貨車尾板隨時成殺人凶器！現時全港約八成貨車安裝升降尾板，節省貨物搬運時間和體力，但涉及尾板的意外頻生，去年至今已有三名工人被尾板奪命，當局至今未有將安裝尾板及操作立法；有專家指出，每個尾板升降速度有別，工人只能靠「天才波」操作。
上月八日，一名跟車工人在大埔送貨後，站在貨車尾按掣關上車斗尾板，疑尾板關上時他探頭查看車斗貨物，慘遭尾板夾爆頭，被發現救出送院已傷重不治；操作貨車尾板意外不時發生，去年二月機場空運中心外，也有一名工人遇上同類意外傷重喪命。
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為省卻人手搬運，現時本港約八成貨車安裝尾板，但操作尾板不屬駕駛者應有常識，又毋須領牌，司機及跟車工人未必懂得安全操作，致令意外頻生。
「尾板收摺時速度可以好快！」從事跟車十多年的陳先生稱，其任職的運輸公司旗下十多部貨車，全部裝有尾板方便運貨，但每部車的尾板開合速度有快有慢。陳稱，有一次收板時他錯估時間，險被尾板夾頭，嚇得抹一把汗，事後使用尾板時都會格外小心。就陳先生所知，現時行內不少貨車車主為節省成本，會安裝購自車場或內地二手尾板，忽略品質安全，求其用得就可以。
香港汽車工業學會會長李耀培表示，貨車尾板是由電動及油壓操作，大多貨車都會在出廠後才安裝尾板，但由於尾板結構及保養均不在運輸署監管範圍，也不屬勞工處條例規範，故操作尾板變成「無王管」，使用尾板全靠操作者本身經驗和常識，猶如打天才波。
李耀培認為，當局可依據同樣以運送貨物為主的鏟車法例，作為規範貨車尾板，規管內容應包括定期檢驗尾板性能，確保運作良好。工人操作尾板時要注意安全，不應貪方便從隙縫探頭窺看車尾，很多時就因錯估尾板升降速度，未能及時抽身離開便會出事。
工業傷亡權益會過去多次要求當局訂立貨車尾板相關法例，該會總幹事陳錦康表示，現時美國、英國、日本等國家均有立例規管尾板安全，貨車須安裝警報器，尾板升降時發出警號，另外也要貼上警告標示以防有人走近，尾板的貨物載重量也不可超過限制；僱主方面，亦要為操作工人提供安全操作訓練，但當局至今仍未有正面回應。
