中東局勢｜伊朗拒絕停火協議 特朗普威脅襲擊所有電廠基建

伊朗拒絕了一項為期45天的停火建議，並表明希望永久結束戰爭。美國總統特朗普（Donald Trump）向伊朗發出的最後通牒逼近，他更擴大威脅，指若伊朗不從，美軍將襲擊所有發電廠及橋樑等基礎設施。

特朗普周一(4月6日)表示，他「完全不」擔心可能犯下戰爭罪行，並再次威脅若德黑蘭（Tehran）未能在周二(7日)東岸時間晚上8時的限期前重開霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz），美國將摧毀伊朗的基礎設施。他聲稱，整個國家可能在一夜之間被摧毀，過程只需4小時。

聯合國秘書長古特雷斯（António Guterres）的發言人周一表示，古特雷斯警告美國，根據國際法，襲擊民用基礎設施是被禁止的。

以色列7日清晨對伊朗發動新一輪襲擊，伊朗則以導彈反擊以色列及其波斯灣阿拉伯鄰國。

人們騎電單車經過伊朗德黑蘭（Tehran）市中心一個廣告牌，牌上展示伊朗最高領袖哈梅內伊（Ayatollah Mojtaba Khamenei）的圖像。攝於2026年4月6日周一。(美聯社圖片/Vahid Salemi) AP圖片

自戰爭爆發以來，伊朗已有逾1,900人死亡，但政府已多日未更新傷亡數字。

黎巴嫩有逾1,400人死亡，逾100萬人流離失所。當地有11名以色列士兵陣亡。

在黎巴嫩貝魯特（Beirut）傑納區（Jnah neighborhood）一棟建築物，挖掘機正在清理瓦礫，人們在旁走過。該建築物於周日遭以色列襲擊。攝於2026年4月6日周一。(美聯社圖片/Emilio Morenatti) AP圖片

在波斯灣阿拉伯國家及約旦河西岸，逾20人死亡；以色列據報有23人死亡，13名美軍士兵陣亡。

阿拉伯聯合酋長國（United Arab Emirates）總統穆罕默德本扎耶德阿勒納哈揚（Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan）的顧問表示，在伊朗襲擊阿拉伯鄰國後，他們已對伊朗政府失去信任。

安瓦爾加爾加什（Anwar Gargash）7日在社交媒體發文稱：「我們正面對一個不可信的奸詐政權。」他補充指，阿聯酋曾試圖避免戰爭。

他又聲稱，阿聯酋對伊朗在波斯灣阿拉伯國家發動襲擊的立場，受到區內各國讚賞。

伊朗國家電視台周二聲稱，若美國和以色列發動地面入侵，已有1,400萬人自願為國家而戰。

國家電視台的說法沒有提供其他資訊，但數字是伊朗國會議長穆罕默德巴格爾卡利巴夫（Mohammad Bagher Qalibaf）4月2日聲稱的700萬人的一倍。

美國總統特朗普在白宮詹姆斯布雷迪新聞簡報室向記者發表講話後離開。攝於2026年4月6日。(美聯社圖片/Alex Brandon) AP圖片

伊朗約有9,000萬人口。今年1月，伊朗曾血腥鎮壓全國示威活動，造成數千人死亡，數萬人被拘留。

官方媒體和短訊宣傳活動一直呼籲民眾自願參戰。政府亦呼籲退役士兵表達參戰意願，而準軍事組織革命衛隊（Revolutionary Guard）的全志願巴斯基民兵（Basij force）已開始招募年僅12歲的兒童入伍。

