寶表明，會以「小步快走」的穩健可控方式安排粵車南下。
至於今年11可讓粵車申請的進入本港市區安排，則每日有100個配額，陳美寶說，暫定可留港「三幾日」。 她坦言，希望以穩健可控、「小步快走」的方式推進，日後再考慮港珠澳大橋和附近道路的交通情況、用家的適應、社會反應等，不排除日後再增加配額。
事實上，香港地少人多，道路相對狹窄，若有大批粵車湧入，初時在「人生路不熟」及交通法規不同的情況下，或者易生意外糾紛，要時間慢慢適應；另一方面，亦要歡察香港的交通負荷及配套設施、本港道路使用者的接受程度等。
正如中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培認為，100部車是一個風險可管控的謹慎做法，「少好過多」，先行先試，讓運作暢順後，再增加配額更為穩健。加上有不少配套設施要配合，先讓少量粵車司機試行，可讓特區政府更易配合調節相關措施。
高人話，「粵車南下」和「港車北上」是互惠雙向安排，今次特區政府跟廣東省政府提早達成共識，啟動相關安排，不單便利兩地市民互訪，實現「雙向奔赴」，促進大灣區融合；另一方面，本港吸引不同類型的旅客群來港，讓香港百業受惠，起到提振經濟作用。
但如果一下子放過多粵車來港，萬一發生不愉快事件，反而會影響整個計劃推行。
現在政府中間落墨，先從小規模配額開始，從不同方面優化和理順安排後，如果試行順利，可以有序推展，讓參與粵車旅客有更好體驗，用家歡迎，市民安心，社會受惠，相信以此安排更能運作順利，日後增加配額，也是大勢所趨。
