維京郵輪兩艘尼羅河新船下水 擴大埃及船隊規模

LOS ANGELES--(BUSINESS WIRE)--Apr 1, 2026--

維京（Viking）今日宣布，其兩艘最新的尼羅河船隻——維京普塔號（Viking Ptah）及維京塞赫邁特號（Viking Sekhmet）已「下水」，標誌著建造工程的一個重要里程碑，亦是船隻首次接觸水面。維京普塔號及維京塞赫邁特號將分別於2026年9月及11月首航，加入該公司在埃及不斷擴大的頂尖船隊，並將執行維京郵輪廣受歡迎的12天「法老與金字塔」行程。

維京（Viking）埃及船隊最新同系列船隻維京普塔號（Viking Ptah）及維京塞赫邁特號（Viking Sekhmet），設有41間客艙，可容納82名旅客，並具備多項維京郵輪旅客熟悉的特色。兩艘新船將分別於2026年9月及11月首航。圖為尼羅河上的維京塞赫邁特號。(美聯社圖片/Business Wire) AP圖片

維京郵輪主席兼行政總裁托爾斯坦·哈根（Torstein Hagen）表示：「埃及確實是一個非凡的目的地，以其卓越的歷史、悠久的文化和尼羅河獨特的力量而聞名。隨著我們兩艘最新船隻的下水，我們期待進一步擴大我們在尼羅河上的優雅船隊，並在未來幾年歡迎更多好奇的旅客體驗這個非凡的地區。」

維京普塔號及維京塞赫邁特號的傳統下水禮在開羅的馬薩拉船廠（Massara shipyard）舉行，意義重大，因為它們標誌著每艘船隻進入建造的最後階段。這些船隻現將移至附近的艤裝碼頭，進行最後的建造及內部裝修。

維京普塔號（Viking Ptah）及維京塞赫邁特號（Viking Sekhmet）的傳統下水禮在開羅的馬薩拉船廠（Massara shipyard）舉行。船隻現將移至附近的艤裝碼頭，進行最後的建造及內部裝修。圖為維京團隊成員出席下水禮。(美聯社圖片/Business Wire) AP圖片

維京普輪不斷壯大的埃及船隊

頂尖的維京普塔號及維京塞赫邁特號是維京郵輪埃及船隊中最新的同系列船隻，該船隊還包括維京奧西里斯號（Viking Osiris）、維京阿頓號（Viking Aton）、維京索貝克號（Viking Sobek）、維京哈索爾號（Viking Hathor）、維京阿蒙號（Viking Amun）及維京托特號（Viking Thoth）。每艘船隻均由維京郵輪擁有及營運，設有41間客艙，可容納82名旅客，並具備多項維京郵輪旅客熟悉的特色，例如節省空間的方形船頭、室內/室外Aquavit Terrace及優雅的斯堪的納維亞設計。它們共同代表著尼羅河上最現代化的同系列船隻。

維京普塔號（Viking Ptah）及維京塞赫邁特號（Viking Sekhmet）的傳統下水禮在開羅的馬薩拉船廠（Massara shipyard）舉行，標誌著每艘船隻進入建造的最後階段，意義重大。船隻現將移至附近的艤裝碼頭，進行最後的建造及內部裝修。圖為在開羅下水禮上的維京塞赫邁特號。(美聯社圖片/Business Wire) AP圖片

維京郵輪「法老與金字塔」行程

在為期12天的「法老與金字塔」行程中，旅客首先在開羅的一流酒店住宿三晚，期間可參觀吉薩大金字塔、薩卡拉（Sakkara）墓地、穆罕默德阿里清真寺（Mosque of Muhammad Ali）或大埃及博物館（Grand Egyptian Museum）等標誌性景點。在維京郵輪埃及學家陪同下，旅客隨後飛往樂蜀，參觀樂蜀神廟及卡納克神廟，並開始為期八天的尼羅河往返航程。航程包括參觀帝王谷的圖坦卡門（Tutankhamen）墓，以及前往埃斯納（Esna）的庫努姆神廟（Temple of Khnum）、蓋納（Qena）的丹達拉神廟建築群（Dendera Temple complex）、阿布辛貝（Abu Simbel）的神廟及亞斯旺高壩（High Dam in Aswan）的短途遊覽，並有機會參觀色彩繽紛的努比亞村莊，體驗傳統的小學。最後，旅程以飛回開羅作結，在古城度過最後一晚。

