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港府實事求是搜集宏福苑災民安置意願 選項涵蓋購業權、樓換樓

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港府實事求是搜集宏福苑災民安置意願 選項涵蓋購業權、樓換樓
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港府實事求是搜集宏福苑災民安置意願 選項涵蓋購業權、樓換樓

2026年01月10日 16:31 最後更新:16:40

文章:港府實事求是搜集宏福苑災民安置意願 選項涵蓋購業權、樓換樓

2026年1月9日,筆者留意到香港特區政府正式啟動宏福苑受災居民長遠安置意願徵詢工作,透過社會福利署「一戶一社工」機制逐一向業主收集意見,目標於本月中下旬完成意見歸納分析,為後續方案制訂提供核心參考。此次問卷聚焦「政府收購業權」「樓換樓」等較高效和靈活的選項,同時涵蓋原區重建規劃,體現了特區政府以民為本、實事求是的治理態度,也標誌著宏福苑安置工作從應急階段正式轉向長遠解決階段。筆者認為港府此番舉措,正是急民所急、實事求是的生動體現。

 

兩大核心選項:靈活與便捷兼顧,聚焦「快安置」

筆者認為此次徵詢的核心方案圍繞「快安置、安民心」原則設計,「政府收購業權」與「樓換樓」兩大選項各有側重,比較全面照顧不同業主的實際需求。

「政府收購業權」以靈活性為最大亮點,業主在完成業權交易後可即時收取現金,徹底解決長期居住憂慮。業主獲得資金後,可自主選擇購買私人樓宇、二手居屋,若政府進一步開放全新居屋或綠置居單位購買資格,選擇空間將更為寬闊。關於收購價格,財政司副司長、「應急及善後安排工作組」組長黃偉綸透露,參照香港測量師學會提供的參考數據,未補地價單位每平方呎約6000港元,已補地價單位約8000港元,粗略估算整個收購計劃約需60億港元。鑒於「大埔宏福苑援助基金」餘額約20多億港元,政府明確表示將動用公帑彌補缺口,避免業主因物業失去市場交易功能而陷入困境。此外,選擇購買資助房屋的業主,最快可於今年內揀樓,2027年即可入伙,大幅壓縮等待時間。

而「樓換樓」方案則主打「省心便捷」,業主可與政府「以物換物」,直接換取價格相若的全新居屋單位。政府已明確規定,該方案實行「零差額」原則,業主無需向政府繳付差額,政府亦不補付金錢,可省卻大额現金處理、樓宇交易及法律手續等諸多麻煩。對於不熟悉樓市交易、不願接觸大额資金往來的家庭而言,這一方案可謂量身定制,其安置速度亦優於新建居屋相關規劃,能幫助業主快速重建穩定生活。

原址重建不是實事求是,原區重建提供多元選擇

針對坊間熱議的「原址重建」方案,政府在問卷中予以涵蓋但明確指出其不可行性。黃偉綸在電台節目中強調,原址重建需經歷法律問題解決、業權收齊、清拆、建設等漫長程序,總工期高達9至10年,預計2035年才能入伙,對於占受影響居民近四成的65歲及以上長者而言,如此長的等待期難以承受。此外,原址重建僅清拆、設計、施工及補償等環節就需75億至95億港元,再加上長達近十年的臨時安置費用,將耗費巨額公帑,不符合資源高效利用原則。

值得關注的是,筆者留意到港府已明確宏福苑現址日後不會重建住宅,擬改建為社區設施,回應大埔及新界東居民的公共服務需求。對於希望繼續在大埔生活的業主,港府推出原區重建方案,其中大埔頌雅路西選址毗鄰富蝶邨及富亨邨,交通與社區配套齊全,計劃提供約900個單位,最快2029年即可入伙;政府同時正在該選址旁平整更多土地,預計可額外提供600個單位,兩處合共約1500個單位的供應量,能充分滿足原區安置需求。從方案設計到選址規劃,可以看得出政府急民所急的態度,是以"實事求是",較為可行的方式推出方案。

傾聽民意科學決策,政企民同心重建家園

特區政府此次徵詢工作堅持「以情、理、法處理,以情先行」原則,社工團隊將與每戶業主深入溝通,全面了解其實際困難與安置訴求。行政長官早前已指示應急住宿安排工作組,統籌各相關政策局及部門,在歸納民意的基礎上,結合物業結構安全、技術可行性、社區規劃等客觀因素,進行全面評估並盡早提出具體方案建議。