例如，在1979年伊斯蘭革命後，魯霍拉霍梅尼大阿亞圖拉（Ayatollah Ruhollah Khomeini）曾呼籲組建一支2,000萬人的巴斯基民兵。

伊朗媒體周二報道，首都德黑蘭一間猶太會堂在空襲中受損。

他們確認該禮拜場所為拉菲尼亞猶太會堂（Rafi Niya Synagogue）。

現場影片顯示救援人員搜救，瓦礫中可見一本看似希伯來語經文的書籍。

伊朗仍有少量猶太人口居住。許多人在1979年伊斯蘭革命期間逃離。

以色列軍方7日以波斯語警告伊朗人，在當地時間晚上9時前避免乘搭火車，這可能預示他們空襲的新目標。

發布在社交平台X上的警告寫道：「你的出現會危及你的生命。」

伊朗已切斷互聯網數周，令普通伊朗人難以看到這些警告。然而，海外的波斯語衛星新聞網絡會報道這些消息，讓資訊傳回伊朗。

在黎巴嫩貝魯特，流離失所者在帳篷旁等候領取捐贈食物攝於2026年4月6日。(美聯社圖片/Emilio Morenatti) AP圖片

南韓總統李在明（Lee Jae Myung）正派遣其幕僚長作為特使前往哈薩克、阿曼和沙特阿拉伯，展開外交攻勢，以獲取更多燃料，緩解中東戰爭造成的能源危機。

姜勳植（Kang Hoon-sik）表示，他將於7日晚啟程，此行旨在確保額外的原油和石腦油（一種用於塑膠製造的關鍵石油產品）供應來源。

南韓上月與阿聯酋達成協議，將接收2,400萬桶原油，首批貨物已於最近數周運抵。

去年南韓進口的原油逾60%及石腦油逾50%供應，均經由霍爾木茲海峽運送。這條狹窄的水道現時大部分被伊朗封鎖，以圖對美國和以色列施加影響力。

連接沙特阿拉伯與島國巴林（Bahrain）的關鍵橋樑法赫德國王大橋（King Fahd Causeway），因伊朗襲擊威脅而於7日清晨關閉。

法赫德國王大橋管理局在社交平台X上發布了這一消息。

管理局表示，由於伊朗襲擊沙特阿拉伯東部省份，車輛通行已「作為預防措施暫停」。

這條25公里長的大橋是巴林通往阿拉伯半島的唯一陸路連接，巴林亦是美國海軍第五艦隊（U.S. Navy’s 5th Fleet）的所在地。

儘管法赫德國王大橋未受到正式威脅，但伊朗內部一些強硬派已日益將其視為潛在目標。

如果特朗普實施他威脅對伊朗橋樑的襲擊，這種風險可能會增加。

一名男子在以色列拉馬特甘（Ramat Gan）檢查遭伊朗導彈擊中的汽車及公寓大樓損毀情況。攝於2026年4月6日。(美聯社圖片/Oded Balilty) AP圖片

沙特阿拉伯7日清晨表示，伊朗發射的七枚彈道導彈襲擊了該國石油資源豐富的東部省份，「導彈碎片」墜落在能源設施附近。

沙特軍方發言人圖爾基馬爾基少將（Maj. Gen. Turki al-Malki）的簡短聲明，沒有詳細說明地面損壞程度，但他表示「正在進行評估」。

目前尚不清楚哪些能源設施受到影響。

（美聯社）

全球旅客正迎來一個新常態：費用上漲、航班選擇減少，以及難以決定旅程是否物有所值。

罪魁禍首是波動不定的石油及航空燃油價格。自中東戰事爆發以來，油價急劇飆升，而霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）附近的戰鬥，更為全球石油供應造成瓶頸。

旅客於2026年3月30日周一，在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）排隊等候通過安檢。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

前機長、現於喬治城大學（Georgetown University）商學院任教的吉拉德（Shye Gilad）指出：「波動性才是真正的問題所在。目前，航空公司正試圖押注未來會發生甚麼。」

航空公司正審慎應對，削減航班班次並調整票價。專家形容，這些措施將對市場產生不均勻的連鎖反應，但最終會影響幾乎所有類型的旅客。

2026年3月30日周一，旅客走過紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）時，彩色玻璃窗在地板上投下斑斕的影子。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片

專家表示，廉價航空公司及其注重價格的顧客，可能會最先感受到壓力，而且感受最深。然而，即使是乘坐頭等艙的旅客，亦難以避免票價上漲及航班時間表不便的影響。

近數周油價大幅波動，一度短暫升破每桶119美元。周三，在總統特朗普（President Donald Trump）宣布中東為期兩周的停火，並短暫重開霍爾木茲海峽後，油價曾跌至每桶95美元以下。然而，這些波動背後的不確定性依然存在，特別是伊朗為回應以色列在黎巴嫩的襲擊，再次關閉這條全球石油運輸的關鍵動脈。

吉拉德稱：「當價格雙向快速波動時，航空公司很難作出預測。這就是為何石油市場變動與旅客在機票價格上看到的變化之間存在滯後。」

換言之，即使油價下跌，旅客亦未必能即時感受到紓緩。航空公司可能需要數月，甚至長達一年時間，才能調整票價及費用，以等待能源市場穩定下來。

達美航空（Delta Air Lines）行政總裁巴斯蒂安（Ed Bastian）本周向記者表示：「在這種燃油價格水平下，很難稱任何情況為暫時性。」此前，這家總部位於亞特蘭大（Atlanta）的航空公司已上調寄艙行李費用。