維京（Viking）今日宣布，其兩艘最新的尼羅河船隻——維京普塔號（Viking Ptah）及維京塞赫邁特號（Viking Sekhmet）已「下水」，標誌著建造工程的一個重要里程碑，亦是船隻首次接觸水面。維京普塔號及維京塞赫邁特號將分別於2026年9月及11月首航，加入該公司在埃及不斷擴大的頂尖船隊。(美聯社圖片/Business Wire) AP圖片

關於維京郵輪

維京郵輪（NYSE: VIK）是體驗式旅遊的全球領導者，擁有逾百艘船隻組成的船隊，探索21條河流、五大洋及七大洲。維京郵輪主席兼行政總裁托爾斯坦·哈根經常表示，維京郵輪為對科學、歷史、文化及美食感興趣的好奇旅客提供「為思想者而設」的體驗。維京郵輪已榮獲逾450個獎項，包括在2025年康泰納仕旅行者（Condé Nast Traveler）讀者之選獎中，連續五年被評為河流及海洋類別的「第一名」。維京郵輪亦被旅遊與休閒（Travel + Leisure）評為「世界最佳」——沒有其他旅遊公司同時獲得兩份刊物的此等殊榮。如欲了解更多資訊，請聯絡維京郵輪或瀏覽其網站。

（美聯社）

全球旅客正迎來一個新常態：費用上漲、航班選擇減少，以及難以決定旅程是否物有所值。

罪魁禍首是波動不定的石油及航空燃油價格。自中東戰事爆發以來，油價急劇飆升，而霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）附近的戰鬥，更為全球石油供應造成瓶頸。

旅客於2026年3月30日周一，在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）排隊等候通過安檢。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

前機長、現於喬治城大學（Georgetown University）商學院任教的吉拉德（Shye Gilad）指出：「波動性才是真正的問題所在。目前，航空公司正試圖押注未來會發生甚麼。」

航空公司正審慎應對，削減航班班次並調整票價。專家形容，這些措施將對市場產生不均勻的連鎖反應，但最終會影響幾乎所有類型的旅客。

2026年3月30日周一，旅客走過紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）時，彩色玻璃窗在地板上投下斑斕的影子。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

專家表示，廉價航空公司及其注重價格的顧客，可能會最先感受到壓力，而且感受最深。然而，即使是乘坐頭等艙的旅客，亦難以避免票價上漲及航班時間表不便的影響。

近數周油價大幅波動，一度短暫升破每桶119美元。周三，在總統特朗普（President Donald Trump）宣布中東為期兩周的停火，並短暫重開霍爾木茲海峽後，油價曾跌至每桶95美元以下。然而，這些波動背後的不確定性依然存在，特別是伊朗為回應以色列在黎巴嫩的襲擊，再次關閉這條全球石油運輸的關鍵動脈。

吉拉德稱：「當價格雙向快速波動時，航空公司很難作出預測。這就是為何石油市場變動與旅客在機票價格上看到的變化之間存在滯後。」

換言之，即使油價下跌，旅客亦未必能即時感受到紓緩。航空公司可能需要數月，甚至長達一年時間，才能調整票價及費用，以等待能源市場穩定下來。

達美航空（Delta Air Lines）行政總裁巴斯蒂安（Ed Bastian）本周向記者表示：「在這種燃油價格水平下，很難稱任何情況為暫時性。」此前，這家總部位於亞特蘭大（Atlanta）的航空公司已上調寄艙行李費用。

