《香港高Sir•高能•熱點詞》
2025.01.28
熱點詞：各國政要開年就訪華 中國是全球經濟穩定器 深圳南山萬億城區比肩歐洲一國
英國首相施紀賢今日一連數天對中國進行正式訪問。據報道，施紀賢率領了50餘家英國大企業高管和機構代表隨訪，涵蓋金融、醫藥、製造業、文化、創意等英優勢領域。相若時間，中國經濟第一大省公布成績單。廣東省長孟凡利在廣東省兩會作《政府工作報告》時透露，2025年，廣東省經濟增長3.9%，經濟總量達14.58萬億元人民幣，連續37年位居全國首位。另外，位於粵港澳大灣區的深圳市南山區2025年成為中國首個地區生產總值（GDP）過萬億元的地市轄區。
高SIR：在國際局勢風雲變幻、地緣政治動盪交織的當下，2026年開年的中國外交舞台卻呈現出一派繁榮景象。從月初韓國總統率領「最強天團」到訪，到愛爾蘭、加拿大、芬蘭等國領導人接踵而至，再到近日英國首相施紀賢時隔八年後正式訪華，這股各國政要「開年就訪華」的熱潮，無疑向世界發出了清晰信號：無論外部環境如何變幻，中國是全球經濟穩定器與機遇策源地的地位始終不可替代。這絕非偶然，而是中國經濟展現出強大韌性與廣闊前景的必然結果。特別是作為中國經濟火車頭的廣東省，在近日召開的「兩會」中交出了一份令人滿意的成績單。2025年廣東生產總值達14.58萬億元人民幣，連續37年高居全國第一。在外部環境風高浪急的背景下，廣東依然實現了3.9%的增幅，並將未來五年的目標定為年均5%左右。這種穩紮穩打、逆流而上的堅毅，正是中國經濟底氣的縮影。更值得關注的是深圳市南山區，這個僅佔深圳十分之一土地面積的城區，在2025年正式邁入「萬億城區」行列，成為中國首個GDP突破萬億的地市轄區。南山的經濟總量已足以比肩甚至比歐洲一個國家還要厲害，其戰略性新興產業佔比達60%，展現了新質生產力的驚人動能。這種「一區富可敵國」的實力，有力地證明了中國式現代化在區域發展上的巨大成功。世界機遇在中國，這已不再是一句口號，而是各國大企業高管們用行動踐行的真理。施紀賢此次訪華，隨行的是50多家涵蓋金融、醫藥、製造業及創意產業的頂尖企業高管，目前更有百餘家企業踴躍報名參加企業家會議。高SIR認為這正正說明，在全球貿易保護主義抬頭的陰霾下，中國堅持高品質對外開放、維護多邊貿易體制的立場，才是真正的避風港。中英之間千億美元級別的貿易往來與數百億的投資存量，背後是無數互利共贏的發展機遇。各國領導人深知，錯過中國，就是錯過未來；擁抱中國，就是擁抱增長。
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文章:安全帶立法護民生 習慣成自然方見城市擔當
強制巴士乘客佩戴安全帶新法例昨日起生效，有市民反映在執行上有困難，社會迴響十分大，筆者早前發表了文章《香港安全帶新規即將生效市民應以理性態度看待》，向市民介紹了一些內地城市的例子。筆者作為經常穿梭內港兩地的常客，當然不會在天說話，而是與普通百姓一樣，依賴巴士、小巴、地鐵出行，我也親身經歷著1月25日香港安全帶新法例實施前後們情況。沒錯，初時系安全帶的動作略感生疏，攜行李、趕車時也覺得稍嫌麻煩，但幾天強迫自己堅持下來，這一動作已然成為乘車的自然習慣。筆者認為這份小小的改變，背後是香港政府以立法守護市民生命安全的堅定決心，是與國際道路安全標準接軌的一個過程，更是為市民謀福祉的務實之舉，應值得市民支持。
筆者認為這次安全帶立法從非突發之舉，而是源於對生命的敬畏，更是對教訓的深刻反思。2018年大埔公路致命交通意外後，香港相繼成立專營巴士服務獨立檢討委員會與加強專營巴士安全工作小組，新購專營巴士自此全面配備安全帶，立法過程也得到不同政治光譜的議員支持，也為今次立法埋下重要伏筆。多年來，香港道路安全水平位居世界前列，私家車、的士等車輛的安全帶強制規定已實施多年，但公共巴士、私家小巴、貨車等車輛的部分座位，卻長期處於法規管轄的「空白區」，成為道路安全的隱患。此次立法將強制安裝與佩戴安全帶的要求，延伸至所有新登記公共及私家巴士乘客座位、私家小巴和貨車後排座位等未覆蓋區域，正是彌補安全短板的負責任之舉，讓無論乘搭何種車輛的市民，都能享有同等的安全保障，這既是對市民生命的尊重，也是城市治理精細化的體現。