巴斯蒂安周三表示，隨著達美航空為美國航空公司揭開業績期序幕，預計燃油價格上漲將單在第二季度就增加20億美元營運開支。

聯合航空（United Airlines）行政總裁柯比（Scott Kirby）在最近一份給員工的備忘錄中提到，如果航空燃油價格持續高企，每年將額外增加110億美元成本。這比聯合航空歷來最賺錢一年的盈利高出一倍以上。

他稱：「從宏觀角度看，聯合航空歷來表現最好的一年，盈利亦不足50億美元。」

據國際航空運輸協會（International Air Transport Association）數據，上周全球航空燃油平均價格升至每桶209美元，較2月底戰事爆發時的約每桶99美元大幅上漲。

從美國前往香港及新德里（New Delhi）的旅客，正為此付出代價。

美國航空公司正將更高的營運成本轉嫁到機票價格及附加費用上。達美航空、聯合航空、西南航空（Southwest Airlines）及捷藍航空（JetBlue）均已上調寄艙行李費用。

聯合航空已不僅限於附加費用，更調整了其頭等艙的定價。該航空公司上周表示，正將經濟艙已採用的「按需付費」模式引入其豪華客艙，將提前選位及可全額退款機票等福利，轉變為可選的額外服務。

香港的國泰航空（Cathay Pacific）近期將所有航線的燃油附加費上調約34%，而印度航空（Air India）周一亦對部分航班加收高達280美元的費用。阿聯酋航空（Emirates）、漢莎航空（Lufthansa）及荷蘭皇家航空（KLM）亦已調整費用或票價，以應對價格波動。

對於部分旅客而言，改變他們行程規劃的，不僅是成本，更是這種不確定性。

50歲的摩爾豪斯（Bill Moorehouse）是一間全球商業及科技服務供應商的解決方案總監，他每四至六周便會例行出差。

這位加州庫比蒂諾（Cupertino, California）居民表示：「當你有商務旅行，而且行程經過精心協調時，你不會希望出現未知因素和干擾。而現在，感覺事情更容易出錯，打亂你的行程。」

目前，他選擇留在離家較近的地方。

他認為：「現在是時候進行春季大掃除，並與本地朋友重新聯繫。」

與此同時，航空公司亦正調整其航班班次。

法國巴黎銀行（BNP Paribas）估計，與早前計劃相比，全球4月份的航班班次已削減約5%。這家全球投資銀行表示，大部分削減集中在中東地區，儘管歐洲、亞洲及北美亦出現小幅削減。

聯合航空短期內將削減約5%的預定航班，減少利潤較低的航線，並暫時停飛部分國際航線，而非在無法承受更高燃油成本的旅程上「燒錢」。該航空公司行政總裁表示，削減將針對紅眼航班以及歷史上客流量較低的周二、周三和周六等日子的航線。

達美航空正取消今夏增加更多航班及座位的計劃，導致座位數量較原定計劃減少約3.5%。

這些舉動顯示，為何主要航空公司比廉價航空公司更能應對燃油價格飆升。廉價航空公司的「無額外服務」模式，使其在吸收意外成本方面缺乏彈性。大型航空公司可以依賴動態定價，以更高票價出售更多座位，或在特定航線更換較大型飛機，從而在削減航班的同時不損失整體運力。

吉拉德稱：「休閒旅客和注重預算的旅客將會最先感受到影響，因為這可能決定他們能否成行。」

對於36歲的西雅圖（Seattle）居民德爾維奇奧（Anna Del Vecchio）而言，這已產生了影響。她每年春天都會先到費城（Philadelphia）探望家人，然後飛往巴黎（Paris）探望她在青少年時期參與義工實習時認識的朋友，這已成為她的年度傳統。

她的信用卡積分通常足以支付往返機票，但現在機票價格徘徊在1,400美元左右，幾乎是她往年支付的兩倍。

她說：「這次的機票價格根本無法用積分抵銷，所以我決定延遲行程。」

但如果機票價格超過1,500美元，她可能就無法進行這趟多年來從未錯過的旅程。

「這可能意味著我最終不得不減少旅行。」

（美聯社）