香港是否需要第四條海隧？霍偉棟：提升啟德樞紐地位 卜國明：車流集中九龍不理想

三條海隧實施分流措施後，部分繁忙時間仍有擠塞問題，令興建第四條海隧再度成為話題。立法會選舉2名工程界候選人最近就此議題表達意見，惟意見相反。其中，本身是港大工程學院助理院長霍偉棟認為，興建第四條海隧貫通北角和啟德，能緩解過海交通壓力之餘，亦能提升啟德作為交通樞紐地位；惟對手工程師學會前會長卜國明則認為，方案不可行，因維港兩岸已無空間，且會令車流量聚集九龍，並不理想。

卜國明（左）、霍偉棟（右）。巴士的報記者攝

本周三（11月12日)霍偉棟見傳媒時表示，在西隧、紅隧及東隧均已飽和的背景下，建第四條海底隧道貫通北角至啟德新區，甚至延伸至觀塘繞道建道路網，是唯一及最後興建多一條連接香港島與九龍半島海底隧道的機會。

他解釋，從技術層面看，隧道長度與東隧相若，具備可行性，此舉既可緩解現有過海交通壓力，亦能將啟德從目前的「掘頭路」提升為交通樞紐，長遠解決該區居民的交通困局。

霍偉棟12日見傳媒。巴士的報資料圖片

然而，卜國明在本網查詢下明確指出，該方案已經論證後「不可行」，主因在於維港兩岸「地理上已無合適位置」。他解釋，每條隧道出入口均需謹慎設計，並佔用大量土地，而現有三條海隧已使維港沿岸空間趨於飽和。

工程師學會前會長卜國明 (工程師學會FB資料圖片)

他進一步分析，目前所有從新界駛出的車輛，均須經隧道或主幹道匯集至九龍半島，再進入港島，反問這樣的交通佈局又「理想」嗎？

相反，卜國明提出應以「分流」與「去中心化」（Decentralisation）作為規劃原則。他以新界西為例，指出若經交椅洲人工島一帶直接連接港島區，將是「較順理成章」的走線，能有效避免車輛過度集中於九龍半島。

事實上，相關建議早於約2年前提出，當時政府曾研究興建第四條過海隧道，連同擬建的公路連接交椅洲人工島，車輛無需經九龍，往來新界西北和港島，減少九龍區流量，達至真正過海分流作用。

卜國明(左)和霍偉棟(右) 對建第四條海隧持相反意見。巴士的報記者攝

入境事務處處長郭俊峯星期三（4月1日）在入境事務學院主持學員結業會操，檢閲共130名結業學員，包括41名入境事務主任及89名入境事務助理員。

入境事務處處長主持學員結業會操。 政府新聞處圖片

郭俊峯致辭時指出，2026年是入境處成立65周年的重要里程碑。他回顧自己在部門服務36年，見證部門服務不斷演進，展現與時並進的精神。隨着部門總部遷入將軍澳，各分部正提升效能，積極擁抱科技和人工智能，邁向「智慧入境處」時代，同時堅守「以人為本」的服務初心。

入境事務處處長主持學員結業會操。 政府新聞處圖片

入境事務處處長主持學員結業會操。政府新聞處圖片

入境事務處處長主持學員結業會操。政府新聞處圖片

入境事務處處長主持學員結業會操。 政府新聞處圖片

展望未來，郭俊峯表示入境處將繼續站在香港發展最前線，配合國家「十五五」規劃，更好融入國家發展大局。具體工作包括完善各口岸通關模式，推動「合作查驗、一次放行」及「無感通關」；將人工智能與新一代身份識別技術深度融合，鞏固香港在國際出入境管理領域的領先地位，並不斷優化簽證政策，為香港的經濟發展注入新動力。

入境事務處處長主持學員結業會操。 政府新聞處圖片

入境事務處處長主持學員結業會操。政府新聞處圖片

郭俊峯勉勵各結業學員在新崗位上要與同事團結一致，執法時剛正不阿，服務時温暖親切。他希望學員在任何崗位都要「識變、應變、求變」，確保入境處這支紀律部隊走在時代最前線。會操中，儀仗隊及樂隊以花式步操拼砌出數字「65」，祝賀部門成立65周年，寓意入境處上下同心同德，秉持「愛國愛港、堅定不移」的信念，以維護國家安全為首要任務。