安全帶從不是冰冷的法規條文，而是被無數事實驗證的「生命帶」。運輸及物流局局長陳美寶引述的國際研究數據直擊核心：佩戴安全帶可使迎頭相撞意外中的死亡風險減少四成、重傷風險減少七成；2021年沙田大涌橋路校巴意外中，55名學童因全程正確佩戴安全帶全部安然無恙，這更是發生在我們身邊的生動案例。有人將香港的規定與澳洲、新加坡對比，認為標準過高，卻忽視了香港的實際路況——這裡多山地、陡峭路段，即便是市區巴士，也常行駛在限速70公里以上的高速路，短途行駛的風險並不亞於長途。基於本地實情的全車次、全座位安全帶要求，從非「過度規管」，而是科學、必要的道路安全防護，更是香港作為國際大都會，與世界道路安全規管趨勢接軌的必然選擇。
筆者認為新法例實施後，市民的諸多顧慮真實且值得重視：手抱嬰兒時佩戴不便，攜帶大件行李時動作受限，擔心安全帶損壞無意違法，憂慮狹窄座位上系安全帶引發乘客矛盾……這些聲音，政府並未忽視，法例的制定與實施本就蘊含著法理情兼備的治理手段。法例中明確的「合理辯解」條款，執法初期以宣傳教育、勸喻為主的原則，以及對營運商關於安全帶清潔、性能、安裝的嚴格要求，都體現了政府對市民訴求的回應。筆者認為解決這些細節問題，從不需要「走回頭路」，更無需延後、暫緩法例實施，而是可以通過先「實施後優化」的措施實現平衡，筆者建議，巴士上層暫不強制佩戴，下層改裝更適合兒童的兩點式腰帶，業界加強安全帶的日常檢修與及時更換，這些微小的調整，既能照顧老人、兒童、攜帶行李乘客等特殊群體的需求，也能讓法規的實施更具溫度，讓安全保障與乘車體驗實現雙贏。
前行政長官梁振英所言「巴士乘客戴安全帶不是為了政府或巴士公司，而是為自己安全」，道破了這一規定的核心內涵。佩戴安全帶，本就是每個人的自我安全責任，正如李家超行政長官所說，這只是「行為上的小改變」，卻能換來生命安全的大保障。身為深港通勤族，我深知任何新習慣的養成都需要時間，就像當初適應地鐵安檢、深港過關查驗一樣，最初的「不方便」，只需要一點堅持，便會成為融入日常的自然動作。倘若只因一時的便捷考量，就將「不方便」無限放大，甚至試圖推動政府放棄安全帶立法，無異於因噎廢食，置無數市民的生命安全於不顧，這絕非一個成熟社會應有的價值取向，更違背了城市治理守護民生的初心。
「正確的事情，對人民好的事情，便應該堅持做。」安全帶立法，正是這樣一件值得堅守的事。當然，堅持並非意味著「強推硬執」，良法的落地，需要政府、業界、市民三方的同心同行。在此，我誠邀運輸及物流局局長陳美寶、副局長、運輸署處長等高官，在早晚高峰的繁忙時段，親身搭乘香港的巴士、小巴等公共交通工具，走進市民的通勤日常，感受最真實的乘車體驗，傾聽最直接的民生訴求，根據實際情況持續優化安全帶安裝、佩戴的相關措施——畢竟，接地氣的治理才能贏得市民的真心擁護，溫暖的執法才能讓法規更有生命力。同時，也呼籲執法部門繼續加大宣傳教育力度，通過車廂廣播、社區宣傳、媒體解讀等多種渠道，讓安全帶的保護作用深入人心，讓自覺佩戴成為全民共識；而我們每一位市民，也應多走一步，主動養成佩戴安全帶的習慣，為自己的生命安全負責，為身邊人的安全樹立榜樣。
一人多行一步，社會便進步一大步。一條小小的安全帶，繫住的不只是個人的生命安全，更是香港道路安全水平的進一步提升，是城市治理能力與民生溫度的雙重體現。不必懼怕短暫的改變，不必執著於一時的不便，當佩戴安全帶成為全港市民的共同習慣，成為深港通勤路上的日常風景，我們收穫的，必是一個更安全、更有序、更溫暖的香港。這份以立法守護民生的堅持，這份以習慣築牢安全的共識，值得每一個香港市民共同守護，更值得在深港融合的進程中，成為兩地道路安全治理的共通底色。
作者簡介：高松傑，人稱高Sir，男，香港建設力量KOL、時評人，大灣區創業者、灣區推介官、2023深圳十大好網民，工商管理碩士，本科修商業、公共及社會行政，多個平台均有文章及視頻專欄，發放愛國愛港正能量，講好中國故事及香港故事
香港再出發共同發起人、香港菁英會副主席、網絡紅人工作者協會創會主席、陽江市政協委員、全國中華海外聯誼會理事、中國青年志願者協會常務理事、河南省青聯港區常委、香港青年發展委員會民族自豪感及國民身份認同行動小組增補委員、第七屆九龍城區議會轄下地區設施及工程委員會和社區參與及文化康樂委員會增選委員、九龍城區撲滅罪行委員會國安教育小組召集人、家維關愛隊成員、地區國安導師
