教宗良十四世非洲之旅遇特朗普隔空批評 梵蒂岡「泡泡」內外兩重天

教宗專機上 (美聯社) — 採訪教宗良十四世（Pope Leo XIV）期間，身處梵蒂岡隨行記者團內，常會感受到一種奇特的隔絕感。記者們由警方車隊護送往返各個地點，即使最擠塞的交通亦能暢通無阻，享有許多特權。

然而，在教宗良十四世史詩式的非洲四國之旅期間，身處梵蒂岡「泡泡」內，卻是一種近乎超現實的體驗，皆因美國總統特朗普（President Donald Trump）與史上首位美國籍教宗之間，正上演一場前所未有的隔空交鋒。

教宗良十四世於2026年4月13日周一，在前往阿爾及爾胡阿里布邁丁國際機場（Houari Boumédiène International Airport）的航班上向記者發言，展開為期11天的非洲宗徒之旅。(美聯社圖片/Alberto Pizzoli) AP圖片

本周每天早上，記者們醒來便得悉華盛頓前一晚的最新發展，疑問不斷湧現：教宗良十四世會否反擊？他又會如何回應最新批評，同時專注於他已規劃的非洲行程？

周三情況確實如此，教宗良十四世、梵蒂岡代表團及約70名獲認證記者，登上意大利航空（ITA Airways）包機，展開教宗良十四世11天漫長旅程的第二段，即由阿爾及利亞（Algeria）阿爾及爾（Algiers）飛往喀麥隆（Cameroon）雅溫得（Yaounde）的航班。

教宗良十四世於2026年4月13日周一，在前往阿爾及爾胡阿里布邁丁國際機場（Houari Boumédiène International Airport）的航班上向記者發言，展開為期11天的非洲宗徒之旅。(美聯社圖片/Alberto Pizzoli) AP圖片

令記者們欣喜的是，教宗良十四世在旅程開始時已正面回應特朗普。他在4月13日由羅馬（Rome）飛往阿爾及爾的航班上，親切地向記者們打招呼，並回應了記者們關於特朗普前一天在Truth Social平台發文的提問。該帖文指控教宗良十四世對罪行軟弱、與左翼關係密切，甚至稱其教宗職位是拜特朗普所賜。

特朗普此舉是回應教宗良十四世呼籲和平的言論，當中提及伊朗戰爭，以及教宗良十四世形容特朗普威脅摧毀伊朗文明是「絕對不能接受」的評論。

教宗良十四世曾在專機上向記者表示，他呼籲和平、批評戰爭，只是在宣講福音，他並不懼怕特朗普政府。

周三，教宗良十四世沒有回答記者提問，他的發言集中於剛結束的阿爾及利亞之行，在當地，他緬懷了其精神導師聖奧古斯丁（St. Augustine of Hippo）的遺產。

在經濟艙前方向記者簡短發言時，教宗良十四世沒有提及戰爭或特朗普。但他的言辭暗示，華盛頓前一晚的最新言論肯定沒有被忽視。或許值得注意的是，他全程只說英語。

特朗普在Truth Social平台持續批評，而美國副總統萬斯（JD Vance），一位天主教徒，則表示教宗良十四世在談論神學時應「小心」。

首先，教宗良十四世提到阿爾及利亞政府在首次教宗訪問中，展現出「善良」、「慷慨」和「尊重」。他表示，阿爾及利亞的禮遇包括派出軍機全程護送教宗專機飛越其領空。

他亦憶述到訪阿爾及爾大清真寺，形容此舉意義重大，表明「儘管我們信仰不同、崇拜方式不同、生活方式不同，我們仍能和平共處。」

他指出，聖奧古斯丁關於尋求上帝、尋求真理、建立橋樑、追求團結與社群的訊息，「是當今世界需要聆聽的，而我們在這次宗徒之旅中，可以繼續共同見證並傳遞這訊息。」

如同其他國家元首，教宗出訪國際時，除了梵蒂岡自己的媒體團隊，亦有外部新聞機構隨行。這些機構通常會支付高昂費用，讓記者登上教宗專機，並獲得採訪其活動的特別權限。

身處梵蒂岡「泡泡」內，對新聞工作而言既有優點亦有缺點。記者可獲得最佳採訪權限，並在梵蒂岡的安全保護下出行，這意味著幾乎不會受到當地保安人員的阻撓。梵蒂岡會預先協助辦理簽證和當地SIM卡，並安排酒店和當地交通，讓記者能專注於新聞採訪而非後勤事務。

「泡泡」內的記者可提前獲得教宗的演講稿，並有機會接觸代表團成員，以及從梵蒂岡發言人處獲得實時資訊。

然而，新聞機構選擇每次行程為每位記者花費數千美元登上教宗專機，真正原因是為了出席教宗的記者會。教宗唯一一次與記者舉行此類簡報會，是在約1萬米高空。

誰能忘記教宗方濟各（Pope Francis）那句名言？在他2013年首次以教宗身份出訪里約熱內盧（Rio de Janeiro）時，當被問及一名據稱是同性戀的牧師時，他曾說出「我是誰，可以論斷？」