筆者認為,對於業主而言,此次問卷是表達真實意愿的重要渠道,建議在兼顧情感因素的同時,理性權衡各方案的時間成本、生活便利性等現實條件,選擇最適合自身家庭的安置方式。而政府在制定最終方案時,也將進一步細心研究公帑投入規模,在時間效率、財政可持續性與業主靈活需求之間尋求最佳平衡,確保方案既符合民生期盼,又具備可執行性。

目前,逾4400名宏福苑受災居民已陸續入住酒店、青年宿舍、過渡性房屋等臨時居所,基本生活需求得到保障。筆者認為此次長遠安置意願徵詢,是特區政府踐行民生承諾的重要舉措。李慧琼剛獲選為第八屆立法會主席,港澳辦發表署名「港澳平」的評論文章表示,希望並相信新一屆立法會主席一定能夠引領立法會貫徹行政主導體制,積極支持行政長官和特區政府依法施政,共同開創良政善治的管治新局面;引領立法會深入社區和業界,接地氣、匯民智,高水平議政、高質量立法,在香港由治及興的進程中更好發揮作用;引領立法會落實《立法會議員守則》,加強自我管理、自我監督、自我完善,勤勉履職、擔當作為,展現新一屆立法會新氣象。她亦宣布本屆立法會首次會議安排於下周三(14日)舉行,將由政府提出議案,聚焦討論大埔火災的善後工作,推動重建復常的安排和制度改革。筆者期待一眾立法會議員能提出一些奇謀妙計,給予港府,也期待政府以紮實高效的工作回應居民期盼,與業主同心協力,盡快推動安置方案落地,幫助受災家庭早日告別臨時安置,重建溫暖家園。

作者簡介:高松傑,人稱高Sir,男,香港建設力量KOL、時評人,大灣區創業者、灣區推介官、2023深圳十大好網民,工商管理碩士,本科修商業、公共及社會行政,多個平台均有文章及視頻專欄,發放愛國愛港正能量,講好中國故事及香港故事

香港再出發共同發起人、香港菁英會副主席、網絡紅人工作者協會創會主席、陽江市政協委員、全國中華海外聯誼會理事、中國青年志願者協會常務理事、河南省青聯港區常委、香港青年發展委員會民族自豪感及國民身份認同行動小組增補委員、第七屆九龍城區議會轄下地區設施及工程委員會和社區參與及文化康樂委員會增選委員、九龍城區撲滅罪行委員會國安教育小組召集人、家維關愛隊成員、地區國安導師




高Sir正能量

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

文章:香港安全帶新規即將生效 市民應以理性態度看待

2026年1月25日,香港《道路交通(安全裝備)修訂條例》將正式生效,明確所有配備安全帶的公共交通及商用車座位,乘客與司機必須全程佩戴安全帶,違例者最高可面臨5000港元罰款及3個月監禁。筆者留意到這一旨在強化出行安全的新規引發廣泛熱議,部分市民疑惑「巴士企位更危險,為何僅要求坐位係安全帶」,而事實上,不僅香港,頻繁迎來港人北上消費的深圳,乃至廣東省內多個城市,均已出台類似的安全帶強制佩戴規定,這些法例絕非網民所說的「擾民搶錢」,而是守護生命的安全底線,更彰顯著城市文明的共同進步。

筆者認為新規並非倉促出台,而是基於扎實的安全數據與民意基礎。香港運輸署數據顯示,過去三年香港涉及公共交通的交通事故達1273起,造成23人死亡、1867人受傷,其中35%的巴士傷者因未係安全帶加重傷害程度。國際道路安全數據更直觀印證其必要性:佩戴安全帶能使正面碰撞事故死亡風險降低40%,嚴重傷害風險降低70%,是最有效的出行安全保障措施。針對市民對企位安全的關切,九巴已作出回應——所有巴士均配備連續性扶手,乘客可全程握持保障平衡,而企位安裝安全帶因空間與運營實際存在技術不可行性。為配合新規落地,九巴近4300輛巴士中,6成已實現全座位或上層全座位安全帶覆蓋,重點投放於快速公路線路,且自2018年起新購巴士均標配安全帶,後續將持續推進車輛更新。同時,巴士公司將通過車廂廣播、顯示屏提示、車長專項培訓等多重方式引導合規,形成全方位宣傳矩陣。

