從 S960 到鐵路新標準——創新技術的「落地方程式」

彭一邦博士工程師 亞洲聯合基建行政總裁

在上一篇文章，我提到粉嶺繞道東段採用 S960 超高強度鋼材的例子。這次想延伸一下：創新不只是技術突破，更要靠制度和文化去「落地」。關鍵在於先建構新規格→透過項目驗證→形成可持續的應用模式。最近路政署推出的《香港鐵路標準》，正好展示了這條路徑。

制度先行，創新才有空間

以往香港鐵路工程大多沿用單一英歐標準，雖然保證了質素，但選擇有限，成本壓力大。新標準打破這個局限，引入國家及多個國際標準，令技術框架更靈活，並鼓勵使用新施工技術、建築機械和新物料。

舉個例子：以往訊號系統幾乎只能用指定品牌，維修、升級、零件更換都要靠同一供應商，專利費和服務溢價一路累積。新標準引入更多成熟方案，競爭增加，價格自然更有彈性，公共資源也用得更有效率，讓創新由個別突破逐步轉化為可複製的行業常規。

實戰驗證，逐步成為常規

新標準將率先應用在北環線和港深西部鐵路等項目。這些大型工程會測試新規格在成本、工期和效率上的表現。就像 S960 的經驗一樣：先有制度，再用項目驗證，最後才成為行業常規。

想像一下，如果新標準能讓工期縮短三個月，或造價降低一成，這不只是數字上的改變，而是整個行業的工作模式都會被推動。

回應新需求，提升成本效益

香港不少技術規範訂立於數十年前，未必能全面回應今日在城市密度、載重量、營運頻率、訊號要求及施工影響等方面的新需求。新標準並不是否定過去，而是承認環境已變，在安全可控的前提下，引進更合適的設計和營運要求。

內地的鐵路建設就是一個鮮明例子：截至 2025 年底，營運里程達 16.5 萬公里，其中高鐵超過 5 萬公里，效率和技術均位居世界前列。《香港鐵路標準》因地制宜引入這些成熟標準，既務實又能降低風險。

新標準吸引更多海內外投資者

當香港鐵路標準趨向多元，相關技術、設備、測試認證和顧問需求都會增加，吸引更多海內外專業機構和投資者參與。更長遠來看，如果其他新興市場採納香港的鐵路標準，相關產品和服務就能形成國際業務模式，香港自然成為平台，帶來長期經濟收益。

舉個例子：內地成熟的鐵路系統產品，若能透過香港嚴謹的測試和認證，進一步打入國際市場，香港就能在中間扮演「橋樑」角色，創造新商機。基建項目的生命週期動輒 50 至 100 年，一旦採納新標準，相關技術與產品便會隨工程持續承傳，播下長遠的業務種子。

發展局牽頭 推動業界創新

由 S960 的成功應用到《香港鐵路標準》的制定，背後都有賴政府持續推動建築科技和制度改革，特別是發展局多年來為各工務部門及業界提供清晰的政策方向與制度空間，讓標準更新與技術引入得以有序推進。這不是零星突破，而是一條可延續的創新路徑。

我們公司也有實例：在醫院工程項目中透過自身開發的數碼採購平台 Mattex，協助業主比對香港與內地標準之間的技術差異，釐清近70項物料（涵蓋建築裝修及機電類別）在兩套標準下的規格異同，再按香港要求逐一確認可互通或需額外驗證的項目，最終引入獲兩地認證的內地設備，降低約兩至三成採購成本。

這個例子說明，標準多元化的真正價值，不在於「換個來源」，而在於建立一套能夠比對、驗證和銜接不同標準的專業能力。這亦與《香港鐵路標準》引入多元標準的方向相通——有了制度空間，再配合嚴謹的技術驗證，創新和成本效益才能同時兌現。