身處梵蒂岡「泡泡」的缺點顯而易見，原因與其優點相似：記者會脫離當地現實，無論是在阿爾及利亞還是阿拉斯加（Alaska），很少有時間進行實地採訪，以確保新聞報導的平衡性。

資源充足的新聞機構會派駐團隊在當地製作內容，或「泡泡」內的記者會脫離團隊進行獨立採訪，最終成果是官方梵蒂岡資訊與當地觀點的良好結合。

然而，當涉及教宗的真正戲劇性事件發生在數千英里及多個時區之外時，身處梵蒂岡「泡泡」內會是一種令人不安的經歷。眾人想知道的新聞，未必是教宗行程上的內容。

但在這次旅程中，作為首位美國籍教宗出訪非洲，身處梵蒂岡「泡泡」內無疑有其優勢。

（美聯社）

一個眾議院委員會周三表示，跨黨派支持確保運輸安全管理局（TSA）人員在未來政府停擺期間獲得支薪，並配備最新技術。委員會討論該局的未來，正值特朗普政府遊說將機場安檢工作交由私人承辦商負責。

眾議院國土安全委員會成員舉行聽證會，討論在九一一襲擊後成立近25年的運輸安全管理局如何現代化。然而，自10月1日以來，運輸安全管理局人員在三次撥款中斷期間沒有支薪，且政府希望在美國小型機場以私人承辦商取代他們，這蓋過有關改善設備及穩定撥款的討論。

(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2010年10月7日，聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站，一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片

委員會主席、紐約州共和黨眾議員加巴里諾在開場發言時表示：「在2025年及2026年停擺期間，運輸安全管理局人員總共經歷119天受停擺影響。這意味運輸安全管理局人員在本財政年度約40%時間，在沒有支薪的情況下繼續執行聯邦政府其中一項最重要的保安任務。」

多名其他委員會成員指出，國會未能通過任何旨在確保運輸安全管理局員工持續支薪的待審議法案。加州民主黨眾議員科雷亞表示，如果運輸安全管理局員工在停擺期間沒有支薪，國會議員亦不應支薪。

(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2025年11月9日，紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站，旅客排隊等候。 AP圖片

科雷亞亦批評美國總統特朗普提出的預算案，該預算案除了撥款4.773億美元，讓私人公司接管約250個小型機場的安檢工作外，還將削減超過4,500個運輸安全管理局職位，以節省5.293億美元薪酬及福利開支。運輸安全管理局本周亦授權其機場人員配置計劃中的承辦商採購及維護安檢設備，此舉過往嚴格來說屬政府職能。

科雷亞表示：「單靠技術無法取代過去25年來，讓安檢站運作的經驗豐富人員。這關乎推動反政府私有化意識形態。」

(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2025年11月13日，佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場，旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片

約20個美國機場已透過篩選夥伴計劃（Screening Partnership Program）配置安檢站人員。目前，機場可選擇是否參與。根據特朗普提出的預算案，小型機場將被要求參與。

運輸安全管理局建議，讓私人安檢人員處理有10至30個座位客機定期航班的機場，以及容納包機和沒有固定時間表私人飛機的機場的保安工作。根據聯邦航空管理局維護的電子表格，例子包括加州的奧克斯納德機場、佛羅里達州的奧卡拉國際機場、阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩國際機場及印第安納州的蓋里-芝加哥國際機場。

聽證會的證人包括航空公司貿易組織「美國航空公司」總裁兼行政總裁蘇努努、達拉斯沃思堡國際機場行政總裁麥克勞林，以及代表運輸安全管理局員工的美國政府僱員聯合會主席凱利。三人均表示，他們認為機場應自行決定是否聘用私人安檢人員。

蘇努努表示：「確保篩選夥伴計劃仍是機場的選項，而非強制性計劃，對美國航空業至關重要。」

凱利強烈反對特朗普預算案中的計劃。他表示：「我完全反對任何機場私有化。你不會將中央情報局外判，對嗎？」

在委員會多名民主黨人表示，他們認為將機場保安交由企業處理會令美國領空更脆弱後，加巴里諾插話指出，「三藩市、西雅圖及亞特蘭大這些非常保守的城市」均在其機場使用私人安檢人員，「所以，這或許不是共和黨的事」。

加巴里諾及紐約州民主黨眾議員肯尼迪倡議立法，該法案由他與另外三名委員會成員本月初提出，將運輸安全管理局局長須預留予機場，以償還與保安相關資本開支的金額，由2.5億美元增至5億美元。該法案還將設立每年2.5億美元的運輸安全管理局機場安檢技術基金。

兩項資金來源均為航空公司顧客每次乘坐美國國內單程航班支付的5.6美元費用。九一一乘客保安費自2002年起已存在，但國會在2013年決定，每年必須將一定金額用於減少聯邦赤字。據該法案的共同發起人稱，自那時起，估計有150億美元撥入美國財政部作此用途。

加巴里諾表示：「美國人及國會預期這筆費用會直接資助航空保安系統，但事實並非如此。近半費用收入用於其他用途。國會必須恢復乘客保安費的初衷，資助下一代安檢技術，以保障空中旅客安全。」

特朗普的2027財政年度預算案建議終止轉移乘客費用做法，並部分利用預計用於減少赤字的16.8億美元資助運輸安全管理局。

（美聯社）