巴斯蒂安周三表示，隨著達美航空為美國航空公司揭開業績期序幕，預計燃油價格上漲將單在第二季度就增加20億美元營運開支。

聯合航空（United Airlines）行政總裁柯比（Scott Kirby）在最近一份給員工的備忘錄中提到，如果航空燃油價格持續高企，每年將額外增加110億美元成本。這比聯合航空歷來最賺錢一年的盈利高出一倍以上。

他稱：「從宏觀角度看，聯合航空歷來表現最好的一年，盈利亦不足50億美元。」

據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）數據，上周全球航空燃油平均價格升至每桶209美元，較2月底戰事爆發時的約每桶99美元大幅上漲。

從美國前往香港及新德里（New Delhi）的旅客，正為此付出代價。

美國航空公司正將更高的營運成本轉嫁到機票價格及附加費用上。達美航空、聯合航空、西南航空（Southwest Airlines）及捷藍航空（JetBlue）均已上調寄艙行李費用。

聯合航空已不僅限於附加費用，更調整了其頭等艙的定價。該航空公司上周表示，正將經濟艙已採用的「按需付費」模式引入其豪華客艙，將提前選位及可全額退款機票等福利，轉變為可選的額外服務。

香港的國泰航空（Cathay Pacific）近期將所有航線的燃油附加費上調約34%，而印度航空（Air India）周一亦對部分航班加收高達280美元的費用。阿聯酋航空（Emirates）、漢莎航空（Lufthansa）及荷蘭皇家航空（KLM）亦已調整費用或票價，以應對價格波動。

對於部分旅客而言，改變他們行程規劃的，不僅是成本，更是這種不確定性。

50歲的摩爾豪斯（Bill Moorehouse）是一間全球商業及科技服務供應商的解決方案總監，他每四至六周便會例行出差。

這位加州庫比蒂諾（Cupertino, California）居民表示：「當你有商務旅行，而且行程經過精心協調時，你不會希望出現未知因素和干擾。而現在，感覺事情更容易出錯，打亂你的行程。」

目前，他選擇留在離家較近的地方。

他認為：「現在是時候進行春季大掃除，並與本地朋友重新聯繫。」

與此同時，航空公司亦正調整其航班班次。

法國巴黎銀行（BNP Paribas）估計，與早前計劃相比，全球4月份的航班班次已削減約5%。這家全球投資銀行表示，大部分削減集中在中東地區，儘管歐洲、亞洲及北美亦出現小幅削減。

聯合航空短期內將削減約5%的預定航班，減少利潤較低的航線，並暫時停飛部分國際航線，而非在無法承受更高燃油成本的旅程上「燒錢」。該航空公司行政總裁表示，削減將針對紅眼航班以及歷史上客流量較低的周二、周三和周六等日子的航線。

達美航空正取消今夏增加更多航班及座位的計劃，導致座位數量較原定計劃減少約3.5%。

這些舉動顯示，為何主要航空公司比廉價航空公司更能應對燃油價格飆升。廉價航空公司的「無額外服務」模式，使其在吸收意外成本方面缺乏彈性。大型航空公司可以依賴動態定價，以更高票價出售更多座位，或在特定航線更換較大型飛機，從而在削減航班的同時不損失整體運力。

吉拉德稱：「休閒旅客和注重預算的旅客將會最先感受到影響，因為這可能決定他們能否成行。」

對於36歲的西雅圖（Seattle）居民德爾維奇奧（Anna Del Vecchio）而言，這已產生了影響。她每年春天都會先到費城（Philadelphia）探望家人，然後飛往巴黎（Paris）探望她在青少年時期參與義工實習時認識的朋友，這已成為她的年度傳統。

她的信用卡積分通常足以支付往返機票，但現在機票價格徘徊在1,400美元左右，幾乎是她往年支付的兩倍。

她說：「這次的機票價格根本無法用積分抵銷，所以我決定延遲行程。」

但如果機票價格超過1,500美元，她可能就無法進行這趟多年來從未錯過的旅程。

「這可能意味著我最終不得不減少旅行。」

（美聯社）