創新要落地，靠的不是單一技術，而是制度、驗證和持續更新。香港僅有七百萬人口，必須「借力」國家龐大的市場與頂尖技術，將其轉化為國際標準以提升自身競爭力。隨着更多新技術逐步融入建造業，這條「落地方程式」將決定香港能否憑藉制度優勢，在全球環境中確立長遠定位。

彭一邦 博士工程師太平紳士

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

彭一邦博士工程師  亞洲聯合基建行政總裁 

隨著建造業議會（CIC）宣佈 2026 年為「人工智能年」，標誌著行業正由「建造業 2.0」邁向更AI化的 3.0 時代。回顧這段歷程，必須提到發展局在多年大力推動的建築科技（ConTech）。坦白說，當初我曾抱著懷疑的態度，心想：「這會不會又是空談？講完之後大家真的會做嗎？」

但事實證明，這些年間行業的確經歷了一場「文化革新」。政府部門由以往給人「守舊」的刻板印象，轉變為願意主動擁抱新科技，並透過創新資助帶領業界走向革新。由建築信息模擬技術（BIM）、智慧工地安全系統（SSSS）、組裝合成法（MiC），到現時嶄新的無人機與機械人應用，這些改變是實實在在發生的。近日，由土木工程拓展署（CEDD）牽頭、俊和負責承建的「粉嶺北新發展區第一階段—粉嶺繞道東段（合約編號 ND/2019/04）」屢獲業界肯定，正是這股浪潮下的見證。

粉嶺繞道東段：在合約框架中開闢創新之路

粉嶺繞道東段是打通北部都會區交通脈絡的關鍵節點。項目團隊大膽採用了多項「全球首次」及「全港之最」的應用，包括全球首個 S960 超高強度鋼材行人天橋、全港首個國際級極限滑板場等，以及全港載重量最大的 MiC（組裝合成）升降機。

這次成功是CEDD、AECOM、理工大學及俊和多方合作的成果，缺一不可。我必須特別指出：如果沒有 CEDD 的積極推動，這一切根本難以發生。為甚麼？因為工程合約本質上是「保守」的，基於人命安全、環保等考量，合約往往傾向採用「Well-proven（經充分驗證）」的技術與材料，這與「創新」本質上是存在分歧矛盾的。然而，CEDD展現了具前瞻性的擔當與魄力，他們在充分掌握風險分析、並有足夠數據支持的前提下，勇於突破傳統框架，選擇了創新的路，才讓S960的技術得以落地。

創新背後有代價  望社會予「容錯空間」

我們在讚賞成果的同時，必須帶出一個重要的訊息：嘗試創新背後，必定伴隨著風險。引進新技術到香港，如果效果不好怎麼辦？失敗了怎麼辦？更何況創新往往意味著初期可能要「花多了錢、用多了時間」。然而，如果社會不給予政府和業界空間去嘗試，不容許新嘗試中的挫敗，那麼成功的例子就永遠不會發生。我們不能只看結果的風光，而忽略了背後無數次嘗試與修正的過程。社會大眾需要給予試錯的空間，接納創新過程中可能出現的變數，行業才會有真正的進步。

創新一途的承先啟後

S960 的應用是一個硬技術的突破，而軟實力的提升同樣關鍵。令人鼓舞的是，政府部門在推動數碼化上亦展現了敢於創新的決心。以渠務署（DSD）為例，他們正推行一個中央管理平台，致力實現業主、顧問與承建商「幾家人」在同一平台上進行真正的無紙化溝通。這與我們開發 Mattex 平台背後的理念一致：要追求的不止是單純將文件「Scan 入電腦」，而是革新管理流程，提升效率。

由 S960 到無紙化，以至更廣泛的AI 應用，「創新」無疑就是行業的未來。我們將延續粉嶺繞道項目的精神，敢於將新構思融入工程細節，與行業一同走向創新新篇章。至於未來，如何由現在的基礎過渡到AI 大時代，利用人工智能重塑建造業，這將是我們接下來要探討的議題。