筆者經常內港兩地走,特別在粤港澳大灣區,我出行多以高鐵、地鐵、巴士、網約車和的士(出租車)。其實,近年港人北上火熱消費,他們必會知道,深圳早已建立完善的公共交通安全帶管理制度,而廣東省內的廣州、佛山、東莞等多個城市,亦陸續將公共交通乘客佩戴安全帶納入法治化管理範疇,粵港兩地法規雖細則有別,核心邏輯卻高度一致。根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》,乘客乘坐配備安全帶的巴士、的士等交通工具時,必須按規定佩戴,在高速公路、城市快速路違例罰款500元,一般道路罰款200元;的士司機不僅需自身合規,還負有張貼提示、語音提醒乘客的義務,未履行將面臨處罰,同時駕駛時前方可放置的移動電話等裝置數量與尺寸受限,從源頭防範分心駕駛風險。廣東其他城市的相關法規也大同小異,均以「保障乘客安全」為出發點,通過明確罰則約束出行行為。深圳及廣東多城的實踐已充分證明,實施強制佩戴安全帶規定後,公共交通乘客安全帶佩戴率大幅提升,交通事故傷亡率顯著下降,足見法規對安全保障的實際成效。這種「乘客強制佩戴+司機責任綁定」的管理模式,與香港新規形成呼應,共同構建起粵港澳大灣區的交通安全防護網。

有人將罰款與監禁視為「嚴苛約束」,實則誤解了法規的本質。無論是香港的梯度處罰機制(首次違例以教育警告為主),還是深圳及廣東多城的分場景罰則,處罰都只是手段而非目的。交通安全從來不是單方面的責任,既需要政府通過立法劃定底線,也需要運營企業完善硬件保障,更需要每一位市民主動配合。在香港,警方執法以宣傳引導為初期重點,通過定點巡查與車內監控輔助監督;在深圳,「一盔一帶」行動的推進讓安全帶佩戴成為出行自覺,這些實踐都說明,文明出行習慣的養成需要法規引導與觀念轉變的雙向發力。

值得留意的是,任何新規落地初期,難免會與市民的既有出行習慣產生磨擦,筆者認為這既需要執法部門多一份諒解與耐心,給予市民適應與轉變的空間,通過柔性執法、廣泛宣傳化解誤解;也需要市民多一份理解與配合,主動學習規則、適應規則,認識到佩戴安全帶不僅是遵守法律要求,更是對自身生命安全負責的必要舉措。

從更廣闊的視角看,粵港兩地及廣東多城安全帶強制規定的推行,是城市文明進步的生動體現。當「係安全帶」從可選的安全提示,轉變為全民遵守的法律義務與行為自覺,背後是對生命權的敬畏與城市治理水平的提升。對於頻繁往返粵港兩地的市民而言,熟悉並遵守兩地交通規則,既是避免處罰的務實選擇,更是保障自身安全的責任擔當——無論是香港的雙層巴士,還是深圳的巡遊出租車,抑或是廣東其他城市的公共交通工具,安全帶都是抵禦事故風險的「生命帶」,其價值不應因出行地點的變化而打折。

筆者認為新規落地難免需要適應期,但安全無小事,習慣成自然。希望市民以理性視角看待法規升級,主動養成佩戴安全帶的出行習慣,讓這一小小的動作成為守護自己與他人的自覺行動。粵港兩地在交通安全管理上的共識與聯動,終將推動大灣區形成更安全、有序、文明的出行環境,讓每一次往返都安心無憂。

作者簡介:高松傑,人稱高Sir,男,香港建設力量KOL、時評人,大灣區創業者、灣區推介官、2023深圳十大好網民,工商管理碩士,本科修商業、公共及社會行政,多個平台均有文章及視頻專欄,發放愛國愛港正能量,講好中國故事及香港故事

香港再出發共同發起人、香港菁英會副主席、網絡紅人工作者協會創會主席、陽江市政協委員、全國中華海外聯誼會理事、中國青年志願者協會常務理事、河南省青聯港區常委、香港青年發展委員會民族自豪感及國民身份認同行動小組增補委員、第七屆九龍城區議會轄下地區設施及工程委員會和社區參與及文化康樂委員會增選委員、九龍城區撲滅罪行委員會國安教育小組召集人、家維關愛隊成員、地區國安導師